專利名稱：復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輪的輪圈，尤指一種復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輪輪圈的結(jié)構(gòu)一般如圖1所示，該輪圈1的外環(huán)處設(shè)有卡槽11用以與輪 胎的胎唇配合，該卡槽11的外端兩側(cè)形成有內(nèi)凸緣12與輪胎胎唇外側(cè)的凹槽卡合。由于 輪胎與輪圈連接得是否穩(wěn)固可靠，輪圈內(nèi)凸緣12的配合尺寸與強度是關(guān)鍵因素，因此如何 保證輪圈內(nèi)凸緣12的配合尺寸與該位置的強度是制造輪圈的首要問題?，F(xiàn)有的車輪輪圈大都采用復(fù)合碳纖維材料(簡稱復(fù)合材或復(fù)材)制造而成。復(fù)合 材料產(chǎn)品的成型方法通常是將復(fù)合纖維布卷繞成筒狀套于一氣袋之外，或者將復(fù)合纖維布 鋪設(shè)在氣袋外表面，然后將纖維布連同氣袋放置于模具內(nèi)，之后向氣袋內(nèi)充入高壓氣體，加 熱即可固化成型。而對于輪圈來說，由于卡槽11的半閉合結(jié)構(gòu)，決定輪圈在成型時必須在 模具上設(shè)置抽取式滑塊3，如圖2所示，方可在成型后脫模。然而，由于輪圈的內(nèi)凸緣位置 屬于產(chǎn)品的邊緣區(qū)域，在鋪設(shè)纖維紗時需將該邊緣區(qū)域插入到滑塊相對應(yīng)的凹槽內(nèi)，因此 在鋪設(shè)過程中總會有不均勻或纖維紗定位困難的現(xiàn)象，在加熱成型時，加熱后的復(fù)合纖維 布的流動性也遠不如液態(tài)塑料好，因此在成型后，該內(nèi)凸緣的邊緣區(qū)域經(jīng)常會形成積紗、夾 紗甚至缺口的現(xiàn)象，輪圈在成型后都必須進行二次加工，方可基本保證配合尺寸。但是對于 缺口較大的成型品，即使二次加工也不能保證尺寸將形成廢品。此外，通過二次加工所能解 決的也只是配合尺寸問題，而該邊緣區(qū)域由于積紗使成型后所產(chǎn)生的材料不均勻現(xiàn)象勢必 影響該區(qū)域的強度。因此，現(xiàn)有的復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)通常具有強度不高，配合尺寸無法保證的缺 失。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可提高輪圈卡槽外側(cè)及內(nèi)凸緣位 置強度，并保證內(nèi)凸緣配合尺寸的復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)，所述輪圈的外環(huán)處設(shè)有卡槽，該卡槽至少兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有硬質(zhì) 內(nèi)埋芯材，該內(nèi)埋芯材與輪圈的兩側(cè)外端共同形成內(nèi)凸緣。所述輪圈的外環(huán)處之內(nèi)設(shè)有截面為U形的內(nèi)埋芯材，該內(nèi)埋芯材的上方形成所述 的卡槽。所述輪圈的外環(huán)處之內(nèi)設(shè)有截面為X形的內(nèi)埋芯材，該內(nèi)埋芯材的上方形成所述 的卡槽；該X形內(nèi)埋芯材的兩側(cè)自然形成有內(nèi)凹槽，所述輪圈的碳纖維填充至該內(nèi)凹槽之 內(nèi)。采用上述方案后，由于本實用新型至少在輪圈卡槽的兩側(cè)內(nèi)壁以及內(nèi)凸緣內(nèi)側(cè)設(shè) 置了硬質(zhì)的內(nèi)埋芯材，通過該內(nèi)埋芯材可對成型后產(chǎn)品卡槽的配合位置進行支撐，因此可 增加該位置的強度，提高產(chǎn)品的合格率。[0010]此外，由于在輪圈卡槽位置增加了內(nèi)埋芯材，在成型時，可延長內(nèi)埋件在卡槽開口 處的長度，使開口處閉合，從而使成型后的半成品輪圈在卡槽開口處也形成閉合狀態(tài)，從而 成型出一加工段，之后再以二次加工的方式將加工段加工去除，得到卡槽開口內(nèi)凸緣所需 的成品尺寸。通過這種加工方式，一方面可以通過二次加工來保證內(nèi)凸緣的配合尺寸，并可 提高加工的易行性；另一方面，其成型時不需使用滑塊，產(chǎn)品沒有邊緣區(qū)域，不會出現(xiàn)積紗 或夾紗問題，因此可提高產(chǎn)品配合位置的強度。

圖1是現(xiàn)有復(fù)材輪圈的截面示意圖；圖2是現(xiàn)有復(fù)材輪圈成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型第一實施例的截面示意圖；圖4是本實用新型第一實施例輪圈成型后半成品的截面示意圖；圖5是本實用新型第二實施例的截面示意圖；圖6是本實用新型第二實施例輪圈成型后半成品的截面示意圖；圖7是本實用新型第三實施例的截面示意圖；圖8是本實用新型第三實施例輪圈成型后半成品的截面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。本實用新型所揭示的是一種復(fù)材輪圈，如圖3所示，為本實用新型的第一較佳實 施例。所述輪圈2的外環(huán)處設(shè)有卡槽21，卡槽21的兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)埋芯材23，該內(nèi)埋芯材 23與輪圈2的兩側(cè)外端共同形成內(nèi)凸緣22，而該內(nèi)埋芯材23可為鋁合金擠型材或者其它 硬質(zhì)材料。由于在輪圈2的卡槽21兩側(cè)內(nèi)壁以及內(nèi)凸緣22內(nèi)側(cè)設(shè)置了硬質(zhì)的內(nèi)埋芯材23， 因此產(chǎn)品在成型后，該卡槽21的配合位置可通過內(nèi)埋芯材23支撐，從而可增加該位置的強 度，提高產(chǎn)品的合格率。此外，所述輪圈在成型時，可在模具內(nèi)預(yù)埋一倒U形的內(nèi)埋件23'，成型后的半成 品輪圈2'如圖4所示，其在內(nèi)埋件23'外端一體成型出加工段，即使卡槽開口閉合， 之后再以二次加工的方式將加工段加工去除，得到所需的產(chǎn)品成品尺寸。通過這種加 工方式，一方面可通過二次加工來保證內(nèi)凸緣22的配合尺寸，并可提高加工的易行性；另 一方面，其成型時不需使用滑塊，產(chǎn)品沒有邊緣區(qū)域，不會出現(xiàn)積紗或夾紗問題，因此可提 高產(chǎn)品配合位置的強度。如圖5所示，為本實用新型的第二較佳實施例。所述輪圈2A的外環(huán)處之內(nèi)設(shè)有內(nèi) 埋芯材23A，該內(nèi)埋芯材23A的截面為U形，其上方形成卡槽21A，該內(nèi)埋芯材23A與輪圈2A 的兩側(cè)外端共同形成內(nèi)凸緣22A。本實施例所述的內(nèi)埋芯材23A由于直接構(gòu)成所述的卡槽 21A，其對輪圈外環(huán)外壁還可起到撐起的作用，因此可進一步提高輪圈卡槽位置的強度。上述第二實施例所述的輪圈結(jié)構(gòu)，在成型時同樣可采用增加成型加工段24A'的 方式，如圖6所示，為成型后半成品輪圈2A'的截面示意圖。該輪圈在成型時，在模具內(nèi)需 預(yù)埋一封閉框形的內(nèi)埋件23A'，成型后再將加工段24A'加工去除，獲得產(chǎn)品成品尺寸。[0025]如圖7所示，為本實用新型的第三較佳實施例。所述輪圈2B的外環(huán)處之內(nèi)設(shè)有內(nèi) 埋芯材23B，該內(nèi)埋芯材23B的截面為X形，其上方形成卡槽21B，該內(nèi)埋芯材23B與輪圈 2B的兩側(cè)外端共同形成內(nèi)凸緣22B。本實施例所述的內(nèi)埋芯材23B同樣直接構(gòu)成所述的卡 槽21B，其對輪圈外環(huán)外壁起到撐起的作用，可進一步提高輪圈卡槽位置的強度。另外，該X 形的內(nèi)埋芯材23B的兩側(cè)由于形成有內(nèi)凹槽^B，所述輪圈2B的碳纖維可填充至該內(nèi)凹槽 26B之內(nèi)，使內(nèi)埋芯材2 受到碳纖維凹槽填充部位的阻力，從而使內(nèi)埋芯材22B與碳纖維 的結(jié)合強度更高。上述第三實施例所述的輪圈結(jié)構(gòu)，在成型時同樣可采用增加成型加工段MB'的 方式，如圖6所示，為成型后半成品輪圈2B'的截面示意圖。該輪圈在成型時，在模具內(nèi)預(yù) 埋一上端封閉的X形內(nèi)埋件23B'，成型后再將加工段MB'加工去除，獲得產(chǎn)品成品尺寸。
權(quán)利要求1.一種復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)，所述輪圈的外環(huán)處設(shè)有卡槽，其特征在于該卡槽至少兩側(cè)內(nèi) 壁設(shè)有硬質(zhì)內(nèi)埋芯材，該內(nèi)埋芯材與輪圈的兩側(cè)外端共同形成內(nèi)凸緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪圈的外環(huán)處之內(nèi)設(shè)有截 面為U形的內(nèi)埋芯材，該內(nèi)埋芯材的上方形成所述的卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪圈的外環(huán)處之內(nèi)設(shè)有截 面為X形的內(nèi)埋芯材，該內(nèi)埋芯材的上方形成所述的卡槽；該X形內(nèi)埋芯材的兩側(cè)自然形成 有內(nèi)凹槽，所述輪圈的碳纖維填充至該內(nèi)凹槽之內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種復(fù)材輪圈結(jié)構(gòu)，所述輪圈的外環(huán)處設(shè)有卡槽，該卡槽至少兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有硬質(zhì)內(nèi)埋芯材，該內(nèi)埋芯材與輪圈的兩側(cè)外端共同形成內(nèi)凸緣。該內(nèi)埋芯材可對卡槽的配合位置起到支撐作用，因此可增加該位置的強度，提高產(chǎn)品的合格率。
文檔編號B60B21/10GK201849247SQ20102020651
公開日2011年6月1日 申請日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者肖世江 申請人:肖世江