專利名稱：一種車輛用混合動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用混合動力裝置，尤其是一種車輛用混合動力裝置。
背景技術(shù)：
通常，把混合動力驅(qū)動裝置分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)類型。串聯(lián)結(jié)構(gòu)因傳動 效率過低逐漸被淘汰。并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳動效率高，缺點(diǎn)是自身不能調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作 轉(zhuǎn)速?；炻?lián)結(jié)構(gòu)克服了并聯(lián)的缺點(diǎn)，綜合性能較好，但是在高速行駛時的總效率低于傳統(tǒng)車 輛的直接檔驅(qū)動。典型的混聯(lián)結(jié)構(gòu)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、普通的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，以行星齒 輪機(jī)構(gòu)作為動力耦合和分配裝置，為車輛提供純電動、混聯(lián)驅(qū)動兩種驅(qū)動模式，但這種系統(tǒng) 存在一個問題在高速時由于發(fā)動機(jī)的一部分動力由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，再由電動機(jī)轉(zhuǎn)換 成機(jī)械能，而不能實(shí)現(xiàn)純發(fā)動機(jī)以機(jī)械方式對車輛的直接驅(qū)動，轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)增多使得車輛在 高速時總效率不高。為了提高混合動力車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性，減少排放，節(jié)約能源。需要 針對不同的行駛工況，構(gòu)思集多種驅(qū)動模式為一身的混合動力裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種車輛用混合動力裝置，基本構(gòu)思是采 用離合器改變行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動方式，來實(shí)現(xiàn)車輛純電動、混聯(lián)驅(qū)動、純發(fā)動機(jī)驅(qū)動模 式?？梢砸罁?jù)車輛運(yùn)行工況靈活選擇，從而提高了車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型車輛用混合動力裝置予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案 是該車輛用混合動力裝置，包括發(fā)動機(jī)、第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)、第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)、動力 耦合與分配裝置和離合器；所述動力耦合與分配裝置包括太陽輪、行星架、齒圈和行星輪； 所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與所述行星架相連，所述第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)與所述太陽輪相連，所 述第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)與所述齒圈相連，所述離合器用于控制所述太陽輪和所述行星架間 的相對轉(zhuǎn)動；所述離合器的一端連接所述行星架，所述離合器的另一端連接所述太陽輪，所 述發(fā)動機(jī)的輸出軸同所述行星架連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型車輛用混合動力裝置，解決了一般混合動力車輛雖然在車輛低速運(yùn)行 時可以提高發(fā)動機(jī)的效率，但是由于發(fā)動機(jī)的一部分動力由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，再由電動 機(jī)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，使得車輛在高速巡航時的總效率并不高；采用本實(shí)用新型的混合動力系 統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)只依靠發(fā)動機(jī)輸出動力的直接驅(qū)動，從而提高車輛動力性和能源利用效率。本實(shí)用新型能夠為車輛提供純電動、混聯(lián)驅(qū)動、純發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，可以依據(jù)車輛 運(yùn)行工況靈活選擇，提高了車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。具體效果如下車輛起步或倒車時，以純電動方式驅(qū)動；車輛低速或高速小負(fù)荷時，以混聯(lián)驅(qū)動模式運(yùn)行，提高了發(fā)動機(jī)的效率；車輛高速大、中負(fù)荷時，以純機(jī)械傳動模式運(yùn)行，提高了傳動效率。
附圖為本實(shí)用新型車輛用混合動力裝置的一種技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖中1、發(fā)動機(jī)，2、第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)，3、第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)，4、動力耦合與分 配裝置，5、離合器；4. 1、太陽輪，42、行星架，43、齒圈，44、行星輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖所示，本實(shí)用新型車輛用混合動力裝置的構(gòu)造是包括發(fā)動機(jī)1、第一發(fā)電機(jī) /電動機(jī)2、第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)3、動力耦合與分配裝置4、離合器5。所述動力耦合與分配 裝置4，包括太陽輪41、行星架42、齒圈43、行星輪44。其中，所述離合器5用于控制所述太 陽輪41和所述行星架42之間的相對轉(zhuǎn)動，所述離合器5的一端連接所述行星架42，所述 離合器5的另一端連接所述太陽輪41，所述第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)2的轉(zhuǎn)子與所述太陽輪41 相連，所述第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)3的轉(zhuǎn)子與所述齒圈43相連，由所述齒圈43輸出動力。上述車輛用混合動力裝置可以實(shí)現(xiàn)的三種工作模式如下在起步或倒車時，車輛以純電動模式運(yùn)行，所述離合器5松開，所述第一發(fā)電機(jī)/ 電動機(jī)2不工作，所述第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)3以電動機(jī)方式工作驅(qū)動車輛。在低速或高速小負(fù)荷時，車輛以混聯(lián)驅(qū)動模式運(yùn)行，所述離合器5松開，所述第一 發(fā)電機(jī)/電動機(jī)2以發(fā)電方式工作，所述第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)3以電動方式工作，所述發(fā)動 機(jī)1的輸出軸的一部分動力以機(jī)械方式直接驅(qū)動車輛，另一部分動力由所述發(fā)電機(jī)/電動 機(jī)2發(fā)電，再由發(fā)電機(jī)/電動機(jī)3驅(qū)動車輛，形成混聯(lián)驅(qū)動。在高速大、中負(fù)荷時，車輛以純發(fā)動機(jī)方式驅(qū)動，所述離合器5結(jié)合，所述太陽輪 41、所述行星架42和所述齒圈43形成一體，所述發(fā)動機(jī)1的輸出軸的動力以機(jī)械傳動方式 輸出，形成純發(fā)動機(jī)方式驅(qū)動車輛。上述實(shí)施方式1實(shí)現(xiàn)了高速大、中負(fù)荷時以純發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，提高車輛的動力 性和排放性。以上示意性地對本實(shí)用新型的內(nèi)容及工作原理進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性， 附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之例，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本 領(lǐng)域的技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，采用其它形式，設(shè)計出 的與本實(shí)用新型類似的結(jié)構(gòu)及實(shí)施例，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車輛用混合動力裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)、第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)(2)、第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)(3)、動力耦合與分配裝置(4)、離合器(5)；其特征在于所述動力耦合與分配裝置(4)包括太陽輪(41)、行星架(42)、齒圈(43)、行星輪(44)；所述發(fā)動機(jī)(1)的輸出軸與所述行星架(42)相連，所述第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)(2)與所述太陽輪(41)相連，所述第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)(3)與所述齒圈(43)相連，所述離合器(5)用于控制所述太陽輪(41)和所述行星架(42)間的相對轉(zhuǎn)動；所述離合器(5)的一端連接所述行星架(43)，所述離合器(5)的另一端連接所述太陽輪(41)，所述發(fā)動機(jī)(1)的輸出軸同所述行星架(42)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛用混合動力裝置，包括發(fā)動機(jī)、第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)、第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)、動力耦合與分配裝置和離合器；動力耦合與分配裝置為行星齒輪機(jī)構(gòu)；行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星架、齒圈和行星輪；離合器用于控制太陽輪和行星架間的相對轉(zhuǎn)動；發(fā)動機(jī)的輸出軸與行星架相連，第一發(fā)電機(jī)/電動機(jī)的轉(zhuǎn)子與太陽輪相連，第二發(fā)電機(jī)/電動機(jī)的轉(zhuǎn)子與齒圈相連。本實(shí)用新型以一種混合動力裝置實(shí)現(xiàn)車輛以純電動、混聯(lián)驅(qū)動或純發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種驅(qū)動模式，提高了車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B60K6/20GK201646351SQ20102019047
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者于潮, 史廣奎, 孔治國, 張林濤, 王仁廣, 王斌, 鄒玉飛, 陳紅濤, 黃森仁 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心