專利名稱：一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制總閥。
背景技術(shù)：
目前的制動(dòng)總閥為串聯(lián)雙腔活塞式氣制動(dòng)總閥，結(jié)構(gòu)由小活塞彈簧、大活塞、通氣 孔、推桿、上蓋、上殼體、上活塞總成、上活塞回位彈簧、中殼體、上兩用閥門、卡環(huán)、小活塞總 成、下殼體、下兩用閥門、排氣閥組成。結(jié)構(gòu)較 為復(fù)雜。制動(dòng)平衡狀態(tài)是在制動(dòng)氣壓和平衡彈 簧力相等的情況下實(shí)現(xiàn)的；當(dāng)要制動(dòng)時(shí)，人通過踩踏板，通過頂桿將上活塞總成壓下，這時(shí) 上兩用閥門打開，氣體通過上兩用閥門達(dá)到后輪制動(dòng)的目的，由結(jié)構(gòu)提供的上下兩腔之間 存在壓力差，在頂桿頂上活塞總成下移時(shí)，由于壓力的存在下腔處的小活塞總成下移，下兩 用閥門被打開，氣體通過下兩用閥門達(dá)到前輪制動(dòng)的目的；當(dāng)要解除制動(dòng)時(shí)，松開腳踏板， 上下活塞總成在各自回位彈簧的作用力下返回平衡狀態(tài)，上下兩用閥門閉合，并留有排氣 間隙，排除多余氣體；其最大的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用時(shí)故障較多，制造工藝要求高，成本也 高，屬于精密制造中的精密制造。因而產(chǎn)品價(jià)格也較高，并且使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制總閥，它要解決的技術(shù)問題 是克服背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單并且制造成本較低的氣動(dòng)控制閥，降低加 工成本，并且提高產(chǎn)品的使用壽命。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制 總閥，由上蓋板、主殼體、下蓋板、密封圈，踏板和踏板支架組成，主殼體內(nèi)并列設(shè)置前輪控 制閥與后輪控制閥，前輪控制閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯，頂桿式閥芯上安裝復(fù) 位彈簧，所述前輪控制閥和后輪控制閥的頂桿式閥芯在同一側(cè)面伸出并由連板相連，踏板 上安裝槽滑輪，槽滑輪壓在連扳上。所述頂桿式閥芯上設(shè)有3個(gè)調(diào)節(jié)氣壓的通氣孔。采用本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是實(shí)現(xiàn)了氣制動(dòng)總閥制動(dòng)的技術(shù)提高，結(jié)構(gòu)簡 單，制造陳本降低，使用壽命是串聯(lián)雙腔活塞式氣制動(dòng)總閥的3倍。

附圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中A-A剖面放大結(jié)構(gòu)示意 圖。附圖中所示標(biāo)號(hào)圖1中1為頂桿式閥芯、2為踏板、3為槽滑輪、4為踏板支架、5為上蓋板、6為主 殼體、7為下蓋板、8為復(fù)位彈簧、9為密封圈、10為銷子。11、12、14為通氣孔，13為閥門通 氣口，15為連扳。圖2中，13為閥門通氣口，Pl為進(jìn)氣處壓力、P2為出氣處壓力。
具體實(shí)施方式
對照附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明本實(shí)用新型所述一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制總閥，主體結(jié)構(gòu)由上蓋板、主殼體、下蓋板、密封圈，踏板、踏板支架組成，主殼體內(nèi)并列設(shè)置前輪控制閥與后輪控制閥，前輪控制 閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯，頂桿式閥芯上設(shè)置復(fù)位彈簧，所述前輪控制閥和后 輪控制閥的頂桿式閥芯在同一個(gè)面伸出并由連板相連，踏板上安裝槽滑輪，槽滑輪壓在連 扳上。本實(shí)用新型進(jìn)一步的特征在于所述頂桿式閥芯上有3個(gè)調(diào)節(jié)氣壓的通氣孔。本實(shí)用新型中，將原來串聯(lián)的雙腔活塞式氣制動(dòng)總閥的兩個(gè)腔并聯(lián)，一個(gè)腔是控 制后輪制動(dòng)，一個(gè)腔控制前輪制動(dòng)，即前輪控制閥與后輪控制閥，每個(gè)閥內(nèi)都設(shè)置頂桿 式閥芯和復(fù)位彈簧，頂桿式閥芯的作用是調(diào)節(jié)閥口面控制流過氣體，復(fù)位彈簧的作用是在 松開踏板時(shí)讓頂桿式閥芯復(fù)位并關(guān)閉進(jìn)氣閥口，頂桿式閥芯上有三個(gè)孔，當(dāng)壓下踏板時(shí)，能 夠調(diào)節(jié)頂桿式閥芯和閥腔內(nèi)的壓強(qiáng)；當(dāng)松開踏板時(shí)是為了排出閥內(nèi)高壓氣體。前輪控制閥與后輪控制閥各自的頂桿式閥芯伸出總閥體同一側(cè)面，上端相連一個(gè) 連板，連板上置放一槽滑輪，槽滑輪裝在踏板之上，其能夠調(diào)節(jié)踩踏板的過程中復(fù)雜的空間 運(yùn)動(dòng)，使操作者能夠一次性踩下，達(dá)到同時(shí)制動(dòng)的目的。本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)要制動(dòng)時(shí)，踩下踏板2，踏板2將力通過槽滑輪3傳給連扳 15，在連扳15帶動(dòng)下，前輪控制閥與后輪控制閥的頂桿式閥芯1向下移動(dòng)，使復(fù)位彈簧8變 形，這時(shí)通氣孔14下降，被密封圈9堵住，同時(shí)通氣孔11被下蓋板相應(yīng)處堵住，通氣孔12 進(jìn)入閥腔，閥門通氣口 13打開，這時(shí)氣體通過閥門通氣口 13處實(shí)現(xiàn)前或后輪制動(dòng)，這時(shí)閥 腔內(nèi)有一定的壓力，在壓力作用下氣體通過通氣孔12處進(jìn)入頂桿式閥腔內(nèi)，使閥腔內(nèi)壓強(qiáng) 和頂桿式閥芯腔內(nèi)壓強(qiáng)一致，進(jìn)出口的壓力大小和腳踩的力量是成正比的；當(dāng)要取消制動(dòng)， 松開踏板，頂桿式閥芯1在復(fù)位彈簧8的作用力下復(fù)位，閥門通氣口 13關(guān)閉，通氣孔11進(jìn) 入閥腔內(nèi)，通氣孔12上移被密封圈9堵住，通氣孔14上移，這時(shí)閥內(nèi)通過通氣孔11和通氣 孔14與外界接通，排出氣體，減小壓強(qiáng)。
權(quán)利要求一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制總閥，由上蓋板、主殼體、下蓋板、密封圈，踏板和踏板支架組成，其特征是主殼體內(nèi)并列設(shè)置前輪控制閥與后輪控制閥，前輪控制閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯，頂桿式閥芯上安裝復(fù)位彈簧，所述前輪控制閥和后輪控制閥的頂桿式閥芯在同一側(cè)面伸出并由連板相連，踏板上安裝槽滑輪，槽滑輪壓在連扳上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制總閥，其特征是頂桿式閥芯上設(shè) 有3個(gè)調(diào)節(jié)氣壓的通氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種并聯(lián)踏板式氣動(dòng)控制總閥，由上蓋板、主殼體、下蓋板、密封圈、踏板和踏板支架組成，主殼體內(nèi)并列設(shè)置前輪控制閥與后輪控制閥，前輪控制閥、后輪控制閥內(nèi)分別設(shè)置頂桿式閥芯，頂桿式閥芯上安裝復(fù)位彈簧，所述前輪控制閥和后輪控制閥的頂桿式閥芯在同一側(cè)面伸出并由連板相連，踏板上安裝槽滑輪，槽滑輪壓在連板上。所述頂桿式閥芯上設(shè)有3個(gè)調(diào)節(jié)氣壓的通氣孔。采用本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是實(shí)現(xiàn)了氣制動(dòng)總閥制動(dòng)的技術(shù)提高，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本降低，使用壽命是串聯(lián)雙腔活塞式氣制動(dòng)總閥的3倍。
文檔編號(hào)B60T11/20GK201646699SQ20102018489
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者王金波 申請人:王金波