專利名稱：雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及混合動力系統(tǒng)領域，尤其涉及一種雙驅雙控的混聯(lián)動力系統(tǒng)。
背景技術：
面對日趨嚴重的能源短缺與環(huán)境惡化問題，尋求社會、經(jīng)濟與資源、環(huán)境相互促 進與協(xié)調發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式正在成為世界性潮流。在這種背景下，電動汽車技術成為 汽車研究領域的一大熱點，混合動力電動汽車同時采用了電動機和發(fā)動機雙動力源作為其 動力裝置，通過先進的控制系統(tǒng)使兩種動力裝置有機協(xié)調配合，實現(xiàn)最佳能量分配，達 到低能耗、低污染，純電動汽車和燃料電池汽車是一種電驅動汽車，對于功率需求較大的城 市客車通常采用雙電機的驅動機構。關于多動力源動力耦合的方式多種多樣，各有特點，再加上自動變速箱AT、機械變 速箱AMT、雙離合器DCT、鏈式無級變速器CVT的組合，造成其結構復雜、成本較高，其產(chǎn)業(yè)化 進程受到了一定的影響。基于以上的原因，目前的技術關鍵在于，在當前的技術水平下，如 何構造一種新的結構形式及控制方法和調節(jié)方法，從而能夠在低成本、高可靠性的基礎上 實現(xiàn)高性能、低能耗和低污染。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，該動 力系統(tǒng)通過兩套動力源分別完成前驅和后驅，通過兩套獨立的變速箱和減速器實現(xiàn)無縫動 力耦合和無動力中斷的無級變速。本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，包括第一動力源、 第二動力源、雙電機控制器、第一變速箱、第二變速箱、傳動軸、減速器、車前輪和車后輪，所 述第一動力源包括主電機，所述第二動力源包括發(fā)動機和ISG電機，所述主電機和ISG電機 分別與雙電機控制器相連，所述的主電機與第一變速箱相連，第一變速箱通過傳動軸和減 速器與車前輪或車后輪相連，所述發(fā)動機通過ISG電機連接第二變速箱，所述的第二變速 箱通過傳動軸和減速器與車后輪或車前輪相連，所述的車前輪和車后輪都獨自僅與一個變 速箱相連。所述ISG電機與第二變速箱之間裝有離合器。所述的雙電機控制器上接有動力電池。所述的主電機與第一變速箱機械一體化。所述發(fā)動機、ISG電機與第二變速箱機械一體化。本實用新型雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)結構，該動力系統(tǒng)中的兩套動力源，一 套連接車前輪，一套連接車后輪，分別完成前驅和后驅，通過兩套獨立的變速箱和減速器實 現(xiàn)無縫動力耦合和無動力中斷的無級變速，在當前的技術水平下，構造了一種新的混聯(lián)動 力結構形式，從而能夠在完成電動汽車高性能、低能耗特點的基礎上實現(xiàn)低成本、高可靠 性。該混聯(lián)動力系統(tǒng)結構簡單、控制可靠、布置緊湊、系統(tǒng)成本低。
圖1為本實用新型雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)結構示意圖。圖中11車后輪、12車前輪、2第一變速箱、3主電機、4雙電機控制器、5動力電池、 6 ISG電機、7離合器、8第二變速箱、9減速器、10發(fā)動機。
具體實施方式
下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容 之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權利要求書所限定的范圍。如圖1所示，一種雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，包括第一動力源、第二動力源、 雙電機控制器4、第一變速箱2、第二變速箱8、傳動軸、減速器9、車前輪12和車后輪11，所 述第一動力源包括主電機3，所述第二動力源包括發(fā)動機10和ISG電機6，所述主電機3和 ISG電機6分別與雙電機控制器4相連，所述的主電機3與第一變速箱2相連，第一變速箱 2通過傳動軸和減速器9與車前輪12或車后輪11相連，所述發(fā)動機10通過ISG電機6連 接第二變速箱8，所述的第二變速箱8通過傳動軸和減速器9與車后輪11或車前輪12相 連，所述的車前輪12和車后輪11都獨自僅與一個變速箱相連。本實用新型在實施中當?shù)?一變速箱2通過傳動軸和減速器9與車前輪12相連時，第二變速箱8就通過傳動軸和減速 器9與車后輪11相連；當?shù)谝蛔兯傧?通過傳動軸和減速器9與車后輪11相連時，第二變 速箱8就通過傳動軸和減速器9與車前輪12相連。第一動力源與第二動力源分別通過各 自的第一變速箱2與第二變速箱8分別實現(xiàn)前驅和后驅，通過減速器9實現(xiàn)無縫動力耦合 和無動力中斷的無級變速。在本實施例中，所述的主電機3與第一變速箱2機械一體化，所述發(fā)動機10、ISG 電機6與第二變速箱8機械一體化。所述ISG電機6與第二變速箱8之間還裝有離合器7， 所述的雙電機控制器4上接有動力電池5。ISG電機即為汽車起動發(fā)電一體機，直接集成在發(fā)動機主軸上。基于環(huán)境保護和能 源可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，國外許多著名的汽車公司都競相研制或采用ISG技術，ISG電機 融合了電機、現(xiàn)代電力電子、數(shù)字信號處理、現(xiàn)代控制等技術，集傳統(tǒng)汽車的起動和發(fā)電功 能于一體，具有突出的起/?？刂瓶?、能量再生利用好、動力輔助性強等優(yōu)點，尤其在降低 排氣污染、節(jié)約燃油方面效果明顯。
權利要求1.一種雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，包括第一動力源、第二動力源、雙電機控制器、 第一變速箱、第二變速箱、傳動軸、減速器、車前輪和車后輪，所述第一動力源包括主電機， 所述第二動力源包括發(fā)動機和ISG電機，所述主電機和ISG電機分別與雙電機控制器相連， 其特征是所述主電機與第一變速箱相連，第一變速箱通過傳動軸和減速器與車前輪或車 后輪相連，所述發(fā)動機通過ISG電機連接第二變速箱，所述的第二變速箱通過傳動軸和減 速器與車后輪或車前輪相連，所述的車前輪和車后輪都獨自僅與一個變速箱相連。
2.如權利要求1所述的雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，其特征是所述ISG電機與第 二變速箱之間裝有離合器。
3.如權利要求1或2所述的雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，其特征是所述的雙電機 控制器上接有動力電池。
4.如權利要求1所述的雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，其特征是所述的主電機與第 一變速箱機械一體化。
5.如權利要求1所述的雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，其特征是所述發(fā)動機、ISG電 機與第二變速箱機械一體化。
專利摘要本實用新型涉及混合動力系統(tǒng)領域，尤其涉及一種雙驅雙控的混聯(lián)動力系統(tǒng)。一種雙驅雙控的地面混聯(lián)動力系統(tǒng)，包括第一動力源、第二動力源、雙電機控制器、第一變速箱、第二變速箱、傳動軸、減速器、車前輪和車后輪，所述第一動力源包括主電機，所述第二動力源包括發(fā)動機和ISG電機，所述主電機和ISG電機分別與雙電機控制器相連，其特征是所述的主電機與第一變速箱相連，第一變速箱通過傳動軸和減速器與車前輪或車后輪相連，所述發(fā)動機通過ISG電機連接第二變速箱，所述的第二變速箱通過傳動軸和減速器與車后輪或車前輪相連，所述的車前輪和車后輪都獨自僅與一個變速箱相連。本實用新型混聯(lián)動力系統(tǒng)結構簡單、控制可靠、布置緊湊、系統(tǒng)成本低。
文檔編號B60K6/26GK201881875SQ20102022596
公開日2011年6月29日 申請日期2010年6月13日 優(yōu)先權日2010年6月13日
發(fā)明者姚杰 申請人:上海汽車集團股份有限公司