專(zhuān)利名稱(chēng)：一種離合調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種離合調(diào)整裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輔助裝置，特別是一種用于汽車(chē)離合器踏板行程調(diào)整的 汽車(chē)離合調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
目前常見(jiàn)的對(duì)汽車(chē)離合器采用的是機(jī)械式繩索傳動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整離 合踏板的工作行程來(lái)滿(mǎn)足離合器工作行程的。請(qǐng)參閱圖1，是現(xiàn)有技術(shù)離合調(diào)整裝置及其調(diào) 整方式示意圖。該離合調(diào)整裝置包括踏板支架21、離合踏板22、車(chē)身地板23、離合拉索24、 變速器總成25和離合器分離搖臂26。在調(diào)節(jié)離合踏板22的行程時(shí)，拉動(dòng)離合拉索24，并 帶動(dòng)離合踏板22從虛線(xiàn)所示位置向上移動(dòng)。然而，由于離合踏板行程的調(diào)整位置位于離合 拉索與變速器總成連接處，在車(chē)身地板下方，而離合踏板布置在在駕駛艙內(nèi)，調(diào)整時(shí)操作者 無(wú)法觀(guān)察到或者感知離合踏板的位置變化狀態(tài)，導(dǎo)致上述離合調(diào)節(jié)的合格率低，不能滿(mǎn)足 流水線(xiàn)生產(chǎn)的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)離合調(diào)整的上述技術(shù)問(wèn)題，有必要提供一種方便、準(zhǔn)確的
離合調(diào)整裝置。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種離合調(diào)整裝置，包括 離合踏板、制動(dòng)踏板和將所述離合踏板及制動(dòng)踏板連接并固定的可拆卸式的固定裝置。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，還包括與所述離合踏板、制動(dòng)踏板連接的踏板 支架總成。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述固定裝置包括第一夾板組和設(shè)置在第一夾 板組下方的第二夾板組，所述離合踏板和制動(dòng)踏板被所述固定裝置固定時(shí)設(shè)置在所述第一 夾板組和第二夾板組之間。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述第一夾板組包括上夾板、蝶形螺栓、薄螺 母、墊圈，所述蝶形螺栓依次穿過(guò)所述墊圈、所述上夾板和所述薄螺母，所述薄螺母鄰近所 述第二夾板組設(shè)置，所述上夾板設(shè)置在所述離合踏板和制動(dòng)踏板上方。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，第二夾板組包括下夾板和螺母，所述蝶形螺栓 還依次穿過(guò)所述下夾板和所述螺母，所述下夾板設(shè)置在所述離合踏板和制動(dòng)踏板下方，所 述螺母焊接在所述下夾板下方。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述蝶形螺栓是蝶形螺母和螺柱焊接形成。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述上夾板和所述下夾板為等長(zhǎng)長(zhǎng)方形平板， 所述下夾板設(shè)置有缺口。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述離合踏板和所述制動(dòng)踏板的踏板桿分別穿 過(guò)對(duì)應(yīng)缺口同時(shí)緊固于上夾板和下夾板之間。本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，上夾板和下夾板之間使用螺紋副實(shí)現(xiàn)夾緊。
3[0013]本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置中，還包括離合拉索、拉索固定螺母和前隔板總成， 所述離合拉索與離合踏板的掛鉤連接，并通過(guò)拉索固定螺母固定在前隔板總成上，所述離 合拉索連接離合踏板。相較于現(xiàn)有技術(shù)，針對(duì)操作人員在調(diào)整離合踏板工作行程時(shí)不能觀(guān)察離合踏板的 即時(shí)調(diào)整情況，本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置包括可拆卸的固定裝置，可以讓操作人員準(zhǔn) 確的調(diào)整離合踏板的行程，不會(huì)因?yàn)闊o(wú)法觀(guān)察行程調(diào)整具體情況而發(fā)生離合踏板調(diào)整不到 位或者調(diào)整超過(guò)預(yù)定位置的情況，大大的提高了離合調(diào)整的準(zhǔn)確性和效率性。另外，本實(shí)用 新型一種離合調(diào)整裝置的可拆卸式的固定裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，具有通用性，幾乎不增 加任何額外成本。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)離合調(diào)整示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置一較佳實(shí)施方式的立體示意圖。圖3是圖2所示固定裝置的立體放大示意圖。圖4-5分別是圖2所示固定裝置的主視圖和俯視圖。圖6是本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置的離合踏板行程調(diào)整的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖2，是本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置的側(cè)面示意圖。離合調(diào)整裝置包括踏 板支架總成1、離合踏板2、制動(dòng)踏板3和固定裝置4。離合踏板2和制動(dòng)踏板3分別和踏板 支架總成1連接。固定裝置4分別與離合踏板2及制動(dòng)踏板3連接，固定裝置4夾持離合 踏板2和制動(dòng)踏板3。請(qǐng)參閱圖3，是圖2所示固定裝置4的立體放大示意圖。請(qǐng)同時(shí)參閱圖4-5，分別 是圖2所示固定裝置的主視圖和俯視圖。固定裝置4包括第一夾板組和設(shè)置在第一夾板組 下方的第二夾板組。其中，第一夾板組包括上夾板41、蝶形螺栓(未標(biāo)示)、薄螺母46和墊 圈47，第二夾板組包括下夾板42和螺母45。蝶形螺栓包括蝶形螺母43和螺柱44。上夾板41設(shè)置在離合踏板2和制動(dòng)踏板3上方，下夾板42設(shè)置在離合踏板2和 制動(dòng)踏板3下方并與上夾板41大致平行。螺柱44依次穿過(guò)上夾板41、墊圈47、薄螺母46、 下夾板42和螺母45并與上夾板41和下夾板42大致垂直設(shè)置。蝶形螺母43設(shè)置在上夾 板41上方。薄螺母46設(shè)置在上夾板41和下夾板42之間。螺母45設(shè)置在下夾板42下方。 墊圈47設(shè)置在蝶形螺母43和上夾板41之間。所述下夾板42上鄰近兩端處分別具有缺口 421，在安裝時(shí)離合踏板2和制動(dòng)踏板3的踏板桿分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)缺口 421同時(shí)緊固于上夾板 41和下夾板42之間。所述固定裝置4在離合調(diào)整時(shí)將離合踏板2和制動(dòng)踏板3連接固定， 在調(diào)整完成后可以拆卸下來(lái)，也就是說(shuō)，該固定裝置4是可分離的輔助調(diào)整裝置。在本實(shí)施方式中，所述薄螺母46的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，作用為互鎖，并支撐上夾板41，使 得上夾板41與下夾板42之間有適當(dāng)?shù)木嚯x，這樣固定裝置4更方便卡進(jìn)。薄螺母46與上 夾板41之間有一小間隙，以保證旋轉(zhuǎn)蝶型螺栓(未標(biāo)示)時(shí)上夾板41不會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)。所 述上夾板41和下夾板42的為大致等長(zhǎng)的長(zhǎng)方形平板。所述蝶形螺母43與所述螺柱44焊接并共同構(gòu)成所述蝶形螺栓。所述螺母45和所述下夾板42焊接。在進(jìn)行離合踏板2行程 調(diào)整時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)蝶型螺栓帶動(dòng)上夾板41向下運(yùn)動(dòng)，并與下夾板42組件一起夾緊離合踏板 2和制動(dòng)踏板3。請(qǐng)參閱圖6，是本實(shí)用新型離合調(diào)整裝置的離合踏板行程調(diào)整的示意圖。所述離合 調(diào)整裝置還包括離合拉索5、拉索固定螺母6和前隔板總成7。離合拉索5與離合踏板2的 掛鉤連接，并通過(guò)拉索固定螺母6固定在前隔板總成3上。離合拉索5的索芯與離合踏板 2連接。所述制動(dòng)踏板3事先裝配好，在位置二處無(wú)法向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)離合拉索5與離合器分離搖臂(圖未示)連接并作調(diào)整時(shí)，離合拉索5會(huì)按照 圖6中箭頭A所示方向移動(dòng)，并拉動(dòng)離合踏板2從圖6中位置一向位置二方向擺動(dòng)。其中， 位置一是離合踏板2的初始位置，位置二是離合踏板2調(diào)整后所要達(dá)到的位置，位置一與位 置二之間的距離為離合踏板2的工作行程。當(dāng)離合踏板2位于位置二時(shí)，通過(guò)所述固定裝置4將離合踏板2和事先裝配好的 制動(dòng)踏板3連接并固定。由于制動(dòng)踏板3是事先裝配好的，且制動(dòng)踏板3在裝配好之后不 能向上移動(dòng)，因此利用制動(dòng)踏板3作為固定離合踏板2的參考基準(zhǔn)，在駕駛艙內(nèi)操作人員用 手把離合踏板2抬到位置二，利用固定裝置4將離合踏板2和制動(dòng)踏板3連接固定。此時(shí) 拉動(dòng)離合拉索，由于離合踏板2被固定裝置4所固定，操作人員在底盤(pán)下方可以很明顯的感 覺(jué)到拉索不能被拉動(dòng)，便可以知道離合踏板2已經(jīng)達(dá)到位置二，便可鎖定離合拉索5的位置 即可實(shí)現(xiàn)對(duì)離合踏板2行程調(diào)整。此時(shí)停止調(diào)整，鎖定離合拉索5與變速器離合擺臂的相 對(duì)位置，然后取下固定離合踏板2和制動(dòng)踏板3的固定裝置4，離合踏板2便在合適的位置 二處，從而達(dá)到調(diào)整離合踏板2工作行程的目的。在本實(shí)施方式中，上夾板41和下夾板42具有等長(zhǎng)的平板結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)度根據(jù)離合踏 板2和制動(dòng)踏板3之間的距離來(lái)確定。下夾板42的缺口 421是根據(jù)離合踏板2和制動(dòng)踏 板3的各自踏板桿的形狀進(jìn)行開(kāi)口。缺口 421卡進(jìn)兩踏板桿便于裝配定位。下夾板42下 方的螺母45和螺柱44形成螺紋副，上夾板41和下夾板42之間采用螺紋副實(shí)現(xiàn)夾緊。相較于現(xiàn)有技術(shù)，針對(duì)操作人員在調(diào)整離合踏板工作行程時(shí)不能觀(guān)察離合踏板的 即時(shí)調(diào)整情況，本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置包括可拆卸的固定裝置4，可以讓操作人員準(zhǔn) 確的調(diào)整離合踏板2的行程，不會(huì)因?yàn)闊o(wú)法觀(guān)察行程調(diào)整具體情況而發(fā)生離合踏板2調(diào)整 不到位或者調(diào)整超過(guò)預(yù)定位置的情況，大大的提高了離合調(diào)整的準(zhǔn)確性和效率性。另外，本 實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置的可拆卸式的固定裝置4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，具有通用性，幾 乎不增加任何額外成本。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種離合調(diào)整裝置，其特征在于包括離合踏板、制動(dòng)踏板和將所述離合踏板及制動(dòng)踏板連接并固定的可拆卸式的固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合調(diào)整裝置，其特征在于還包括與所述離合踏板、制動(dòng)踏 板連接的踏板支架總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述離合調(diào)整裝置，其特征在于所述固定裝置包括第一夾板 組和設(shè)置在第一夾板組下方的第二夾板組，所述離合踏板和制動(dòng)踏板被所述固定裝置固定 時(shí)設(shè)置在所述第一夾板組和第二夾板組之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合調(diào)整裝置，其特征在于所述第一夾板組包括上夾板、蝶 形螺栓、薄螺母、墊圈，所述蝶形螺栓依次穿過(guò)所述墊圈、所述上夾板和所述薄螺母，所述薄 螺母鄰近所述第二夾板組設(shè)置，所述上夾板設(shè)置在所述離合踏板和制動(dòng)踏板上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述離合調(diào)整裝置，其特征在于第二夾板組包括下夾板和螺母，所 述蝶形螺栓還依次穿過(guò)所述下夾板和所述螺母，所述下夾板設(shè)置在所述離合踏板和制動(dòng)踏 板下方，所述螺母焊接在所述下夾板下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合調(diào)整裝置，其特征在于所述蝶形螺栓是蝶形螺母和螺 柱焊接形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合調(diào)整裝置，其特征在于所述上夾板和所述下夾板為等 長(zhǎng)長(zhǎng)方形平板，所述下夾板設(shè)置有缺口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合調(diào)整裝置，其特征在于所述離合踏板和所述制動(dòng)踏板 的踏板桿分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)缺口同時(shí)緊固于上夾板和下夾板之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合調(diào)整裝置，其特征在于上夾板和下夾板之間使用螺紋 副實(shí)現(xiàn)夾緊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合調(diào)整裝置，其特征在于還包括離合拉索、拉索固定螺 母和前隔板總成，所述離合拉索與離合踏板的掛鉤連接，并通過(guò)拉索固定螺母固定在前隔 板總成上，所述離合拉索連接離合踏板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種離合調(diào)整裝置，包括離合踏板、制動(dòng)踏板和將所述離合踏板及制動(dòng)踏板連接并固定的可拆卸式的固定裝置。針對(duì)操作人員在調(diào)整離合踏板工作行程時(shí)不能觀(guān)察離合踏板的即時(shí)調(diào)整情況，本實(shí)用新型離合調(diào)整裝置包括可拆卸的固定裝置，可以讓操作人員準(zhǔn)確的調(diào)整離合踏板的行程，不會(huì)因?yàn)闊o(wú)法觀(guān)察行程調(diào)整具體情況而發(fā)生離合踏板調(diào)整不到位或者調(diào)整超過(guò)預(yù)定位置的情況，大大的提高了離合調(diào)整的準(zhǔn)確性和效率性。另外，本實(shí)用新型一種離合調(diào)整裝置的可拆卸式的固定裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，具有通用性，幾乎不增加任何額外成本。
文檔編號(hào)B60K23/02GK201751226SQ201020192809
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者何永臻, 劉桂永, 占高朋 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司