專利名稱：二級點剎制動總閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車剎車總泵，特別是涉及一種二級點剎制動總閥。二背景技術：
現(xiàn)有的標準型制動總閥存在有制動力弱，重載時不能良好的控制制動距離；還有 操縱踏板反彈力重，這種缺點直接影響到操作舒適性，另外會增加駕駛員體力消耗等缺點。為了改善上述缺點，人們實用新型了一種“輕負荷強效總泵”， 這種技術對上述缺 點有明顯改善，但是它也存在不少缺陷，此技術的原理是改變了氣流速度、氣流增速后同等 條件下，比較容易損害剎車系統(tǒng)附件，如剎車片、剎車鼓、管件等，重則影響到懸架系統(tǒng)，另 外在同等條件下制動太急，腳感不好控制，容易造成剎車片急速升溫，致使碳化，直接影響 到制動效果，制動過急，還會造成滑偏，影響整體穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生不安全性，或不必要的經(jīng) 濟損失。三
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種二級點剎制動總閥，該總泵提 高了安全性、操作舒適性、和經(jīng)濟性、能夠完全改善上述傳統(tǒng)技術的缺點。本實用新型的技術方案是一種二級點剎制動總閥，含有上閥體和下閥體，所述 的上閥體和下閥體上均設有進氣孔和出氣孔，所述的下閥體的上沿插入上閥體的下沿內(nèi)， 所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體下部安裝有上閥門組件，所述的下 閥體內(nèi)中部安裝有下閥門組件，所述的上下閥門組件之間通過安裝在下閥體內(nèi)上部的下活 塞傳動，所述的上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，所述的活塞套通過卡簧 和防塵墊卡座安裝在上閥體上部的臺階孔內(nèi)，所述的上活塞通過卡簧安裝在活塞套內(nèi)，所 述的上活塞為內(nèi)部為空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套內(nèi)表面之間通過密封結構形成 滑動配合面，上活塞和活塞套之間設有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該 推桿體正對所述的上閥門組件；所述的頂桿座的桿體下段插入所述的上活塞下部推桿體 的空腔內(nèi)，在頂桿座的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結構，上壁設有縮 口，該縮口直徑與頂桿座的桿體直徑匹配，彈簧包卡側壁上半部及頂部設有三個連通至縮 口內(nèi)的缺口，使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設有三個內(nèi)外翻邊， 三個內(nèi)翻邊與三個缺口對應，三個外翻邊與三個伸出部對應；所述的頂桿座的幅盤上設有 與所述的伸出部對應的幅孔，所述的頂桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下段穿 出彈簧包卡的三個內(nèi)翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡 下部的內(nèi)外翻邊坐在所述的上活塞空腔內(nèi)的下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設有環(huán)形 卡簧，頂桿座的幅盤位于卡簧下，所述的彈簧包卡的外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支 撐在彈簧包卡的外翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧的上部支撐在頂桿座的幅盤下面；所述的彈簧包卡 內(nèi)頂桿座桿體外套裝有壓強彈簧，該壓強彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強 彈簧的上部距離頂桿座的幅盤的下表面有一定的距離。所述的上閥體和下閥體連接部位設有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內(nèi)與 其匹配的內(nèi)表面之間設有密封結構。[0009]所述的上閥體內(nèi)設有與上閥體進氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設有環(huán) 形內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過卡簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活門、包 覆在上活門上表面密封墊；該上活門的上端設有內(nèi)外臺階，在內(nèi)臺階邊沿設有向上的環(huán)形 凸沿；所述的上活門外套裝有上活門堵頭，該上活門堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門外表面 和上筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設有密封結構；所述的上活門堵頭上部和上活門外臺 階之間支撐有復位彈簧；該復位彈簧支撐上活門及其密封墊與上筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥 門，所述的上活門堵頭下部有安裝在上筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體 之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連通； 所述的下閥體上部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞的 上導桿插入上活門的空腔內(nèi)，該上導桿外表面與上活門空腔內(nèi)表面形成滑動配合面，并設 有密封結構；該下活塞的上表面與上活門堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過氣孔與所述 的上筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設有下導桿，該下導桿正對下 閥門組件；所述的下閥體內(nèi)設有與下閥體進氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設有內(nèi)翻 邊；所述的下筒體通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆在下活 門上表面的密封墊；該下活門的上端設有內(nèi)外臺階，在內(nèi)臺階邊沿設有向上的環(huán)形凸沿； 所述的下活門外套裝有下活門堵頭，該下活門堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門外表面和下筒 體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設有密封結構；所述的下活門堵頭上部和下活門外臺階之間 支撐有復位彈簧，該復位彈簧支撐下活門及其密封墊與下筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門；所 述的下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管， 該內(nèi)管插入所述的下活門空腔內(nèi)，通過密封結構與下活門空腔內(nèi)表面形成滑動配合面；所 述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的堵頭外表面與 下閥體內(nèi)表面之間設有密封結構，所述的堵頭上表面與下活門堵頭下表面之間為氣室，該 氣室通過氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。所述的上活門上的密封墊上表面設有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與上 筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形凸起與上活塞的推桿體下端匹配；所述的下活門上的密封 墊上表面設有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與下筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形 凸起與下活塞的下導桿下端匹配。所述的頂桿座側面上端設有卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵墊。所述的上、下閥體之間通過緊固件固定連接。所述的上下閥體均設有三個進氣孔和三個出氣孔。本實用新型的有益效果該剎車總閥能夠在剎車初始的弱壓階段產(chǎn)生一種頓促能量，能夠促使剎車片與剎 車鼓之間迅速并有力的結合，從而始終有良好的結合條件，始終保證有良好的制動效果。同 時能夠最大程度減少剎車片與剎車鼓之間的摩擦，防止剎車片碳化，延長剎車的使用壽命。四
圖1為該二級點剎制動總閥正視剖視結構示意圖圖2為圖1中的彈簧包卡的正視結構示意圖[0021]圖3為圖2的俯視結構示意圖圖4為圖3的A-A剖面結構示意圖圖5為該彈簧包卡的 立體結構示意圖圖6為圖1中頂桿座的正視結構示意圖圖7為圖6中B-B剖視結構示意圖圖8為圖6的俯視結構示意圖圖9為該頂桿座的立體結構示意圖五具體實施方式
參見圖1-圖9，圖中1.堵頭、2.卡簧、3.0型圈、4.緊固件、5. 0型圈、6、0型圈、 7.下活門堵頭、8.復位彈簧、9.0型圈、10.下活門、11.下閥體進氣孔、12.密封墊、13.下 閥體、14. 0型圈、15.卡簧、16.上活門堵頭、17.密封圈、18.上閥體、19.氣孔、20. 0型圈、 21.0型圈、22.復位彈簧、23.0型圈、24.上閥體進氣孔、25.上活門、26.密封墊、27.活塞 套、28.0型圈、29.0型圈、30.復位彈簧、33.彈簧包卡、34.壓強彈簧、35.壓強彈簧、36.0型 圈、37.上活塞、38.卡簧、39.卡簧、40.防塵墊、41.卡簧、42.防塵墊卡座、43.上閥體出氣 孔、44.上筒體、45.下活塞、46. 0型圈、47.下筒體、48.下閥體出氣孔、49.氣孔、50.缺口、 51.頂桿座。其中，其中33-1.縮口、33-2.缺口、33-3.側壁、33-4.外翻邊、33-5.內(nèi)翻邊、 51-1.幅盤、51-2.幅孔、51-4.卡槽、51-5.桿體。實施例一種二級點剎制動總閥，含有上閥體和下閥體，所述的上閥體和下閥體上 均設有進氣孔和出氣孔，所述的下閥體的上沿插入上閥體的下沿內(nèi)，所述的上閥體內(nèi)上部 安裝有上活塞組件，所述的上閥體下部安裝有上閥門組件，所述的下閥體內(nèi)中部安裝有下 閥門組件，所述的上下閥門組件之間通過安裝在下閥體內(nèi)上部的下活塞傳動，所述的上活 塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，所述的活塞套通過卡簧和防塵墊卡座安裝 在上閥體上部的臺階孔內(nèi)，所述的上活塞通過卡簧安裝在活塞套內(nèi)，所述的上活塞為內(nèi)部 為空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套內(nèi)表面之間通過密封結構(如0型圈28)形成滑 動配合面，上活塞和活塞套之間設有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該 推桿體正對所述的上閥門組件；所述的頂桿座的桿體下段插入所述的上活塞下部推桿體 的空腔內(nèi)，在頂桿座的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結構，上壁設有縮 口，該縮口直徑與頂桿座的桿體直徑匹配，彈簧包卡側壁上半部及頂部設有三個連通至縮 口內(nèi)的缺口，使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設有三個內(nèi)外翻邊， 三個內(nèi)翻邊與三個缺口對應，三個外翻邊與三個伸出部對應；所述的頂桿座的幅盤上設有 與所述的伸出部對應的幅孔，所述的頂桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下段穿 出彈簧包卡的三個內(nèi)翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡 下部的內(nèi)外翻邊坐在所述的上活塞空腔內(nèi)的下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設有環(huán)形 卡簧，頂桿座的幅盤位于卡簧下，所述的彈簧包卡的外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支 撐在彈簧包卡的外翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧的上部支撐在頂桿座的幅盤下面；所述的彈簧包卡 內(nèi)頂桿座桿體外套裝有壓強彈簧，該壓強彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強 彈簧的上部距離頂桿座的幅盤的下表面有一定的距離。所述的上閥體和下閥體連接部位設有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內(nèi)與其匹配的內(nèi)表面之間設有密封結構(如O型圈14、46)。所述的上閥體內(nèi)設有與上閥體進氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設有環(huán)形 內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過卡簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活門、包覆 在上活門上表面密封墊；該上活門的上端設有內(nèi)外臺階，在內(nèi)臺階邊沿設有向上的環(huán)形凸 沿；所述的上活門外套裝有上活門堵頭，該上活門堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門外表面和 上筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設有密封結構(如0型圈20、21)；所述的上活門堵頭上 部和上活門外臺階之間支撐有復位彈簧；該復位彈簧支撐上活門及其密封墊與上筒體上部 的內(nèi)翻邊形成閥門，所述的上活門堵頭下部有安裝在上筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的 上筒體與上閥體之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連通；所述的下閥體上部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞 的上導桿插入上活門的空腔內(nèi)，該上導桿外表面與上活門空腔內(nèi)表面形成滑動配合面，并 設有密封結構(如0型圈23)；該下活塞的上表面與上活門堵頭表面之間形成氣室，該氣室 通過氣孔與所述的上筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設有下導桿， 該下導桿正對下閥門組件；所述的下閥體內(nèi)設有與下閥體進氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設有 內(nèi)翻 邊；所述的下筒體通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆在下活 門上表面的密封墊；該下活門的上端設有內(nèi)外臺階，在內(nèi)臺階邊沿設有向上的環(huán)形凸沿； 所述的下活門外套裝有下活門堵頭，該下活門堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門外表面和下筒 體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設有密封結構(如0型圈5、6)；所述的下活門堵頭上部和下 活門外臺階之間支撐有復位彈簧，該復位彈簧支撐下活門及其密封墊與下筒體上部的內(nèi)翻 邊形成閥門；所述的下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中 部伸出有內(nèi)管，該內(nèi)管插入所述的下活門空腔內(nèi)，通過密封結構(如0型圈9)與下活門空 腔內(nèi)表面形成滑動配合面；所述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣 孔連通；所述的堵頭外表面與下閥體內(nèi)表面之間設有密封結構(如0型圈3)，所述的堵頭 上表面與下活門堵頭下表面之間為氣室，該氣室通過氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空 腔。所述的上活門上的密封墊上表面設有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與上 筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形凸起與上活塞的推桿體下端匹配；所述的下活門上的密封 墊上表面設有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與下筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形 凸起與下活塞的下導桿下端匹配。所述的頂桿座側面上端設有卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵墊。所述的上、下閥體之間通過緊固件固定連接。所述的上下閥體均設有三個進氣孔和三個出氣孔。當頂桿座下壓時，頂桿座通過幅盤下壓穩(wěn)壓彈簧將壓力傳遞給上活塞，上活塞下 行，其推桿體將壓力傳遞給上活門，上活門下行并打開，連通進氣孔和出氣孔，當上活門打 開的同時，氣壓會在上活塞的地面形成向上的壓力，上活塞向上反壓，上活塞頂壓穩(wěn)壓彈 簧，穩(wěn)壓彈簧在雙向受力的情況下收縮，所述的頂桿座根據(jù)需要下行時，彈簧包卡的伸出部穿過頂桿座的幅孔向上運動，由于內(nèi)部的壓強彈簧上表面距離頂桿座的幅盤下表面有一定的距離，在頂桿座幅盤下表面 與壓強彈簧上表面這段距離，只有外部穩(wěn)壓彈簧承壓，待內(nèi)部的壓強彈簧撞擊頂桿座的幅 盤下表面后，從而會產(chǎn)生一種頓促能量，這時是加壓過程的初始階段，也是氣壓弱壓階段， 兩者撞擊產(chǎn)生的能量會使氣壓在同等條件下迅速升高，并隨之迅速返回，從而加強剎車片 與剎車鼓的結合力度，形成點剎效果，能夠保證剎車片和剎車鼓始終有良好的結合條件，始 終保證有良好的制動效果。這就是所述的的“二級壓強”。
同時，當穩(wěn)壓彈簧和壓強彈簧共同承壓并同時工作時，會形成一種涌動能量，這 種能量在設定的氣壓范圍內(nèi)的同等條件下加壓過程中會使制動力產(chǎn)生一種帶有間歇性的 能量沖擊和波動，通過理論和實踐的總結，這種涌動實際上是加大了制動力，改善了制動效果。
權利要求一種二級點剎制動總閥，含有上閥體和下閥體，所述的上閥體和下閥體上均設有進氣孔和出氣孔，所述的下閥體的上沿插入上閥體的下沿內(nèi)，所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體下部安裝有上閥門組件，所述的下閥體內(nèi)中部安裝有下閥門組件，所述的上下閥門組件之間通過安裝在下閥體內(nèi)上部的下活塞傳動，其特征是所述的上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，所述的活塞套通過卡簧和防塵墊卡座安裝在上閥體上部的臺階孔內(nèi)，所述的上活塞通過卡簧安裝在活塞套內(nèi)，所述的上活塞為內(nèi)部為空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套內(nèi)表面之間通過密封結構形成滑動配合面，上活塞和活塞套之間設有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推桿體正對所述的上閥門組件；所述的頂桿座的桿體下段插入所述的上活塞下部推桿體的空腔內(nèi)，在頂桿座的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結構，上壁設有縮口，該縮口直徑與頂桿座的桿體直徑匹配，彈簧包卡側壁上半部及頂部設有三個連通至縮口內(nèi)的缺口，使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設有三個內(nèi)外翻邊，三個內(nèi)翻邊與三個缺口對應，三個外翻邊與三個伸出部對應；所述的頂桿座的幅盤上設有與所述的伸出部對應的幅孔，所述的頂桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下段穿出彈簧包卡的三個內(nèi)翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡下部的內(nèi)外翻邊坐在所述的上活塞空腔內(nèi)的下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設有環(huán)形卡簧，頂桿座的幅盤位于卡簧下，所述的彈簧包卡的外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的外翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧的上部支撐在頂桿座的幅盤下面；所述的彈簧包卡內(nèi)頂桿座桿體外套裝有壓強彈簧，該壓強彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強彈簧的上部距離頂桿座的幅盤的下表面有一定的距離。
2.根據(jù)權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特征是所述的上閥體和下閥體連接 部位設有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內(nèi)與其匹配的內(nèi)表面之間設有密封結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特征是所述的上閥體內(nèi)設有與上閥 體進氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設有環(huán)形內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過卡簧安 裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活門、包覆在上活門上表面密封墊；該上活門的 上端設有內(nèi)外臺階，在內(nèi)臺階邊沿設有向上的環(huán)形凸沿；所述的上活門外套裝有上活門堵 頭，該上活門堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門外表面和上筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設 有密封結構；所述的上活門堵頭上部和上活門外臺階之間支撐有復位彈簧；該復位彈簧支 撐上活門及其密封墊與上筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門，所述的上活門堵頭下部有安裝在上 筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連 通；所述的下閥體上部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞的上導 桿插入上活門的空腔內(nèi)，該上導桿外表面與上活門空腔內(nèi)表面形成滑動配合面，并設有密 封結構；該下活塞的上表面與上活門堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過氣孔與所述的上 筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設有下導桿，該下導桿正對下閥門 組件；所述的下閥體內(nèi)設有與下閥體進氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設有內(nèi)翻邊；所 述的下筒體通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆在下活門上 表面的密封墊；該下活門的上端設有內(nèi)外臺階，在內(nèi)臺階邊沿設有向上的環(huán)形凸沿；所述的下活門外套裝有下活門堵頭，該下活門堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門外表面和下筒體內(nèi) 表面形成滑動配合面，并設有密封結構；所述的下活門堵頭上部和下活門外臺階之間支撐 有復位彈簧，該復位彈簧支撐下活門及其密封墊與下筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門；所述的 下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管，該內(nèi) 管插入所述的下活門空腔內(nèi)，通過密封結構與下活門空腔內(nèi)表面形成滑動配合面；所述的 下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的堵頭外表面與下閥 體內(nèi)表面之間設有密封結構，所述的堵頭上表面與下活門堵頭下表面之間為氣室，該氣室 通過氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。
4.根據(jù)權利要求3所述的二級點剎制動總閥，其特征是所述的上活門上的密封墊上 表面設有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與上筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形凸起 與上活塞的推桿體下端匹配；所述的下活門上的密封墊上表面設有兩個同心的環(huán)形凸起， 外面的環(huán)形凸起與下筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形凸起與下活塞的下導桿下端匹配。
5.根據(jù)權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特征是所述的頂桿座側面上端設有 卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵墊。
6.根據(jù)權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特征是所述的上、下閥體之間通過緊 固件固定連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特征是所述的上下閥體均設有三個 進氣孔和三個出氣孔。
專利摘要一種二級點剎制動總閥，含有上閥體和下閥體，所述的上閥體和下閥體上均設有進氣孔和出氣孔，所述的下閥體的上沿插入上閥體的下沿內(nèi)，所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，該上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，該彈簧包卡內(nèi)外分別安裝有壓強彈簧和穩(wěn)壓彈簧，壓強彈簧的上部距離頂桿座的幅盤下表面有一定的距離，這個距離能夠使該閥產(chǎn)生“二級壓強”，能夠促使制動片與制動鼓之間迅速并有力的結合，從而始終有良好的結合條件，始終保證有良好的制動效果。同時能夠最大程度減少制動片與制動鼓之間的摩擦，防止制動片碳化，延長制動的使用壽命。
文檔編號B60T15/42GK201769819SQ20102019318
公開日2011年3月23日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權日2010年5月18日
發(fā)明者田青鋒 申請人:河南昌通科技有限公司