專(zhuān)利名稱(chēng)：分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，尤其是一種分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，如圖1所示，驅(qū)動(dòng)橋主減速器的錐齒輪直徑較大，使該部分橋殼處于通過(guò)性 的最低點(diǎn)，制約整車(chē)通過(guò)性；輸入軸位于安裝于后橋橋殼內(nèi)差速器的前端上部，一般采用帶 有伸縮節(jié)的雙十字萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸，連接兩端軸的夾角要小于25°，對(duì)于長(zhǎng)軸距大輪胎整 車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)架下部有較大空間被傳動(dòng)軸占據(jù)，車(chē)下有工作機(jī)械的整車(chē)可利用空間較小。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可提高整車(chē)通過(guò)性及 平順性，增大車(chē)下可利用空間的分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋和主減速器，主減速器與驅(qū)動(dòng)橋分離設(shè)置，且 主減速器布置于驅(qū)動(dòng)橋頂部，主減速器通過(guò)傳動(dòng)軸與換向器輸入軸連接，換向器的從動(dòng)齒 輪設(shè)置于與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的差速器同軸的半軸上。所述主減速器的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸均垂直于地面。所述傳動(dòng)軸為帶有伸縮節(jié)的雙十字萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸。本實(shí)用新型的主減速器從驅(qū)動(dòng)橋中分離，做成獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)單元，相當(dāng)于第二變速 箱，其輸入軸在水平方向，輸出軸垂直于地面。驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)沒(méi)有主減速器，驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸由 原來(lái)平行于地面，改為垂直于地面。差速器結(jié)構(gòu)變換，原來(lái)行星架由主減速器錐齒輪驅(qū)動(dòng)， 主減速器分離后，增加換向器從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)。主減速器輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸與換向器輸入軸 連接。本實(shí)用新型應(yīng)用汽車(chē)整體式驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)系，主減速器與驅(qū)動(dòng)橋分離，布置在驅(qū) 動(dòng)橋的頂部，輸入軸布置在驅(qū)動(dòng)橋的頂部，提高了驅(qū)動(dòng)橋的最小離地間隙，增加了車(chē)架下部 可利用空間，提高了后車(chē)的活動(dòng)量，改善了整車(chē)的通過(guò)性。使長(zhǎng)軸距大輪胎的整車(chē)有更多的 車(chē)架底部空間，適用與車(chē)架底部有工作機(jī)械的車(chē)輛。減少了整車(chē)的非簧載質(zhì)量，減少了整車(chē) 共振，改善了平順性。

圖1是現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；其中1.主減速器，2.半軸，3.差速器，4.換向器，5.傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0014]如圖2所示，分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋和主減速器1，主減速器1與驅(qū)動(dòng)橋分 離設(shè)置，且主減速器1布置于驅(qū)動(dòng)橋頂部，主減速器1通過(guò)傳動(dòng)軸5與換向器4的輸入軸連 接，換向器4的從動(dòng)齒輪設(shè)置于與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的差速器3同軸的半軸2上。主減速器1的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸均垂直于地面。傳動(dòng)軸5為帶有伸縮節(jié)的雙十字萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸。本實(shí)用新型的主減速器1從驅(qū)動(dòng)橋中分離，做成獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)單元，相當(dāng)于第二變 速箱，其輸入軸在水平方向，輸出軸垂直于地面。驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)沒(méi)有主減速器1，驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸由原來(lái)平行于地面，改為垂直于地面。差速器3結(jié)構(gòu)變換，原來(lái)行星架由主減速器錐齒輪驅(qū)動(dòng)，主減速器1分離后，增加 換向器4從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型應(yīng)用汽車(chē)整體式驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)系，主減速器1與驅(qū)動(dòng)橋分離，且布置 在驅(qū)動(dòng)橋的頂部，驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸也布置在驅(qū)動(dòng)橋的頂部，提高了驅(qū)動(dòng)橋的最小離地間 隙，增加了車(chē)架下部可利用空間，提高了后車(chē)的活動(dòng)量，改善了整車(chē)的通過(guò)性。使長(zhǎng)軸距大 輪胎的整車(chē)有更多的車(chē)架底部空間，適用與車(chē)架底部有工作機(jī)械的車(chē)輛。減少了整車(chē)的非 簧載質(zhì)量，減少了整車(chē)共振，改善了平順性。
權(quán)利要求一種分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋和主減速器，其特征在于主減速器與驅(qū)動(dòng)橋分離設(shè)置，且主減速器布置于驅(qū)動(dòng)橋頂部，主減速器通過(guò)傳動(dòng)軸與換向器輸入軸連接，換向器的從動(dòng)齒輪設(shè)置于與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的差速器同軸的半軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，其特征在于所述主減速器的輸出軸和 驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸均垂直于地面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種分體式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋和主減速器，主減速器與驅(qū)動(dòng)橋分離設(shè)置，且主減速器布置于驅(qū)動(dòng)橋頂部，主減速器通過(guò)傳動(dòng)軸與換向器輸入軸連接，換向器的從動(dòng)齒輪設(shè)置于與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的差速器同軸的半軸上。本實(shí)用新型應(yīng)用汽車(chē)整體式驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)系，主減速器與驅(qū)動(dòng)橋分離，布置在驅(qū)動(dòng)橋的頂部，輸入軸布置在驅(qū)動(dòng)橋的頂部，提高了驅(qū)動(dòng)橋的最小離地間隙，增加了車(chē)架下部可利用空間，提高了后車(chē)的活動(dòng)量，改善了整車(chē)的通過(guò)性。使長(zhǎng)軸距大輪胎的整車(chē)有更多的車(chē)架底部空間，適用與車(chē)架底部有工作機(jī)械的車(chē)輛。減少了整車(chē)的非簧載質(zhì)量，減少了整車(chē)共振，改善了平順性。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201670100SQ201020187779
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者孫鵬, 朱勇 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司