專利名稱：一種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于一般的汽車車身而言，整個后背門框相當于一個面積巨大的開口截面，由于 構(gòu)成后背門框的門檻、門側(cè)柱、頂梁的剛度比較弱，導致整個后背門框的剛度將無法保證。 如果后背門框的剛度低，那么整個門框的開口變形就比較大，門框極易發(fā)生橫擺變形和鼓 狀變形，同時，還會降低整車的橫擺和扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率值。從汽車的實際使用方面講，如果后 背門框的剛度較低，后背門會隨著門框變形而發(fā)生移位，從而導致后背門左右橫擺或者上 下抖動，繼而引起鉸鏈、鎖扣、限位塊的疲勞損壞。在嚴重地情況下，后背門框和后背門局部 將會發(fā)生永久性變形或者開裂。除此之外，后背門框的變形會導致整車密封性能下降，降低 整車的防塵防噪效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，其目的提高后背門 框剛度、防止門框發(fā)生橫擺和鼓狀變形。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的這種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，后背門通過鉸鏈與車身連接，包 括后背門框、后背門外板和后背門內(nèi)板，在所述的后背門框的門側(cè)柱和門檻之間設(shè)有兩個 加強桿，所述的加強桿設(shè)置在所述的后背門外板和后背門內(nèi)板之間。所述的加強桿的兩端與分別與所述的后背門框的門側(cè)柱和門檻鉸接。在所述的加強桿與后背門框的門側(cè)柱和門檻鉸接處設(shè)有銷孔。在所述的后背門框上設(shè)有與銷孔形狀相適應的銷釘。所述的銷孔和銷釘是相互配合的喇叭口結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，這種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，加強桿端部的銷孔和位于門側(cè)柱 和門檻的銷釘相互配合并鉸接在一起，相當于用加強桿連接門側(cè)柱和門檻，加強桿與門側(cè) 柱及門檻形成兩個穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，使得后背門框的剛度提高，防止門框發(fā)生橫擺變形 和鼓狀變形，還可以提高整車模態(tài)頻率值，增加車身的剛性。同時，它還可以作為后背門防 撞桿，當車輛發(fā)生追尾事故時，有效地減小后側(cè)入侵量，提高后碰的安全性。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型車門與車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型車門側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型車身側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖5為本實用新型中銷釘?shù)木植糠糯蠼Y(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型中銷孔的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記為1、后背門框，2、加強桿，3、后背門外板，4、后背門內(nèi)板，5、銷孔，6、鉸鏈，7、銷釘。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1至6所表達的本實用新型的結(jié)構(gòu)，這是一種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，后背門通 過鉸鏈6與車身連接，包括后背門框1、后背門外板3和后背門內(nèi)板4。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)提高后背門框剛度、防止門框發(fā)生橫擺和鼓狀變形。本實用新型采取的技術(shù)方案 為如圖1至圖6所示，本實用新型所提供的這種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，在所述的后背 門框1的門側(cè)柱和門檻之間設(shè)有兩個加強桿2，所述的加強桿2設(shè)置在所述的后背門外板3 和后背門內(nèi)板4之間。采用上述技術(shù)方案，在后背門關(guān)閉的情況下，相當于用所述的加強桿2封閉了整 個開口截面，起到很好的加強作用，防止后背門框發(fā)生發(fā)生橫擺變形和鼓狀變形。如圖1至圖6所示，所述的加強桿2的兩端與分別與所述的后背門框1的門側(cè)柱 和門檻鉸接。采用上述技術(shù)方案，加強桿2為二力桿，兩端分別與門側(cè)柱和門檻鉸接，承受拉壓 力，結(jié)構(gòu)簡單可靠易于實現(xiàn)。如圖1至圖6所示，在所述的加強桿與后背門框1的門側(cè)柱和門檻鉸接處設(shè)有銷 孔5。在所述的后背門框上1設(shè)有與銷孔5形狀相適應的銷釘7。所述的銷孔5和銷釘7是相互配合的喇叭口結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，加強桿和后背門框采用銷釘、銷孔相互配合的喇叭口結(jié)構(gòu)，可 以使加強桿和后背門框鉸接，加強桿設(shè)置在后背門內(nèi)板和后背門外板之間，不影響車輛外 觀和后背門的啟閉。另外，當后背門開啟時，加強桿和后背門框相互分離，不影響汽車后背 門框開口截面的通過功能。按照后背門實際的樣式和尺寸，設(shè)計出相應的加強桿2，并且將其焊接在汽車內(nèi)板 或者外板上，也可以是螺栓或卡扣等連接方式，并預留銷孔位置。同時，在后背門框1的門 檻、門側(cè)柱上選取局部剛度較大的位置預埋銷釘7。必要的情況下，可以增加局部加強板，防 止門側(cè)柱、門檻因受力過大而發(fā)生變形。最后組裝車門時，通過對鉸鏈位置的微調(diào)，保證銷 釘7和銷孔5之間緊密配合。由于汽車結(jié)構(gòu)的靈活多樣性，本實用新型的實際應用形式也是多種多樣。例如，加 強桿2的形狀不限于圓管，可以是其他任意截面；同時，本實用新型中，使用了兩根加強桿，實際當中可以是一根甚至多根，排布的方式也是多種多樣。另外，銷孔5和銷釘7的樣式也 無限制，在車身側(cè)布置銷釘7、車門側(cè)布置銷孔5 ；或者是在車身側(cè)布置銷孔5，車門側(cè)布置 銷釘7都可以，根據(jù)實際情況靈活處置。除此之外，后背門的開啟形式也可以是多樣的，例 如側(cè)開式，對開式，掀背式等。本實用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實質(zhì)性 的特點，并在技術(shù)上取得了進步，值得在工業(yè)上推廣和應用，所以，本實用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實用性。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改 進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，后背門通過鉸鏈(6)與車身連接，包括后背門框(1)、后 背門外板⑶和后背門內(nèi)板(4)，其特征在于在所述的后背門框⑴的門側(cè)柱和門檻之間 設(shè)有兩個加強桿(2)，所述的加強桿(2)設(shè)置在所述的后背門外板(3)和后背門內(nèi)板⑷之 間。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強桿(2)的兩 端與分別與所述的后背門框⑴的門側(cè)柱和門檻鉸接。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的加強桿與后背 門框(1)的門側(cè)柱和門檻鉸接處設(shè)有銷孔(5)。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的后背門框上(1) 設(shè)有與銷孔(5)形狀相適應的銷釘(7)。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的銷孔(5)和銷釘 (7)是相互配合的喇叭口結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，后背門通過鉸鏈(6)與車身連接，包括后背門框(1)、后背門外板(3)和后背門內(nèi)板(4)，在所述的后背門框(1)的門側(cè)柱和門檻之間設(shè)有兩個加強桿(2)，所述的加強桿(2)設(shè)置在所述的后背門外板(3)和后背門內(nèi)板(4)之間。采用上述技術(shù)方案，這種汽車后背門加強結(jié)構(gòu)，加強桿端部的銷孔和位于門側(cè)柱和門檻的銷釘相互配合并鉸接在一起，相當于用加強桿連接門側(cè)柱和門檻，加強桿與門側(cè)柱及門檻形成兩個穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，使得后背門框的剛度提高，防止門框發(fā)生橫擺變形和鼓狀變形。同時，它還可以作為后背門防撞桿，當車輛發(fā)生追尾事故時，減小后側(cè)入侵量，提高后碰的安全性。
文檔編號B60J5/10GK201784432SQ20102022080
公開日2011年4月6日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者王挺, 芮玉龍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司