專利名稱：制動(dòng)總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)裝置，特別涉及到機(jī)動(dòng)車輛氣制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng) 總閥。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車輛中的低壓報(bào)警功能是通過(guò)裝配相應(yīng)的開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其可以用 于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒中的氣壓變化。其中，可以通過(guò)裝配低壓報(bào)警傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，該 傳感器通常可以有兩種布置方式一種是裝配在儲(chǔ)氣筒上專門設(shè)置的螺孔上，另一種是 在底盤管路中增加三通接頭，裝配在三通接頭上。上述結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題是，其存在一定局限性，例如，裝配在儲(chǔ)氣筒上或底盤管 路中，一方面，容易發(fā)生磕碰，線路接頭易銹蝕導(dǎo)致接觸不良、成本高；另一方面，不 能集中布置，導(dǎo)致管路凌亂、裝配繁瑣等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)總閥，以使得低壓報(bào)警功能的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊 湊，裝配簡(jiǎn)單、易于布置且成本低廉。本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)總閥，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有相連通的進(jìn)氣口 和備用進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒連通；以及相連通的出氣口和備用出氣口，所述出 氣口與制動(dòng)氣室連通；還包括低壓報(bào)警傳感器，所述低壓報(bào)警傳感器裝配在所述備用進(jìn) 氣口內(nèi)。如上所述的制動(dòng)總閥，所述低壓報(bào)警傳感器以螺紋連接方式裝配在所述備用進(jìn) 氣口內(nèi)。如上所述的制動(dòng)總閥，還包括制動(dòng)指示燈傳感器，所述制動(dòng)指示燈傳感器裝配 在所述備用出氣口內(nèi)。如上所述的制動(dòng)總閥，所述制動(dòng)指示燈傳感器以螺紋連接方式裝配在所述備用 出氣口內(nèi)。本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)總閥，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有相連通的進(jìn)氣 口和備用進(jìn)氣口，以及相連通的出氣口和備用出氣口，所述出氣口與制動(dòng)氣室連通；還 包括制動(dòng)指示燈傳感器，所述制動(dòng)指示燈傳感器裝配在所述備用出氣口內(nèi)。本實(shí)施例的制動(dòng)總閥，通過(guò)將低壓報(bào)警傳感器設(shè)置在閥體上，使得該制動(dòng)總閥 具有了低壓報(bào)警功能，結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，解決了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中的布置在底盤上存 在的易磕碰、線路接頭銹蝕致接觸不良、不利于整車布置、裝配繁瑣等問(wèn)題，使底盤管 路更加清晰、美觀，同時(shí)降低了成本。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的 前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)總閥實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1的B向視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11-閥體；12-備用進(jìn)氣口； 13-備用出氣口；14-低壓報(bào)警傳感器；15-制動(dòng)指示燈傳感器。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用 新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí) 施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案為，提供了一種制動(dòng)總閥，在閥體上裝配了低壓報(bào) 警傳感器，使得該制動(dòng)總閥具有低壓報(bào)警功能。下面通過(guò)附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用 新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。實(shí)施例一圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)總閥實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A向視圖，圖3 為圖1的B向視圖。如圖1-3所示，本實(shí)施例的制動(dòng)總閥包括閥體11，以及設(shè)置在閥體 11上的備用進(jìn)氣口 12和備用出氣口 13。其中，備用進(jìn)氣口 12是和該制動(dòng)總閥的進(jìn)氣口 相通的，備用出氣口 13和該制動(dòng)總閥的出氣口相通。本實(shí)施例的制動(dòng)總閥與現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)總閥在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于，在備用 進(jìn)氣口中設(shè)置了低壓報(bào)警傳感器14。在具體實(shí)現(xiàn)中，可以將低壓報(bào)警傳感器14的表面設(shè) 置外螺紋，以螺紋連接方式裝配在備用進(jìn)氣口 12內(nèi)。在實(shí)現(xiàn)了上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，由于備用進(jìn)氣口 12是和該制動(dòng)總閥的進(jìn)氣口相 通，而進(jìn)氣口連接汽車底盤的儲(chǔ)氣筒。因此，作為一常通開關(guān)的低壓報(bào)警傳感器內(nèi)設(shè)置 有膜片和彈簧，當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓低于額定氣壓時(shí)，膜片在壓縮彈簧回位力的作用下使 觸點(diǎn)接觸，就可以使得連接低壓報(bào)警傳感器電路的電路接通，從而實(shí)現(xiàn)低壓報(bào)警功能； 而當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓達(dá)到額定氣壓時(shí)，膜片又可以在氣壓作用下壓縮彈簧，使觸點(diǎn)斷 開，低壓報(bào)警傳感器電路斷開停止報(bào)警。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，考慮到機(jī)動(dòng)車輛中的制動(dòng)指示功能也是通過(guò) 裝配開關(guān)實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)指示燈開關(guān)通?？梢匝b配在制動(dòng)踏板上，或者在底盤管路中增加 三通接頭，裝配在三通接頭上；也是容易發(fā)生磕碰、線路接頭銹蝕以及管路凌亂等問(wèn) 題?；诖耍緦?shí)施例的制動(dòng)總閥可以在閥體上進(jìn)一步設(shè)置制動(dòng)指示燈傳感器。具體的，可參見圖2中所示，可以在閥體的備用出氣口 13內(nèi)設(shè)置制動(dòng)指示燈傳 感器15。該制動(dòng)指示燈傳感器15也可以設(shè)置外螺紋，靠螺紋裝配在備用出氣口 13內(nèi)。由于備用出氣口 13是和該制動(dòng)總閥的出氣口相通，而制動(dòng)總閥出氣口連接汽車前后橋制 動(dòng)氣室。因此，作為一常閉開關(guān)的制動(dòng)指示燈傳感器內(nèi)設(shè)置有膜片和彈簧，當(dāng)制動(dòng)時(shí)， 儲(chǔ)氣筒內(nèi)有氣壓，膜片在氣壓作用下壓縮彈簧并使觸點(diǎn)接通，就可以使得連接制動(dòng)指示 燈的電路接通，指示燈亮，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)指示功能；而不進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)沒(méi)有 氣壓，膜片又可以在壓縮彈簧回位力的作用下使觸點(diǎn)斷開，制動(dòng)指示燈電路斷開指示燈 滅。由于本實(shí)施例中的低壓報(bào)警傳感器14和制動(dòng)指示燈傳感器15是裝配在閥體11 的內(nèi)部，外部?jī)H露用于扳手?jǐn)Q緊的六角頭及導(dǎo)線，該導(dǎo)線的一端可以用于連接傳感器內(nèi) 部觸點(diǎn)，另一端可以連接汽車上的低壓報(bào)警傳感器或制動(dòng)指示燈。因此，基本不占用布 置空間，可以布置在車身內(nèi)或車身下，易與整車布置。本實(shí)施例的制動(dòng)總閥，通過(guò)在閥體上設(shè)置了低壓報(bào)警傳感器和制動(dòng)指示燈傳感 器，使得該制動(dòng)總閥具有了低壓報(bào)警和制動(dòng)指示的功能，結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，解決了 現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中的布置在底盤上存在的易磕碰、線路接頭銹蝕致接觸不良、不利于整車 布置、裝配繁瑣等問(wèn)題，使底盤管路更加清晰、美觀，同時(shí)降低了成本。實(shí)施例二本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種制動(dòng)總閥，包括閥體，該閥體上設(shè)置有相連 通的進(jìn)氣口和備用進(jìn)氣口，以及相連通的出氣口和備用出氣口；還包括制動(dòng)指示燈傳感 器，該制動(dòng)指示燈傳感器裝配在備用出氣口內(nèi)。具體的，制動(dòng)指示燈傳感器可以設(shè)置外螺紋，靠螺紋裝配在備用出氣口內(nèi)。由 于備用出氣口是和該制動(dòng)總閥的出氣口相通，而制動(dòng)總閥出氣口連接汽車前后橋制動(dòng)氣 室。因此，作為一長(zhǎng)閉開關(guān)的制動(dòng)指示燈傳感器內(nèi)設(shè)置有膜片和彈簧，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣 筒內(nèi)有氣壓，膜片在氣壓作用下壓縮彈簧并使觸點(diǎn)接通，就可以使得連接制動(dòng)指示燈的 電路接通，指示燈亮，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)指示功能；而不進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)沒(méi)有氣壓， 膜片又可以在壓縮彈簧回位力的作用下使觸點(diǎn)斷開，制動(dòng)指示燈電路斷開指示燈滅。本實(shí)施例的制動(dòng)總閥，通過(guò)在閥體上設(shè)置制動(dòng)指示燈傳感器，使得該制動(dòng)總閥 具有制動(dòng)指示的功能，結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，解決了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中的布置在底盤上存 在的易磕碰、線路接頭銹蝕致接觸不良、不利于整車布置、裝配繁瑣等問(wèn)題，使底盤管 路更加清晰、美觀，同時(shí)降低了成本。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限 制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特 征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各 實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)總閥，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有相連通的進(jìn)氣口和備用進(jìn)氣口，所 述進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒連通；以及相連通的出氣口和備用出氣口，所述出氣口與制動(dòng)氣室連 通；其特征在于，還包括低壓報(bào)警傳感器，所述低壓報(bào)警傳感器裝配在所述備用進(jìn)氣口 內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總閥，其特征在于，所述低壓報(bào)警傳感器以螺紋連接方 式裝配在所述備用進(jìn)氣口內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總閥，其特征在于，還包括制動(dòng)指示燈傳感器，所述制 動(dòng)指示燈傳感器裝配在所述備用出氣口內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)總閥，其特征在于，所述制動(dòng)指示燈傳感器以螺紋連接 方式裝配在所述備用出氣口內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)總閥，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有相連通的進(jìn)氣口和備用進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒連通；以及相連通的出氣口和備用出氣口，所述出氣口與制動(dòng)氣室連通；還包括低壓報(bào)警傳感器，所述低壓報(bào)警傳感器裝配在所述備用進(jìn)氣口內(nèi)。還包括制動(dòng)指示燈傳感器，所述制動(dòng)指示燈傳感器裝配在所述備用出氣口內(nèi)。本實(shí)施例的制動(dòng)總閥，通過(guò)在閥體上設(shè)置了低壓報(bào)警傳感器和制動(dòng)指示燈傳感器，使得該制動(dòng)總閥具有了低壓報(bào)警和制動(dòng)指示的功能，結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，解決了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中的布置在底盤上存在的易磕碰、線路接頭銹蝕致接觸不良、不利于整車布置、裝配繁瑣等問(wèn)題，使底盤管路更加清晰、美觀，同時(shí)降低了成本。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201792854SQ20102018856
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者孫文良, 李明祥, 臧全運(yùn), 董紹裘, 趙彥軍, 韓培華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司