專利名稱:一種能量回收利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于動力機(jī)械配套設(shè)施的技術(shù)領(lǐng)域,是把動力機(jī)械在啟動、加速、 減速制動過程中產(chǎn)生的能量未利用部份進(jìn)行回收利用,即一種能量回收利用裝置。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的車輛,大多數(shù)采用摩擦制動的方式,使車輛在運(yùn)動的過程中動能通過摩 擦做功而達(dá)到減速的目的,常常因為在受摩擦部位的溫度過高而使制動性能降低甚至失 效,導(dǎo)致車輛安全性降低,甚至高發(fā)事故,并且增加了車輛機(jī)械能量消耗,在車輛重新 提速時,耗費(fèi)電能或燃油耗量太大必然增加尾氣的排放,加重環(huán)境的污染,針對上述情 況設(shè)制了一種能回收利用,它與電梯、車輛等機(jī)械產(chǎn)品配置使用在制動減速時將動能轉(zhuǎn) 化為勢能并加以儲存;在提速時將勢能轉(zhuǎn)化為動能以增加能量,使機(jī)械降低能耗,提高 功效減少尾氣排放量,減輕環(huán)境污染。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對背景技術(shù)所述存在的問題,提供一種能量回收利用 裝置,以降低能耗,減輕環(huán)境污染,并克服因車輛制動失靈而引起事故的缺陷。該能量 回收利用裝置,它主要由儲壓倉、缸體、活塞、變速箱、齒輪、液壓泵A、液壓泵B、液 壓泵C、液壓泵D、液壓泵E、支撐彈簧A、支撐彈簧B、閥門、導(dǎo)管A、導(dǎo)管B、電磁 閥A、電磁閥B組成;儲壓倉下側(cè)面連接缸體上端,缸體內(nèi)是活塞,缸體與儲壓倉的結(jié) 合部設(shè)有閥門,以及與其配套的支架和橫桿,閥門與橫桿之間是鏈條實現(xiàn)的軟連接,在 閥門處還配套設(shè)有液壓泵A;齒桿呈叉狀,它的上端與活塞的下面接觸;變速箱是安在 車軸上的,變速箱內(nèi)的齒輪與齒桿內(nèi)齒相嚙合;在齒桿的一側(cè)面上方設(shè)有液壓泵,下方 設(shè)有液壓泵C,它與液壓泵B、閥門處的液壓泵A都是由導(dǎo)管A連通的;在導(dǎo)管A上還 連通安裝有電磁閥A,它上面的自動復(fù)位開關(guān)采用的導(dǎo)線接通到電源,電磁閥A與導(dǎo)管A 連通并連通到了剎車動力源上;在齒桿的另一側(cè)下方設(shè)有液壓泵E,上方設(shè)有液壓泵D, 這兩個液壓泵是由導(dǎo)管B連通的,這一側(cè)還設(shè)有支撐彈簧A和支撐彈簧B,在導(dǎo)管B上 還設(shè)有電磁閥B,其上有自動復(fù)位開關(guān),并通過導(dǎo)線連接電源;電磁閥B由導(dǎo)管B連接 通至制動動力源上,該裝置除儲壓倉外,其他各組是雙缸或三缸式的。采用本技術(shù)方案的有益效果是能將車輛減速時剎車制動所要消耗的動能收 集,轉(zhuǎn)換利用,達(dá)到節(jié)省能耗、減少尾氣排放的效果。
圖1為本實用新型能量回收利用裝置結(jié)構(gòu)示意圖;圖中1-儲壓倉、2-缸體、2.1-活塞、3-齒桿、4-變速箱、5_齒輪、6.1-液壓 泵A、6.2-液壓泵B、6.3-液壓泵C、6.4-液壓泵D、6.5-液壓泵Ε、7.1-支撐彈簧A、 7.2-支撐彈簧B、8-閥門、9.1-導(dǎo)管A、9.2-導(dǎo)管B、10.1-電磁閥A、10.2-電磁閥B。
具體實施方式
以下以單缸式的能量回收利用裝置為例,結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明如圖1所 示,本裝置所設(shè)置的儲壓倉1下側(cè)面連接缸體2上端,儲壓倉1上邊還設(shè)有充氣嘴,能經(jīng) 過充氣嘴處加入液壓油或加壓氣液流體。缸體2內(nèi)設(shè)置活塞2.1,它的下面與叉狀齒桿3 并且頂端接觸,之間能移動,變速箱4的齒輪5與齒桿3內(nèi)齒嚙合,齒輪5安裝在車軸 上。在儲壓倉1與缸體2連接處設(shè)置閥門8,以及閥門支架,橫桿、閥門8與橫桿采用 軟鏈條連接;同時閥門8設(shè)液壓泵A6.1、采用導(dǎo)管A9.1連通至設(shè)在齒桿3側(cè)面的液壓泵 B6.2和液壓泵C6.3,在導(dǎo)管A9.1上安設(shè)連通電磁閥A10.1,且連通剎車動力源。電磁閥 A10.1有自動復(fù)位開關(guān),電磁閥A10.1通過導(dǎo)線連接在電源上。在齒桿3的另一側(cè)設(shè)置液 壓泵D6.4和液壓泵E6.5,并由導(dǎo)管B9.2連通,導(dǎo)管B9.2連接通所設(shè)置的電磁閥B10.2, 并且連接通到制動動力源。電磁閥B10.2上有自動復(fù)位開關(guān),采用導(dǎo)線把電磁閥B10.2接 通在電源上。當(dāng)行駛車輛需減速時,輕踏剎車踏板使下方開關(guān)閉合,打開電磁閥,使壓力流 體流入液壓泵舉升齒桿就與其對應(yīng)齒輪嚙合,推動活塞作壓縮運(yùn)動,缸體內(nèi)的液體受力 推開單向閥,液體流入液壓倉、壓縮倉內(nèi)液體或氣體、活塞的阻力使車輛減速,車輛的 動能轉(zhuǎn)化為氣體的勢能,當(dāng)制動結(jié)束時松開踏板復(fù)位開關(guān)斷開,電磁閥關(guān)閉液壓泵內(nèi)流 體按車輛剎車方式回流減壓齒桿在動作用下復(fù)位支撐桿于彈簧上,本裝置系統(tǒng)處于待工 作狀態(tài),當(dāng)車輛需要提速時,踏油門踏板使開關(guān)閉合,打開電磁閥使壓力流體注入定位 液壓泵,推動齒桿與對應(yīng)齒輪嚙合定位閥使儲壓倉內(nèi)壓力液體推動活塞和齒桿運(yùn)動,助 力車輪轉(zhuǎn)動實現(xiàn)提速目的,儲壓倉內(nèi)的勢能轉(zhuǎn)化為車輛的動能,車輛因獲得雙動力而具 有更大的提速能力。
權(quán)利要求1. 一種能量回收利用裝置,其特征在于它主要由儲壓倉(1)、缸體(2)、活塞 ⑶、變速箱⑷、齒輪(5)、液壓泵A(6.1)、液壓泵B(6.2)、液壓泵C(6.3)、液壓泵 D(6.4),液壓泵E(6.5)、支撐彈簧A(7.1)、支撐彈簧B(7.2)、閥門(8)、導(dǎo)管A(9.1)、 導(dǎo)管B(9.2)、電磁閥A(10.1)、電磁閥B (10.2)組成;儲壓倉(1)下側(cè)面連接缸體(2)上 端,缸體(2)內(nèi)設(shè)活塞(2.1),缸體(2)與儲壓倉(1)的結(jié)合部設(shè)有閥門(8),以及與其 配套的支架和橫桿,閥門(8)與橫桿之間是鏈條實現(xiàn)的軟連接,在閥門(8)處還配套設(shè)有 液壓泵A(6.1);齒桿呈叉狀,它的上端與活塞(2.1)的下面接觸;變速箱(4)安裝在車軸 上的,變速箱內(nèi)的齒輪(5)與齒桿(3)內(nèi)齒相嚙合;在齒桿(3)的一側(cè)面上方設(shè)有液壓泵 (6.2),下方設(shè)有液壓泵C(6.3),它與液壓泵B(6.2)、閥門(8)處的液壓泵A(6.1)均由導(dǎo) 管A(9.1)連通;在導(dǎo)管A(9.1)上還連通安裝有電磁閥A(10.1),它上面的自動復(fù)位開關(guān) 用導(dǎo)線接通到電源,電磁閥A(10.1)與導(dǎo)管A(9.1)連通并連通到剎車動力源上;在齒桿 (3)的另一側(cè)面下方設(shè)有液壓泵E(6.5),上方設(shè)有液壓泵D(6.4),這兩個液壓泵是由導(dǎo)管 B(9.2)連通,該側(cè)還設(shè)有支撐彈簧A(7.1)和支撐彈簧B(7.2),在導(dǎo)管B(9.2)上設(shè)有電磁 閥B(10.2)上有自動復(fù)位開關(guān),并通過導(dǎo)線連接電源;電磁閥B(10.2)由導(dǎo)管B(9.2)連 接通至制動動力源上,該裝置除儲壓倉外,其他各組件設(shè)為雙缸或三缸式。
專利摘要一種能量回收利用裝置,主要由儲壓倉、缸體、活塞、變速箱、齒輪、液壓泵A、液壓泵B、液壓泵C、液壓泵D、液壓泵E、支撐彈簧A、支撐彈簧B、閥門、導(dǎo)管A、導(dǎo)管B、電磁閥A、電磁閥B組成;儲壓倉與缸體連接,連接部有閥門、缸體內(nèi)是活塞,它與齒桿接觸,變速箱齒輪與齒桿相嚙合,齒桿兩側(cè)共設(shè)五個液壓泵,都有導(dǎo)管連通,每一側(cè)的導(dǎo)管上各設(shè)有一電磁閥,分別連通到剎車制動動力源,且電磁閥由導(dǎo)線連接通電源。能將剎車制動要消耗的能收集轉(zhuǎn)換,達(dá)到節(jié)能目的。
文檔編號B60T13/74GK201792850SQ20102020857
公開日2011年4月13日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者謝家祥 申請人:謝家祥