專利名稱：軌道車空氣制動閥模塊化裝置和軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道車技術(shù)，特別涉及一種軌道車空氣制動閥模塊化裝置和軌道車。
背景技術(shù)：
軌道車是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分，是鐵路施工、設(shè)備維修和線路養(yǎng)護的 重要牽引裝備。目前，新型軌道車的空氣制動機多采用JZ-7制動機，該JZ-7制動機包括較 多的閥、風缸和輸入輸出接口等部件，且需要將這些部件通過非常復(fù)雜的管路進行連接；而 且為保證制動系統(tǒng)工作可靠，各閥及輸入輸出接口之間采用鋼管連接，對于彎管半徑和安 裝距離也有一定的要求?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常是將上述的閥和風缸等分散安裝在機車底架下面或機車地板 上，并且通過復(fù)雜的管路聯(lián)接各部件，施工時分別安裝、聯(lián)接管路，很不方便；而且，由于機 車底架下面或機車地板上也要安裝其他設(shè)備，必然會造成現(xiàn)場施工非常困難，容易與其他 部分的施工交叉進行，造成工期延長；此外，由于制動閥安裝于車底，出現(xiàn)故障后需要鉆入 車底進行維修，非常不便，如果運行中閥出現(xiàn)故障，更無法及時處理，存在一定的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種軌道車空氣制動閥模塊化裝置和軌道車，以實現(xiàn)可 以方便獨立地對空氣制動閥模塊進行安裝，避免出現(xiàn)施工交叉，且維修方便。本實用新型提供一種軌道車空氣制動閥模塊化裝置，包括通過管路連接的閥和風 缸；所述閥和風缸集成安裝在一支架上。如上所述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，還包括輸入輸出聯(lián)接管路，所述輸入 輸出聯(lián)接管路的一端與所述閥相連通，位于所述輸入輸出聯(lián)接管路另一端的輸入輸出接口 集中設(shè)置在所述支架的下部。如上所述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，所述閥和風缸安裝在所述支架的兩側(cè) 面上，為雙面安裝。如上所述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，所述閥和風缸安裝在所述支架的一側(cè) 面上，為單面安裝。本實用新型提供一種軌道車，包括上述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置。如上所述的軌道車，所述軌道車空氣制動閥模塊化裝置吊掛于所述軌道車的機器 間壁上。如上所述的軌道車，所述軌道車空氣制動閥模塊化裝置固定于所述軌道車的機器 間地板上。本實用新型的軌道車空氣制動閥模塊化裝置和軌道車，通過將制動機中的部分閥 和風缸等集成安裝在一支架上，作為一獨立組裝的裝置，可以獨立組裝，施工時與其他部分 施工互不干涉，提高生產(chǎn)效率；且通過將各閥件集中安裝，分析、處理故障時簡單方便，可以及時對相應(yīng)閥件進行應(yīng)急處理，保證行車安全。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例一的主視圖；圖2為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例一的側(cè)視圖；圖3為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例一的俯視圖；圖4為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例一的后視圖；圖5為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例二的主視圖；圖6為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例二的側(cè)視圖；圖7為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例二的俯視圖。附圖標記說明11-支架；14-工作風缸；17-第一管路；20-第四管路；23-第六管路；
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。本實用新型的主要技術(shù)方案為，將制動機中的部分閥和風缸等集成安裝在一支架 上，作為一獨立組裝的裝置，可以整體單獨安裝在軌道車的機器間，從而不受其他設(shè)備施工 的影響，提高安裝效果，且方便維修。下面通過附圖和具體實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。實施例一圖1為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例一的主視圖，圖2為本實 用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例一的側(cè)視圖，圖3為本實用新型軌道車空氣制 動閥模塊化裝置實施例一的俯視圖，圖4為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施 例一的后視圖。本實施例中的各閥和風缸等在支架上可以采用雙面安裝的方式。由圖1 圖4可 以看到，該裝置可以包括支架11、作用風缸和緊急風缸12、降壓風缸13、低壓風缸15和分配 閥16等。
12-作用風缸和緊急風缸；13-降壓風缸15-低壓風缸；16-分配閥；18-第二管路；19-第三管路21-作用閥；22-第五管路24-螺栓；25-地板。[0033]由圖2和圖3所示的側(cè)視圖和俯視圖，可以清晰地看到本實施例為雙面安裝結(jié)構(gòu)。 上述的閥和風缸可以分別安裝在該支架11相對的兩側(cè)面上，例如，可以分別安裝在支架11 的前部安裝面和后部安裝面。具體的，可以參見圖1所示的主視圖，在支架11的前部安裝面上，可以設(shè)置作用風 缸和緊急風缸12、降壓風缸13以及分配閥16等。該分配閥16可以通過第一管路17和第 二管路18分別與上述的風缸相連通。此外，該安裝面上還可以設(shè)置用于與其他管路連接的 輸入輸出聯(lián)接管路，例如，包括第三管路19和第四管路20等，該些管路的一端聯(lián)接分配閥 16上的對應(yīng)接口，另一端用于作為對外聯(lián)接的輸出輸入接口。進一步的，如圖1所示，該輸 出輸入接口可以統(tǒng)一集中設(shè)置在支架11的下部，可以使得該模塊化裝置整體看來較為簡 潔美觀，而且接口的集中布置也可以使得管路的連接更加方便。此外，可以參見圖4所示的后視圖，在支架11的后部安裝面上，可以設(shè)置低壓風缸 15及相應(yīng)的連接管路等。該安裝面的上部也是一作用閥21，其一方面通過聯(lián)接管路與低壓 風缸15連接，另一方面該作用閥21上的接口可以通過第五管路22和第六管路23等與對 外的其他管路連接。而第五管路22和第六管路23的輸入輸出接口，均可以集中在支架11 的下部，整齊且方便。本實施例的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，在安裝時，其中的各種閥、風缸之間的 聯(lián)接可以在模塊內(nèi)部完成，對外輸入輸出聯(lián)接管路可以統(tǒng)一布置。在安裝完成后，可以在支 架11的側(cè)面上設(shè)置四個掛鉤，通過該掛鉤用螺栓安裝在軌道車的機器間或者懸掛于機車 間壁上。該裝置作為一個獨立的部件，可以獨立組裝，不受其他系統(tǒng)制造工期的影響，并利 于機器間其他設(shè)備的安裝；而且在行車中發(fā)現(xiàn)制動閥發(fā)生故障時可以及時方便地進行檢修 和維護方便，不會影響軌道車的安全運行。本實施例的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，通過將制動機中的部分閥和風缸等集 成安裝在一支架上，作為一獨立組裝的裝置，可以獨立組裝，施工時與其他部分施工互不干 涉，提高生產(chǎn)效率；且通過將各閥件集中安裝，分析、處理故障時簡單方便，可以及時對相應(yīng) 閥件進行應(yīng)急處理，保證行車安全。實施例二圖5為本實用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例二的主視圖，圖6為本實 用新型軌道車空氣制動閥模塊化裝置實施例二的側(cè)視圖，圖7為本實用新型軌道車空氣制 動閥模塊化裝置實施例二的俯視圖。本實施例與實施例一的主要區(qū)別在于，將該裝置中的各種閥和風缸等部件均安裝 在支架11的同一側(cè)面上，為單面安裝方式。具體的，可以將上述部件均安裝在支架11的前部安裝面上，如圖5 7所示，在該 安裝面的上部，可以設(shè)置有分配閥16和作用閥21，而作用風缸和緊急風缸12、降壓風缸13、 工作風缸14和低壓風缸15均設(shè)置在該安裝面的下部。分配閥16和作用閥21 —方面分別 通過管路與上述各風缸連通，另一方面上述兩個閥件上的接口可以通過輸入輸出聯(lián)接管路 與對外的其他管路連接，且輸入輸出接口均統(tǒng)一集中布置在該裝置的下部，較為整齊、簡潔 和美觀，且連接方便。本實施例的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，在安裝時，其中的各種閥、風缸之間的 聯(lián)接可以在模塊內(nèi)部完成。在安裝完成后，可以將支架11的下方設(shè)置底座，并通過兩個底座上的四個螺栓24固定于機器間的地板25上，使得該裝置的布置較為靈活，檢修和維護都 很方便。本實施例的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，通過將制動機中的部分閥和風缸等集 成安裝在一支架上，作為一獨立組裝的裝置，可以獨立組裝，施工時與其他部分施工互不干 涉，提高生產(chǎn)效率；且通過將各閥件集中安裝，分析、處理故障時簡單方便，可以及時對相應(yīng) 閥件進行應(yīng)急處理，保證行車安全。實施例三本實用新型的實施例還提供了一種軌道車，該軌道車包括上述的軌道車空氣制動 閥模塊化裝置。其中，該裝置可以采用實施例一或?qū)嵤├龅碾p面安裝或單面安裝方 式，也可以采用其他安裝方式，只要是集成安裝為一獨立組裝的模塊即可。該軌道車空氣制動閥模塊化裝置可以吊掛于所述軌道車的機器間壁上，或者固定 于所述軌道車的機器間地板上。該裝置可以獨立組裝，施工時與其他部分施工互不干涉，提 高生產(chǎn)效率。本實施例的軌道車，通過將制動機中的部分閥和風缸等集成安裝在一支架上，作 為一獨立組裝的裝置，可以獨立組裝，提高生產(chǎn)效率；且通過將各閥件集中安裝，分析、處理 故障時簡單方便，可以及時對相應(yīng)閥件進行應(yīng)急處理，保證行車安全。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種軌道車空氣制動閥模塊化裝置，包括通過管路連接的閥和風缸；其特征在于，所述閥和風缸集成安裝在一支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，其特征在于，還包括輸入輸 出聯(lián)接管路，所述輸入輸出聯(lián)接管路的一端與所述閥相連通，位于所述輸入輸出聯(lián)接管路 另一端的輸入輸出接口集中設(shè)置在所述支架的下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，其特征在于，所述閥和風缸 安裝在所述支架的兩側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置，其特征在于，所述閥和風缸 安裝在所述支架的一側(cè)面上。
5.一種軌道車，其特征在于，包括權(quán)利要求1 4任一所述的軌道車空氣制動閥模塊化裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車，其特征在于，所述軌道車空氣制動閥模塊化裝置吊 掛于所述軌道車的機器間壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車，其特征在于，所述軌道車空氣制動閥模塊化裝置固 定于所述軌道車的機器間地板上。
專利摘要本實用新型提供一種軌道車空氣制動閥模塊化裝置和軌道車，其中，模塊化裝置包括通過管路連接的閥和風缸；所述閥和風缸集成安裝在一支架上。所述閥和風缸可以安裝在所述支架的兩側(cè)面上，為雙面安裝；或者也可以安裝在所述支架的一側(cè)面上，為單面安裝。本實用新型的軌道車空氣制動閥模塊化裝置和軌道車，通過將制動機中的部分閥和風缸等集成安裝在一支架上，作為一獨立組裝的裝置，可以獨立組裝，施工時與其他部分施工互不干涉，提高生產(chǎn)效率；且通過將各閥件集中安裝，分析、處理故障時簡單方便，可以及時對相應(yīng)閥件進行應(yīng)急處理，保證行車安全。
文檔編號B60T15/00GK201694182SQ20102018566
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月6日
發(fā)明者龐登高 申請人:永濟新時速電機電器有限責任公司