專利名稱：一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用驅(qū)動橋領(lǐng)域，更具體的說涉及一種用于工程機械或農(nóng)用機械 上起著前置驅(qū)動功能的轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展，人們之前普遍只能采用手工的勞作，目前均能用相應(yīng)的機 械來代替，比如在對農(nóng)作物進行收割時，人們可以采用收割機來代替鐮刀的收割，并具有更 高的收割效率。目前，工程或農(nóng)用機械為了具有較佳的動力支持，其通常設(shè)置為四輪驅(qū)動， 故該工程或農(nóng)用機械的前橋需要同時實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能，即稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動前 橋?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，通常包括橋殼、輪芯、傳動裝置和轉(zhuǎn)向裝置，該橋殼沿輪芯 軸向延伸并具有空心結(jié)構(gòu)，其通過位于中心位置的軸套而與底盤相連；該輪芯包括分別位 于左邊和右邊的兩個，并均可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橋殼的兩端并可供輪胎組裝；該傳動裝置則主 要起驅(qū)動橋的作用，其包括減速總成和萬向傳動機構(gòu)等部分，該減速總成具體又包括主減 速器和差速器等部分，該主減速器設(shè)于橋殼開口內(nèi)側(cè)中部，主要是起到減速增矩的作用，即 將汽車旋轉(zhuǎn)扭矩轉(zhuǎn)換為車輪軸向的扭矩，該差速器則主要是因為汽車在轉(zhuǎn)彎時，左右兩個 輪子轉(zhuǎn)速不同，故該差速器起到調(diào)配速度差，從而減少輪胎與地面的摩擦；該萬向傳動機構(gòu) 則用于將扭矩傳遞到輪芯上，從而使得輪芯能夠轉(zhuǎn)動；該轉(zhuǎn)向裝置則是為了實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能 而設(shè)置的。但是，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋的橋殼均呈左右對稱狀，即該主減速器與發(fā)動機的動力 輸出軸均位于對稱中心處，此時為了使底盤上的其它部件，如變速箱等具有安裝空間，故整 個機械往往必須設(shè)置很長，這樣將會造成整個機械遇到了小型化的瓶頸。有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中工程或農(nóng)用機 械必須設(shè)置的很長而無法進一步縮短長度的問題。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，包括橋殼、輪芯、傳動裝置和轉(zhuǎn)向裝置，該橋殼沿輪芯軸向延 伸并具有中空結(jié)構(gòu)，該橋殼在中心位置設(shè)置有供與機械底盤相連的軸套，該橋殼還形成有 開口 ；該輪芯可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橋殼的兩端；該傳動裝置包括容置在橋殼內(nèi)的減速總成和容 置在轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)的萬向傳動機構(gòu)，該減速總成安裝在開口處并還穿過該橋殼而供與機械半 軸傳動相連；該轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在橋殼和輪芯之間而控制輪芯的轉(zhuǎn)向；其中，該開口偏離于 該橋殼的中心位置。進一步，該橋殼端部還連接有接套，該接套兩端分別與橋殼和轉(zhuǎn)向裝置相連。進一步，該軸套與該橋殼一體成型。[0011]進一步，該萬向傳動機構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、第一十字軸、第二十字軸以及連接 套，該連接套橫向兩側(cè)分別設(shè)有兩個沿同一軸向設(shè)置的軸孔，第一十字軸的兩個相對的軸 頸分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)在該連接套其中一側(cè)的兩個軸孔上，該輸入軸則與第一十字軸另外兩個 相對的軸頸可轉(zhuǎn)動相連；第二十字軸的兩個相對的軸頸分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)在該連接套另一側(cè) 的兩個軸孔上，該輸出軸則與第二十字軸另外兩個相對的軸頸可轉(zhuǎn)動相連。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型涉及的轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋由于該開口偏離于該橋殼的中 心位置，即該減速總成與機械半軸之間的傳動偏離于整個前橋的中心，即該轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋 呈偏心設(shè)置；從而使得諸如變速箱等部件能夠被直接安裝，進而使得本實用新型具有結(jié)構(gòu) 緊湊的特點，同時還具有縮短整個機械長度的效果。

圖1為本實用新型涉及的一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的正視圖；圖3為圖1中橋殼中較長部分的立體圖；圖4為圖3的正視圖； 圖5為圖1中萬向傳動機構(gòu)的立體分解圖。圖中轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋開 口螺釘傳動裝置萬向傳動機構(gòu)輸出軸軸頸第二十字軸軸頸軸孔轉(zhuǎn)向裝置軸套
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進 行詳細闡述。如圖1至圖4所示，其為本實用新型涉及的一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋100，其包括橋殼1、 輪芯2、傳動裝置3和轉(zhuǎn)向裝置4，其中該橋殼1，沿機械輪芯2軸向延伸并具有中空結(jié)構(gòu)，該橋殼1在中心位置設(shè)置有供 與底盤相連的軸套5，該橋殼1還形成有開口 11，該機械可以為汽車，亦可以為工程或農(nóng)用 的機械，比如收割機等；該輪芯2，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橋殼1的兩端，并可以供輪子安裝，進而實現(xiàn)驅(qū)動整個
100橋殼111接套13131輪芯2 3減速總成3132輸入軸3334第一十字軸35351軸頸35236軸頸361362連接套37371軸孔3724轉(zhuǎn)向節(jié)415機械轉(zhuǎn)動；該傳動裝置3，包括減速總成31和萬向傳動機構(gòu)32，該減速總成31容置在橋殼1 內(nèi)，而該萬向傳動機構(gòu)32則容置在轉(zhuǎn)向裝置4內(nèi)，該減速總成31安裝在開口 11處并還穿 過該橋殼1而與機械半軸(圖中未示出)傳動相連，該機械半軸即為從差速器向外傳動動 力的半軸；優(yōu)選的，該減速總成31與發(fā)動機或變速箱之間通過凸緣、傳動軸而傳導(dǎo)；該轉(zhuǎn)向裝置4，設(shè)置在橋殼1和輪芯2之間而控制輪芯2的轉(zhuǎn)向，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)41， 該轉(zhuǎn)向節(jié)41內(nèi)有萬向傳動機構(gòu)32 ；需要說明的是，上述特征均為本領(lǐng)域已經(jīng)有的技術(shù)特征，其用于使得該前橋同時 具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的兩項功能，由于其并非本實用新型的發(fā)明點，故不對上述特征進行一一 描述；下面對本實用新型的改進點進行詳細闡述該開口 11偏離于該橋殼1的中心位置。即該減速總成31與發(fā)動機輸出軸34的 傳動偏離于整個前橋(即整個機械)的中心軸，即該轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋100呈偏心設(shè)置；從而使 得諸如變速箱等部件能夠被直接安裝，進而使得本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點，同時還 具有縮短整個機械長度的效果。作為進一步優(yōu)選的方案，該橋殼1端部還連接有接套13，該 接套13兩端分別與橋殼1和轉(zhuǎn)向裝置4相連，這樣，通過在橋殼1中引入有接套13，從而使 得在鑄造成型橋殼1時，就不容易因為該橋殼1太長而出現(xiàn)鑄造不便即加工不便的問題，并 還保證了整個橋殼1的強度，具體的，該接套13經(jīng)由呈圓周狀設(shè)置的多個螺釘131而固定 在橋殼1和轉(zhuǎn)向節(jié)41上。為了使得橋殼1在鑄造時，可以一次性地完成軸套5的定位，即在與底盤固定的時 候無需額外的工作量，該軸套5與橋殼1 一體成型設(shè)置。這樣在維護保養(yǎng)時，亦能具有方便 的功效；另外，一體成型相對于之前的人工焊接而言，還具有成本低的特點。作為該萬向傳動機構(gòu)32的一種具體實施方式
，如圖5所示，該萬向傳動機構(gòu)32包 括輸入軸33、輸出軸34、第一十字軸35、第二十字軸36以及連接套37，該連接套37橫向兩 側(cè)分別設(shè)有兩個沿同一軸向設(shè)置的軸孔371、372，第一十字軸35的兩個相對的軸頸351分 別可轉(zhuǎn)動地設(shè)在該連接套37其中一側(cè)的兩個軸孔371上，該輸入軸33則與第一十字軸35 另外兩個相對的軸頸352可轉(zhuǎn)動相連；第二十字軸36的兩個相對的軸頸361分別可轉(zhuǎn)動 地設(shè)在該連接套37另一側(cè)的兩個軸孔372上，該輸出軸34則與第二十字軸36另外兩個相 對的軸頸362可轉(zhuǎn)動相連。這樣，由于該連接套37與該兩個十字軸35、36相互連接傳動的 方式，使得十字軸的軸頸尺寸可以較大，從而可以傳遞更大的力矩，同時該連接套37與各 十字軸連接部分、十字軸與輸入軸33或輸出軸34連接部分不易發(fā)生應(yīng)力集中，減少斷裂幾 率，進而該萬向傳動機構(gòu)32具有使用壽命長的特點。上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，包括橋殼、輪芯、傳動裝置和轉(zhuǎn)向裝置，該橋殼沿輪芯軸向延伸并具有中空結(jié)構(gòu)，該橋殼在中心位置設(shè)置有供與機械底盤相連的軸套，該橋殼還形成有開口；該輪芯可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橋殼的兩端；該傳動裝置包括容置在橋殼內(nèi)的減速總成和容置在轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)的萬向傳動機構(gòu)，該減速總成安裝在開口處并還穿過該橋殼而供與機械半軸傳動相連；該轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在橋殼和輪芯之間而控制輪芯的轉(zhuǎn)向；其特征在于，該開口偏離于該橋殼的中心位置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于，該橋殼端部還連接有接套，該 接套兩端分別與橋殼和轉(zhuǎn)向裝置相連。
3.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于，該軸套與該橋殼一體成型。
4.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于，該萬向傳動機構(gòu)包括輸入軸、 輸出軸、第一十字軸、第二十字軸以及連接套，該連接套橫向兩側(cè)分別設(shè)有兩個沿同一軸向 設(shè)置的軸孔，第一十字軸的兩個相對的軸頸分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)在該連接套其中一側(cè)的兩個軸 孔上，該輸入軸則與第一十字軸另外兩個相對的軸頸可轉(zhuǎn)動相連；第二十字軸的兩個相對 的軸頸分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)在該連接套另一側(cè)的兩個軸孔上，該輸出軸則與第二十字軸另外兩 個相對的軸頸可轉(zhuǎn)動相連。
專利摘要本實用新型公開一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，包括橋殼、輪芯、傳動裝置和轉(zhuǎn)向裝置，該橋殼沿輪芯軸向延伸并具有中空結(jié)構(gòu)，該橋殼在中心位置設(shè)置有供與機械底盤相連的軸套，該橋殼還形成有開口；該輪芯可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橋殼的兩端；該傳動裝置包括容置在橋殼內(nèi)的減速總成和容置在轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)的萬向傳動機構(gòu)，該減速總成安裝在開口處并還穿過該橋殼而供與機械半軸傳動相連；該轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在橋殼和輪芯之間而控制輪芯的轉(zhuǎn)向；其特征在于，該開口偏離于該橋殼的中心位置。本實用新型不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點，同時還具有縮短整個機械長度的效果。
文檔編號B60B35/16GK201685658SQ20102018730
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者顏志新 申請人:顏志新