專利名稱：一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車排氣系統(tǒng)的固定裝置，特別是一種 汽車排氣系統(tǒng)的吊耳。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人們對汽車的噪聲指數(shù)有了更高的要求，汽車的噪聲大部分來 自排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)在排放廢氣時會發(fā)出大量的噪聲，降低了汽車的舒適度。排氣系統(tǒng)主 要包括排氣管，排氣管通過吊耳固定在車體上，排氣管在排氣時會左右的振動，為了減少排 氣管的振動，一些廠家設(shè)計了 一種隔振的吊耳。如專利(CN200960600Y)所公開的一種汽車排氣管吊耳，包括一個橢圓形的彈性 體，彈性體上部設(shè)置有與車底架連接的裝配通孔一，下部設(shè)置有與排氣管連接的裝配通孔 二，彈性體的兩側(cè)置有左右相對稱的二個腰形通孔，在二個腰形通孔之間還設(shè)置有一橫向 槽，橫向槽與左右腰形通孔相通。該裝置中的彈性體具有良好的韌性，一般情況下能夠?qū)ε?氣管進行減振。但該裝置也存在的缺陷，吊耳在工作中會被排氣管和車底架向側(cè)拉伸，在極 限狀態(tài)下會被拉直，在拉直狀態(tài)下，腰形通孔的兩個側(cè)壁相互貼合，大大減弱了吊耳的隔振 效果，吊耳的工作性能很不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種工作性能更加穩(wěn) 定的汽車排氣系統(tǒng)的吊耳。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，包括 一個具有彈性的本體，所述的本體上設(shè)有裝配孔一和裝配孔二，其特征在于，所述的裝配孔 一和裝配孔二之間設(shè)有一個通孔，所述的通孔的內(nèi)側(cè)面上固連有一個橫穿該通孔的橫條。本裝置的工作原理如下本體上的裝配孔一和排氣管固連，裝配孔二和車底架固 連，本體中間的通孔使吊耳的減振效果更好，但也使得吊耳的剛度下降，容易在排氣管和車 底架的作用下被拉直，但當通孔內(nèi)固連有一個橫條后，橫條對通孔兩個側(cè)壁有一個支撐的 作用，在一定程度上增大了吊耳的剛度，使吊耳不被排氣管和車底架拉直，從而使吊耳的工 作性能更加的穩(wěn)定。在上述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳中，所述的橫條的長度方向和上述的裝配孔一 和裝配孔二的連心線垂直。本體的受力方向是沿著裝配孔一和裝配孔二的連心線方向的， 當橫條的長度方向和本體的受力方向垂直時，橫條本身的剛度能夠大幅的增加吊耳整體的 剛度。在上述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳中，所述的橫條具有彈性且和本體為一體式結(jié) 構(gòu)。橫條和本體為一體式結(jié)構(gòu)后，加工更加的方便，可以采用注塑方式生產(chǎn)。在上述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳中，所述的橫條位于本體的中軸線上。設(shè)置在 本體的中軸線上，橫條的受力更加的均勻。
3[0010]在上述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳中，所述的裝配孔一和裝配孔二以本體的中軸 線為對稱軸呈對稱分布。在上述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳中，所述的本體采用橡膠材料制成。橡膠具有 良好的彈性，且耐磨性和耐腐蝕性都比較好。在上述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳中，所述的本體呈橢圓形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車排氣系統(tǒng)的吊耳在通孔內(nèi)設(shè)置橫條，可以有效降低動剛 度峰值，且能提高吊耳的一階彎曲固有頻率，可減小極限工況下被拉直，從而使吊耳的工作 性能更加的穩(wěn)定；將橫條和本體做成一體式后，可以采用注塑的方式加工，加工更加的方 便。

圖1是本汽車排氣系統(tǒng)的吊耳實施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的A-A剖視圖。圖中，1、本體；2、裝配孔一 ；3、裝配孔二 ；4、通孔；5、橫條。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一汽車的排氣管和車底架通過一個吊耳固連，如圖1和圖2所示，本吊耳包括一個具 有彈性的呈橢圓形的本體1，在本實施例中本體1采用橡膠材料制成。橡膠具有良好的彈 性，且耐磨性和耐腐蝕性都比較好。本體1上設(shè)有裝配孔一 2和裝配孔二 3，裝配孔一 2和裝配孔二 3以本體1的中軸 線為對稱軸呈對稱分布。裝配孔一 2和裝配孔二 3之間設(shè)有一個通孔4，通孔4的內(nèi)側(cè)面上固連有一個橫穿 該通孔4的橫條5。橫條5的長度方向和裝配孔一 2和裝配孔二 3的連心線垂直，且橫條5 位于本體1的中軸線上。本體1的受力方向是沿著裝配孔一 2和裝配孔二 3的連心線方向 的，當橫條5的長度方向和本體1的受力方向垂直時，橫條5本身的剛度能夠大幅的增加吊 耳整體的剛度。本裝置的工作原理如下本體1上的裝配孔一 2和排氣管固連，裝配孔二 3和車底 架固連，本體1中間的通孔4使吊耳的減振效果更好，但也使得吊耳的剛度下降，容易在排 氣管和車底架的作用下被拉直，但當通孔4內(nèi)固連有一個橫條5后，橫條5對通孔4兩個側(cè) 壁有一個支撐的作用，在一定程度上增大了吊耳的剛度，使吊耳不被排氣管和車底架拉直， 從而使吊耳的工作性能更加的穩(wěn)定。實施例二 本實施例大致內(nèi)容和實施例一相同，所不同之處在于本實施例中的橫條5和本體 1為一體式結(jié)構(gòu)。橫條5和本體1為一體式結(jié)構(gòu)后，加工更加的方便，可以采用注塑方式生產(chǎn)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所
4屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，包括一個具有彈性的本體(1)，所述的本體(1)上設(shè)有裝配孔一(2)和裝配孔二(3)，其特征在于，所述的裝配孔一(2)和裝配孔二(3)之間設(shè)有一個通孔(4)，所述的通孔(4)的內(nèi)側(cè)面上固連有一個橫穿該通孔(4)的橫條(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，其特征在于，所述的橫條(5)的長 度方向和上述的裝配孔一(2)和裝配孔二(3)的連心線垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，其特征在于，所述的橫條(5)具有 彈性且和本體(1)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，其特征在于，所述的橫條 (5)位于本體(1)的中軸線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，其特征在于，所述的裝配 孔一(2)和裝配孔二(3)以本體(1)的中軸線為對稱軸呈對稱分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，其特征在于，所述的本體 (1)采用橡膠材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，其特征在于，所述的本體 (1)呈橢圓形。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的吊耳容易被拉直等技術(shù)問題。本汽車排氣系統(tǒng)的吊耳，包括一個具有彈性的本體，本體上設(shè)有裝配孔一和裝配孔二，裝配孔一和裝配孔二之間設(shè)有一個通孔，通孔的內(nèi)側(cè)面上固連有一個橫穿該通孔的橫條。本吊耳能提高吊耳的一階彎曲固有頻率，可減小極限工況下被拉直，從而使吊耳的工作性能更加的穩(wěn)定。
文檔編號B60K13/04GK201761352SQ20102023016
公開日2011年3月16日 申請日期2010年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者萬水明, 劉強, 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司