專利名稱：汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車身，特別是一種汽車車身行腔的 降噪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于轎車來說，NVH(噪聲、振動和舒適性)性能是衡量檔次和品牌的重要標準之 一，成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。整車的NVH性能可通過主動控制和被動控制 兩種方式來提升，在被動控制方面，由于車身結(jié)構(gòu)改動的難度較大，所以具有NVH作用(吸 音、隔音、減振、密封)的材料的應(yīng)用較多，操作相對簡單和必要。從車身的結(jié)構(gòu)上分析，焊接完成后的車身側(cè)圍上存在一些封閉的箱體加強梁結(jié) 構(gòu)，即所謂的“旁路空腔結(jié)構(gòu)”。如車身中的前柱、中柱、后柱、頂柱、底柱，上都具有空腔且空 腔相互連通。空腔除了會傳遞車外噪音，如發(fā)動機噪音、排氣管噪音、風(fēng)噪和胎噪外，當汽車 高速行駛時，這些空腔中還會形成高速氣流場，由此產(chǎn)生空腔噪聲和振動，造成車內(nèi)語音清 晰度降低，整車車內(nèi)NVH性能下降。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種減少車身行腔內(nèi) 空氣傳播噪聲，提高整車車內(nèi)NVH性能的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)， 其特征在于，本降噪結(jié)構(gòu)包括位于行腔內(nèi)能夠阻斷空氣在車身行腔內(nèi)傳遞的若干個隔塊， 所述的隔塊與行腔壁相固連。汽車車身行腔結(jié)構(gòu)是一條連接車外和車內(nèi)的一條聲學(xué)通道，外部噪聲通過該通道 傳入車內(nèi)，影響到車內(nèi)噪聲水平。本降噪結(jié)構(gòu)從聲學(xué)傳遞路徑角度出發(fā)，在汽車車身行腔結(jié) 構(gòu)不同部位中加入隔塊，以阻斷空氣在車身行腔內(nèi)部傳遞，減小空氣傳播噪聲，同時也可加 強車身行腔局部剛度。在上述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)中，所述的前柱下端部處的行腔、中柱下端部 處的行腔、頂柱中部處的行腔、底柱中部處的行腔上均設(shè)有上述的隔塊。在上述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)中，所述的后柱下端部處的行腔、頂柱前端部 處的行腔上也設(shè)有隔塊。在上述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)中，所述的底柱中部處的行腔設(shè)有兩個隔塊且 兩個隔塊分別位于中柱的兩側(cè)。在上述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)中，所述的隔塊采用發(fā)泡材料制成。在汽車車 身行腔結(jié)構(gòu)中加入發(fā)泡材料，控制其發(fā)泡率，便能夠阻斷空氣在車身行腔內(nèi)部傳遞，同時該 隔塊便粘接在行腔壁上，由此隔塊采用發(fā)泡材料具有降噪性能高且安裝方便的優(yōu)點。發(fā)泡 材料可以選用PV或聚氨酯。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)中的隔塊有效的阻斷空氣在車身行
3腔內(nèi)部傳遞，切斷聲學(xué)傳遞路徑，從而降低了車內(nèi)噪聲水平，提升了車內(nèi)NVH性能。
圖1是本汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前柱；2、中柱；3、后柱；4、頂柱；5、底柱；6、隔塊。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，汽車車身內(nèi)具有行腔；汽車車身包括前柱1、中柱2、后柱3、頂柱4、底 柱5 ；汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)包括位于行腔內(nèi)的隔塊6。具體來說，前柱1下端部處的行腔、中柱2下端部處的行腔、頂柱4中部處的行腔、 頂柱4前端部處的行腔、后柱3下端部處的行腔上均設(shè)有隔塊6。頂柱4中部處的行腔上的 隔塊6位于中柱2和頂柱4連接處的前側(cè)。在底柱5中部處的行腔上還設(shè)有兩個隔塊6且 兩個隔塊6分別位于中柱2和底柱5連接處的兩側(cè)。隔塊6采用發(fā)泡材料制成，發(fā)泡材料可以選用PV或聚氨酯。在汽車車身行腔結(jié)構(gòu) 上述部位中均加入發(fā)泡材料，控制其發(fā)泡率，發(fā)泡材料硬化后形成隔塊6且粘接在行腔壁 上。同時，隔塊6有效的阻斷空氣在車身行腔內(nèi)部傳遞，切斷聲學(xué)傳遞路徑，從而降低了車 內(nèi)噪聲水平，提升了車內(nèi)NVH性能，也可加強車身行腔局部剛度。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前柱1 ；中柱2 ；后柱3 ；頂柱4 ；底柱5 ；隔塊6等術(shù)語，但 并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新 型的本質(zhì) 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，本降噪結(jié)構(gòu)包括位于行腔內(nèi)能夠阻斷空氣在車身行腔內(nèi)傳遞的若干個隔塊(6)，所述的隔塊(6)與行腔壁相固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前柱(1)下端 部處的行腔、中柱(2)下端部處的行腔、頂柱(4)中部處的行腔、底柱(5)中部處的行腔上 均設(shè)有上述的隔塊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后柱(3)下端 部處的行腔、頂柱(4)前端部處的行腔上也設(shè)有隔塊(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的底柱(5)中部 處的行腔設(shè)有兩個隔塊(6)且兩個隔塊(6)分別位于中柱(2)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述的隔塊(6)采用發(fā)泡材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車車身行腔中會形成高速氣流場，造成車內(nèi)語音清晰度降低，整車車內(nèi)NVH性能下降的問題。本汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)，包括位于行腔內(nèi)能夠阻斷空氣在車身行腔內(nèi)傳遞的若干個隔塊，所述的隔塊與行腔壁相固連。本汽車車身行腔的降噪結(jié)構(gòu)中的隔塊有效的阻斷空氣在車身行腔內(nèi)部傳遞，切斷聲學(xué)傳遞路徑，從而降低了車內(nèi)噪聲水平，提升了車內(nèi)NVH性能。
文檔編號B60R13/08GK201694131SQ20102019482
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者萬水明, 劉強, 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司