專利名稱：一種汽車座椅轉(zhuǎn)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于安裝汽車座椅的轉(zhuǎn)盤，屬于座椅領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大多數(shù)的汽車座椅都具有能夠180度旋轉(zhuǎn)的功能，從而解決了某些車型因駕 駛室空間小造成上下車?yán)щy以及腿腳落有殘疾、行動(dòng)不便的人上下車?yán)щy等問(wèn)題?，F(xiàn)有汽車座椅的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)一般是通過(guò)在汽車座椅的底部安裝轉(zhuǎn)盤來(lái)實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)盤 的具體結(jié)構(gòu)包括一中心軸、與汽車座椅固定的上托盤和固定在汽車底盤上的下托盤，中心 盤呈豎向放置，上托盤周向活動(dòng)套接在中心軸上，下托盤固定套接在中心軸上并位于上托 盤的下方，在上托盤的內(nèi)側(cè)鉸接有一操縱桿，該操縱桿帶動(dòng)撥叉，且在上托盤與撥叉之間設(shè) 有復(fù)位彈簧，下托盤上開(kāi)有多個(gè)能使撥叉固定的定位槽，當(dāng)需要調(diào)整座椅的周向位置時(shí)，扳 動(dòng)操縱桿，使撥叉向上翹起而脫離定位槽，這樣就能使上托盤帶動(dòng)座椅繞著中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)了， 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到合適的位置時(shí)，松開(kāi)操縱桿，撥叉就會(huì)在復(fù)位彈簧的作用下伸入定位槽內(nèi)，這樣就 使座椅的周向位置固定了。但是該轉(zhuǎn)盤中的上托盤和下托盤均由厚鋼板制成，雖然其機(jī)械強(qiáng)度高，承重能力 強(qiáng)，但是另一方面使得上、下托盤較厚重，體積大，造成拆裝、維修不便，并且材料成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種輕便、體積小，便于拆裝和維修的汽車座椅轉(zhuǎn)盤。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車座椅轉(zhuǎn)盤，包括一豎向 設(shè)置的中心軸，該中心軸上套接有軸向固定且能夠周向轉(zhuǎn)動(dòng)的上托盤，所述的中心軸上位 于上托盤的下方還固定套接有下托盤，且在所述的上托盤與下托盤之間設(shè)有能使上托盤的 周向位置固定的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上托盤和下托盤均由金屬薄板制成，且所述 的上托盤和下托盤的周邊分別具有向內(nèi)側(cè)彎折的翻邊。在實(shí)際使用時(shí)，先將下托盤固定在汽車底盤(或者能使座椅前后滑動(dòng)的滑軌)上， 再將汽車座椅固定在上托盤上，當(dāng)要調(diào)整汽車座椅的周向位置時(shí)，先利用定位結(jié)構(gòu)釋放上 托盤，使上托盤能夠繞著中心軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，再將上托盤旋轉(zhuǎn)到所需的角度，最后使定位結(jié)構(gòu) 將上托盤的周向位置固定。在上述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤中，所述上托盤的頂面中部具有若干條同心的弧形凹槽。 本結(jié)構(gòu)一方面能夠增加上托盤的機(jī)械強(qiáng)度，另一方面，其弧形凹槽向著上托盤的內(nèi)側(cè)凹入， 可減小體積。在上述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤中，所述的中心軸穿出下托盤。本結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤適用于老年 代步車，具體安裝時(shí)，將中心軸的伸出端插入老年代步車的專用套管內(nèi)，再通過(guò)一螺栓使中 心軸與套管軸向固定即可。在上述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤中，所述下托盤的底面固設(shè)有與中心軸相連的加強(qiáng)筋。本 結(jié)構(gòu)可大大提高下托盤的強(qiáng)度。[0011]在上述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤中，所述的上托盤和下托盤分別呈方形。上、下托盤的形狀 一致，使得外形美觀。在上述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤中，所述的定位結(jié)構(gòu)包括由鉸接在上托盤上的操縱桿帶動(dòng) 的撥叉，所述撥叉的內(nèi)端與所述的上托盤之間設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端分別作用在撥叉 的內(nèi)端和上托盤上，所述的下托盤上具有若干個(gè)以中心軸為中心周向分布且能使撥叉的 外端插入的卡槽。當(dāng)扳動(dòng)操縱桿時(shí)，使撥叉向上翹起而脫離卡槽，這時(shí)就能轉(zhuǎn)動(dòng)上托盤了， 并且彈簧處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)松開(kāi)操縱桿時(shí)，撥叉在彈簧的作用下向下擺動(dòng)，并使其外端插入 卡槽內(nèi)，這時(shí)就周向固定上托盤了。在上述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤中，所述下托盤的底面具有一個(gè)以中心軸為中心的環(huán)形凹 槽，所述各個(gè)卡槽均分布于環(huán)形凹槽的槽底處。當(dāng)撥叉的外端插入卡槽內(nèi)時(shí)，使得撥叉的外 端位于環(huán)形凹槽內(nèi)，而防止其超出下托盤的底面，保證使用安全、可靠。在上述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤中，所述上托盤的內(nèi)側(cè)周部固定有若干個(gè)位于同一直線上 的套環(huán)，所述的操縱桿周向活動(dòng)插接于各個(gè)套環(huán)內(nèi)，且操縱桿的外端伸出上托盤。操縱桿設(shè) 于上托盤的內(nèi)側(cè)，使得結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，并且操縱桿伸出上托盤，便于操作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車座椅轉(zhuǎn)盤采用金屬薄板(如鐵板、鋼板等)來(lái)制造上托盤 和下托盤，材料成本省，體積小，質(zhì)量輕，便于拆裝和維修，并且上、下兩托盤的周邊分別具 有向內(nèi)側(cè)彎折的翻邊，機(jī)械強(qiáng)度大，還能防止外力破壞兩托盤之間的定位結(jié)構(gòu)，使用安全、 可靠；設(shè)于上托盤頂面中部的弧形凹槽還能夠增加上托盤的機(jī)械強(qiáng)度。

圖1是圖3的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是操縱桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1的C向結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是另一種汽車座椅轉(zhuǎn)盤的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1中心軸；Ia擋肩；2上托盤；2a翻邊；2b弧形凹槽；3下托盤；3a翻邊；3b卡 槽；3c環(huán)形凹槽；4加強(qiáng)筋；5操縱桿；6撥叉；7彈簧；8套環(huán)；9手柄；10螺母；11墊片一； 12定位盤一 ；13墊片二 ；14定位盤二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一本汽車座椅轉(zhuǎn)盤主要由中心軸1、上托盤2、下托盤3、操縱桿5和撥叉6等組成。其具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，中心軸1呈豎直設(shè)置，上托盤2和下托盤3均由金屬薄板 制成方形，其中，上托盤2套接在該中心軸1上，并在中心軸1的上端連接一螺母10，螺母10 通過(guò)墊片一 11頂壓在上托盤2的頂面，從而防止上托盤2向上移位；下托盤3也套接在中 心軸1上并位于上托盤2的下方，下托盤3與中心軸1之間通過(guò)凹凸配合結(jié)構(gòu)來(lái)防止下托 盤3周向轉(zhuǎn)動(dòng)，并在中心軸1的凹凸連接面的下方設(shè)有防止下托盤3向下滑動(dòng)的擋肩la，為了便于上托盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，并防止上托盤2和下托盤3因直接接觸而引起磨損，在上托盤2的內(nèi) 側(cè)還可固設(shè)與墊片一 11相連的塑料定位盤一 12，在下托盤3的內(nèi)側(cè)固設(shè)與頂壓在下托盤3 底面的墊片二 13相連的塑料定位盤二 14，定位盤一 12與定位盤二 14的端面直接接觸。為了能夠固定上托盤2的周向位置，在上托盤2與下托盤3之間還設(shè)有由操縱桿 5、撥叉6和彈簧7等構(gòu)成的定位結(jié)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)是在在上托盤2的內(nèi)側(cè)焊接有多個(gè)位于 同一直線上的套環(huán)8，操縱桿5周向活動(dòng)插接在各個(gè)套環(huán)8內(nèi)，操縱桿5的外端伸出上托盤2 并套接有由橡膠材料制成的手柄9，如圖2所示，操縱桿5的內(nèi)端部固連有一撥叉6，撥叉6 的內(nèi)端與上托盤2之間設(shè)有彈簧7，彈簧7的兩端分別作用在撥叉6的內(nèi)端和上托盤2上， 下托盤3上具有若干個(gè)以中心軸1為中心按180度均布且能使撥叉6的外端插入的卡槽 3b。在實(shí)際使用時(shí)，先將下托盤3固定在汽車底盤上，再把汽車座椅固定在上托盤2 上，當(dāng)需要調(diào)整座椅的周向位置時(shí)，先扳動(dòng)操縱桿5，使撥叉6向上翹起而脫離卡槽3b，這時(shí) 上托盤2就能繞著中心軸1作周向轉(zhuǎn)動(dòng)了，將上托盤2旋轉(zhuǎn)到所需的角度后，再松開(kāi)操縱 桿5，撥叉在處于壓縮狀態(tài)下的彈簧7的彈力恢復(fù)作用下向下擺動(dòng)，并使其外端插入卡槽3b 內(nèi)，這時(shí)上托盤2就被周向固定了。為了保護(hù)上托盤2和下托盤3之間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可將上、下兩托盤2、3的周部分別 向內(nèi)側(cè)彎折形成翻邊2a、3a，從而將內(nèi)部結(jié)構(gòu)包容在翻邊2a、3a內(nèi)。如圖3所示，在上托盤2的頂面中部還開(kāi)有兩條同心的弧形凹槽2b，可提高上托盤 2的機(jī)械強(qiáng)度。如圖4所示，在下托盤3的底面開(kāi)有一個(gè)以中心軸1為中心的環(huán)形凹槽3c，各個(gè) 能使撥叉6插入的卡槽3b均分布在環(huán)形凹槽3c的槽底處，當(dāng)撥叉6的外端插入卡槽3b內(nèi) 時(shí)，使得撥叉6的外端位于環(huán)形凹槽3c內(nèi)，而防止其超出下托盤3的底面，保證使用安全、可靠。實(shí)施例二本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，其不同之處僅在于用于連接上托盤2和 下托盤3的中心軸1穿出下托盤3，如圖5所示，在下托盤3的底面還焊接有多條與中心軸 1相連的加強(qiáng)筋4，這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤特別適用于老年代步車，具體安裝時(shí)，將中心軸1的下伸 出端插入老年代步車的專用套管上，再采用一緊固件使兩者軸向固定即可。
權(quán)利要求一種汽車座椅轉(zhuǎn)盤，包括一豎向設(shè)置的中心軸(1)，該中心軸(1)上套接有軸向固定且能夠周向轉(zhuǎn)動(dòng)的上托盤(2)，所述的中心軸(1)上位于上托盤(2)的下方還固定套接有下托盤(3)，且在所述的上托盤(2)與下托盤(3)之間設(shè)有能使上托盤(2)的周向位置固定的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上托盤(2)和下托盤(3)均由金屬薄板制成，且所述的上托盤(2)和下托盤(3)的周邊分別具有向內(nèi)側(cè)彎折的翻邊(2a、3a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述上托盤(2)的頂面中部具有 若干條同心的弧形凹槽(2b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述的中心軸(1)穿出下托盤⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述下托盤(3)的底面固設(shè)有與 中心軸(1)相連的加強(qiáng)筋(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一條所述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述的上托盤(2)和下 托盤(3)分別呈方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一條所述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)包括 由鉸接在上托盤(2)上的操縱桿(5)帶動(dòng)的撥叉(6)，所述撥叉(6)的內(nèi)端與所述的上托盤 ⑵之間設(shè)有彈簧(7)，所述彈簧(7)的兩端分別作用在撥叉(6)的內(nèi)端和上托盤(2)上， 所述的下托盤(3)上具有若干個(gè)以中心軸(1)為中心周向分布且能使撥叉(6)的外端插入 的卡槽(3b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述下托盤(3)的底面具有一個(gè) 以中心軸(1)為中心的環(huán)形凹槽(3c)，所述各個(gè)卡槽(3b)均分布于環(huán)形凹槽(3c)的槽底 處。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅轉(zhuǎn)盤，其特征在于，所述上托盤(2)的內(nèi)側(cè)周部固定 有若干個(gè)位于同一直線上的套環(huán)(8)，所述的操縱桿(5)周向活動(dòng)插接于各個(gè)套環(huán)(8)內(nèi)， 且操縱桿(5)的外端伸出上托盤(2)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅轉(zhuǎn)盤，屬于座椅領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車座椅轉(zhuǎn)盤由厚鋼板制成，質(zhì)量重，體積大，造成拆裝、維修不便，材料成本高的技術(shù)問(wèn)題。本一種汽車座椅轉(zhuǎn)盤，包括一豎向設(shè)置的中心軸，該中心軸上套接有軸向固定且能夠周向轉(zhuǎn)動(dòng)的上托盤，中心軸上位于上托盤的下方還固定套接有下托盤，在上托盤與下托盤之間設(shè)有能使上托盤的周向位置固定的定位結(jié)構(gòu)，上托盤和下托盤均由金屬薄板制成，上托盤和下托盤的周邊分別具有向內(nèi)側(cè)彎折的翻邊。本實(shí)用新型采用金屬薄板來(lái)制造上托盤和下托盤，在上、下兩托盤的周邊設(shè)置翻邊，機(jī)械強(qiáng)度大，成本省，體積小，質(zhì)量輕，便于拆裝和維修。
文檔編號(hào)B60N2/04GK201703279SQ20102020216
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者張正生, 洪偉中 申請(qǐng)人:張英