專利名稱：一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦用自卸車，具體涉及一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置。
背景技術(shù)：
自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。根據(jù)驅(qū)動 模式的不同還分為6X4，8X4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為①礦用自卸車，用 于運輸煤礦，沙石；②環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動的方向還有前舉式 和側(cè)翻式自卸車。礦用自卸車是礦用運輸車，屬于礦山開采設(shè)備之一，主要用于礦山的礦石 及其它散料的運輸，隨著礦用自卸車應(yīng)用需求的不斷擴大及其技術(shù)的成熟，礦用自卸車正 在向著大噸位發(fā)展。礦用自卸車在使用中通過車廂來裝卸礦石及其它散料，而礦用自卸車 車廂的舉升、下降、浮動動作均是通過液壓油缸來實現(xiàn)的。目前，礦用自卸車車廂的下降動作有動力下降方式和浮動下降方式，動力下降方 式是利用油缸收回車廂，而浮動下降方式是通過車廂自重收回車廂，也有采用多級(或雙 級)油缸連接車廂的礦用自卸車，其下降動作一般是前半行程由動力下降方式進行，后半 行程由浮動下降方式進行，上述動作都是由專用舉升液壓裝置控制。參見圖1所示，車廂舉 升液壓裝置包括舉升油缸1、舉升控制閥2、溢流閥3、油泵4及油箱5，舉升油缸舉升口與舉 升控制閥舉升口連接，舉升油缸下降口與舉升控制閥下降口連接，油泵由礦用自卸車的發(fā) 動機或電動機驅(qū)動，其出口經(jīng)舉升控制閥與舉升油缸連接，舉升控制閥切換壓力油流動方 向，實現(xiàn)舉升油缸及車廂的動作切換。然而在實際的使用中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的專用舉升液壓控制 裝置存在一個較大的缺陷，當(dāng)專用舉升液壓裝置控制車廂下降時，隨著車廂舉升角度的變 小，油缸活塞所承受的車廂重力變大，且下降速度逐步變快，速度不可調(diào)節(jié)，當(dāng)車廂下降至 車架時瞬時速度最大，車廂與車架產(chǎn)生的沖擊最大，對零部件造成損傷較大，影響整車的平 穩(wěn)及安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置，通過對結(jié)構(gòu)的 改進，使得車廂下降速度減慢，減緩了車廂與車架間的沖擊，提高了整車平穩(wěn)及安全性。為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種礦用自卸車車廂浮動下降 控制裝置，包括油箱、油泵、溢流閥、舉升控制閥及舉升油缸，所述油箱與油泵連接，所述油 泵出口與舉升控制閥的舉升口與連接，所述舉升油缸的下降口經(jīng)舉升控制閥的下降口與油 箱連接，所述舉升控制閥與油箱間設(shè)有溢流閥，還包括一節(jié)流器及速度調(diào)節(jié)閥，所述舉升油 缸的舉升口與所述節(jié)流器入口連接，所述節(jié)流器的出口經(jīng)所述速度調(diào)節(jié)閥與所述舉升控制 閥的舉升口連接。上述技術(shù)方案中，所述礦用自卸車為目前普遍使用的，其車廂下降控制裝置包括 油箱、油泵、溢流閥、舉升控制閥及舉升油缸，舉升油缸遠(yuǎn)離活塞桿一端安裝在車廂上，活塞桿一端與車架連接，油泵的出口與舉升控制閥連接，油泵由發(fā)動機或電動機帶動，為整個裝 置提供動力，舉升控制閥切換壓力油流動方向，實現(xiàn)舉升油缸及車廂的動作切換。舉升油缸 舉升口經(jīng)節(jié)流器、速度控制閥在浮動控制位時，舉升油缸和車廂受重力的作用自動下降，且 所受下降力隨著舉升角度的變小而增大，由于設(shè)置了節(jié)流器，隨著下降力的增大舉升油缸 舉升口的壓力隨之增大，即速度調(diào)節(jié)閥的控制壓力增大，進而推動速度調(diào)節(jié)閥閥芯移位，管 路口徑減小達到降低浮動下降速度的目的。進一步的技術(shù)方案，所述速度調(diào)節(jié)閥為兩位兩通閥，其入口與所述節(jié)流器出口連 接，所述速度調(diào)節(jié)閥的出口與所述舉升控制閥的舉升口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥的先導(dǎo)油口 與所述舉升油缸的舉升口連接。當(dāng)速度調(diào)節(jié)閥處于初始位置時，閥芯開口最大，流過閥體的 油液最大，隨著車廂不斷下降，舉升油缸內(nèi)的油液經(jīng)速度調(diào)節(jié)閥的先導(dǎo)油口推動速度調(diào)節(jié) 閥閥芯移動，閥芯開口縮小直至設(shè)定值，此時閥芯開口最小，流經(jīng)閥體的油液最少，使得舉 升油缸下降緩慢，從而降低車廂下降速度。由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點是1、由于本實用新型通過在舉升控制閥舉升口與舉升油缸舉升口之間設(shè)置節(jié)流器 及速度調(diào)節(jié)閥，經(jīng)節(jié)流器和速度調(diào)節(jié)閥共同作用，使得舉升油缸及車廂在浮動下降過程舉 升角度變小，下降速度減慢，減緩了車廂與車架間的沖擊，提高了整車平穩(wěn)及安全性；2、本實用新型只需增設(shè)節(jié)流器和速度調(diào)節(jié)閥，無須對現(xiàn)有舉升控制裝置進行大規(guī) 模改變，易于實現(xiàn)； 3、本實用新型操控方便，制造成本低廉，適合在礦用自卸車中推廣使用。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中舉升液壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、舉升油缸；2、舉升控制閥；3、溢流閥；4、油泵；5、油箱；11、舉升油缸；12、 舉升控制閥；13、溢流閥；14、油泵；15、油箱；16、速度調(diào)節(jié)閥；17、節(jié)流器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述實施例一參見圖2所示，一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置，包括油箱15、 油泵14、溢流閥13、舉升控制閥12及舉升油缸11，所述油箱15與油泵14連接，所述油泵 14出口與舉升控制閥12的舉升口與連接，所述舉升油缸11的下降口經(jīng)舉升控制閥12的下 降口與油箱15連接，所述舉升控制閥11與油箱15間設(shè)有溢流閥，還包括一節(jié)流器17及速 度調(diào)節(jié)閥16，所述舉升油缸11的舉升口與所述節(jié)流器17入口連接，所述節(jié)流器17的出口 經(jīng)所述速度調(diào)節(jié)閥16與所述舉升控制閥12的舉升口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥為兩位兩通閥， 其入口與所述節(jié)流器17出口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥16的出口與所述舉升控制閥12的舉升 口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥的先導(dǎo)油口與所述舉升油缸11的舉升口連接。使用時，先導(dǎo)油控制舉升控制閥處于浮動控制位，油泵輸出的液壓油經(jīng)舉升控制 閥流向冷卻系統(tǒng)卸荷，舉升控制閥T 口與油箱連接，舉升控制閥B 口與速度調(diào)節(jié)閥一端E 口 連接，速度調(diào)節(jié)閥另一端D 口與節(jié)流器一端連接，節(jié)流器另一端C 口與舉升油缸舉升口 S連接，舉升控制A 口與舉升油缸下降口 J連接。先導(dǎo)油控制舉升控制閥處于浮動控制位時，舉 升控制閥A、B、T 口連接相通，由于舉升油缸和車廂受到重力作用下降，舉升油缸舉升口 S 口排油，液壓油經(jīng)過節(jié)流器、速度調(diào)節(jié)閥與舉升控制閥B 口流回油箱，同時由于受到負(fù)壓作 用液壓油從油箱經(jīng)過舉升控制閥Τ、A 口流進舉升油缸下降口 J 口，即車廂處于浮動下降狀 態(tài)。由于管路中設(shè)置了節(jié)流器，使得浮動下降時舉升油缸舉升口 S 口保持有一定壓力，即節(jié) 流器C 口與速度調(diào)節(jié)閥E 口有壓差，隨著車廂下降的持續(xù)，舉升角度變小而舉升油缸所承受 壓力增大即S 口壓力增大，進而可以控制速度調(diào)節(jié)閥閥芯移動，速度調(diào)節(jié)閥開口變小即管 路口徑變小，達到阻礙液壓油流動的作用，實現(xiàn)浮動下降速度變慢的目的，隨著舉升角度越 小，速度調(diào)節(jié)閥開口相應(yīng)越小，車廂浮動下降速度越慢。
權(quán)利要求一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置，包括油箱(15)、油泵(14)、溢流閥(13)、舉升控制閥(12)及舉升油缸(11)，所述油箱(15)與油泵(14)連接，所述油泵(14)出口與舉升控制閥(12)的舉升口與連接，所述舉升油缸(11)的下降口經(jīng)舉升控制閥(12)的下降口與油箱(15)連接，所述舉升控制閥(11)與油箱(15)間設(shè)有溢流閥，其特征在于還包括一節(jié)流器(17)及速度調(diào)節(jié)閥(16)，所述舉升油缸(11)的舉升口與所述節(jié)流器(17)入口連接，所述節(jié)流器(17)的出口經(jīng)所述速度調(diào)節(jié)閥(16)與所述舉升控制閥(12)的舉升口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置，其特征在于所述 速度調(diào)節(jié)閥為兩位兩通閥，其入口與所述節(jié)流器(17)出口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥(16)的 出口與所述舉升控制閥(12)的舉升口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥的先導(dǎo)油口與所述舉升油缸 (11)的舉升口連接。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置，包括油箱、油泵、溢流閥、舉升控制閥及舉升油缸，所述油箱與油泵連接，所述油泵出口與舉升控制閥的舉升口與連接，所述舉升油缸的下降口經(jīng)舉升控制閥的下降口與油箱連接，所述舉升控制閥與油箱間設(shè)有溢流閥，其特征在于還包括一節(jié)流器及速度調(diào)節(jié)閥，所述舉升油缸的舉升口與所述節(jié)流器入口連接，所述節(jié)流器的出口經(jīng)所述速度調(diào)節(jié)閥與所述舉升控制閥的舉升口連接。本實用新型通過在舉升控制閥舉升口與舉升油缸舉升口之間增設(shè)節(jié)流器及速度調(diào)節(jié)閥，使得車廂浮動下降速度減慢，減緩了車廂與車架間的沖擊，提高了整車平穩(wěn)及安全性。
文檔編號B60P1/16GK201712517SQ201020187259
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者張濤, 黃志懷 申請人:三一重機有限公司