專利名稱：一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車使用的擋風(fēng)玻璃密封系統(tǒng)一般用分為兩部分的框架從外部和內(nèi)部以可 拆卸的連接方式卡住車窗玻璃，也有用U形支架來卡住玻璃下緣，并為布置在下方的水箱 設(shè)置一個(gè)勾，通常這種U形支架或凹槽狀的成型件用一種粘接條從后面與玻璃粘接，以實(shí) 現(xiàn)固定連接。上述的擋風(fēng)玻璃的密封系統(tǒng)由于在水箱和擋風(fēng)玻璃之間存在縫隙，還是會(huì)存 在密封效果不佳的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車窗玻璃的密封系統(tǒng)密封效 果不佳的缺陷，提供一種密封固定效果好、操作簡單的車窗玻璃的密封系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車窗玻璃的密封系 統(tǒng)，包括擋風(fēng)玻璃和位于所述擋風(fēng)玻璃下方的水箱，其中包括橫截面大致呈鉤形的鉤形密 封件，所述鉤形密封件內(nèi)設(shè)有起加固作用的嵌入件，所述鉤形密封件的上方外側(cè)以粘接方 式固定于所述擋風(fēng)玻璃的下緣內(nèi)側(cè)；所述鉤形密封件的下部還包括彈力臂，所述彈力臂與 所述水箱的內(nèi)側(cè)的第一支撐肋密封扣緊；所述車窗玻璃的密封系統(tǒng)還包括至少一個(gè)密封 件，所述密封件緊密配合在所述擋風(fēng)玻璃的下緣和所述水箱的上緣之間，向所述擋風(fēng)玻璃 和/或所述水箱的外表面延伸并緊密配合。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述密封件包括至少部分可 彈性變形的物體，所述物體的橫截面呈楔形或矩形。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述鉤形密封件為單個(gè)部件 或多個(gè)部件。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述鉤形密封件的上方外側(cè) 與所述擋風(fēng)玻璃的下緣內(nèi)側(cè)的接觸面在至少部分面積區(qū)內(nèi)用一層支撐層或粘接層緊貼在 所述擋風(fēng)玻璃上。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述支撐層和所述粘接層包 括至少部分可彈性變形的物體。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述支撐層或所述粘接層為 自粘接層和/或有孔層。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述鉤形密封件的上方外側(cè) 與所述擋風(fēng)玻璃的下緣內(nèi)側(cè)的接觸面具有相互高度錯(cuò)開的接觸區(qū)，所述支撐層或所述粘接 層夾在接觸區(qū)之間。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述接觸區(qū)相對(duì)所述擋風(fēng)玻 璃向里凹進(jìn)，呈淺槽的形狀，所述支撐層或所述粘接層緊貼在所述淺槽上。
3[0012]本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述鉤形密封件的上方外側(cè) 與所述擋風(fēng)玻璃的下緣內(nèi)側(cè)的接觸面部分穿孔。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其中，所述鉤形密封件上包括至少 一個(gè)緩沖板。實(shí)施本實(shí)用新型的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，具有以下有益效果密封件的設(shè)計(jì)， 特別是密封件與擋風(fēng)玻璃下緣、水箱的上緣、擋風(fēng)玻璃和水箱的外表面同時(shí)緊密配合，消除 了水箱和擋風(fēng)玻璃之間存在縫隙，對(duì)水箱和擋風(fēng)玻璃之間進(jìn)行了有效地密封，密封固定效 果好，安裝操作簡單。密封件包括至少部分可彈性變形的物體，所述物體的橫截面呈楔形或矩形，這樣 在擋風(fēng)玻璃下緣與水箱上緣之間達(dá)到非常好的誤差補(bǔ)償。所述鉤形密封件為單個(gè)部件或多 個(gè)部件，鉤形密封件可以不同的結(jié)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。鉤形密封件的接觸面在至少部分面積區(qū)內(nèi) 用一層支撐層或粘接層緊貼在擋風(fēng)玻璃上，可以很好的固定鉤形密封件。支撐層和粘接層 包括至少部分可彈性變形的物體，這樣鉤形密封件就可永久的與擋風(fēng)玻璃固定連接。支撐 層述粘接層為自粘接層和/或有孔層，有助于提高整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度。接觸區(qū)、淺槽以及穿 孔的設(shè)計(jì)可以使粘接劑很好的粘到擋風(fēng)玻璃上，可在鉤形密封件的上緣進(jìn)行粘接，可以給 鉤形密封件額外的支撐。緩沖板的設(shè)計(jì)使得所述異形體安裝時(shí)可以進(jìn)行有效地緩沖。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本實(shí)用新型的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖3是本實(shí)用新型的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖示，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)介紹。如圖1所示，作為本實(shí)用新型的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。所述車 窗玻璃的密封系統(tǒng)包括擋風(fēng)玻璃1、位于所述擋風(fēng)玻璃下方的水箱3以及鉤形密封件2。鉤 形密封件2具有一個(gè)帶有一斜面27的第二支撐肋觀，且在其上方具有一個(gè)用于連接鉤形 密封件2的上方外側(cè)與擋風(fēng)玻璃1的下緣內(nèi)側(cè)的接觸面。鉤形密封件2可用一種或多種分 別具有適當(dāng)硬度的塑料例如聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物等材料或它 們的組合材料制成。鉤形密封件2可具有一個(gè)起加固作用的嵌入件21，以便在其下部區(qū)域 彈性地支撐一個(gè)彈力臂22。嵌入件21的材料可以是0. 2毫米至0. 4毫米厚的鋁帶或鋼帶。 在中間部分和下部區(qū)域之間的彎曲過渡區(qū)設(shè)置一個(gè)用一種較軟材料制成的緩沖板26。如圖1所示，在鉤形密封件2的前側(cè)上，作為楔形肋構(gòu)成的第二支撐肋觀具有一 個(gè)斜面27，從斜面27橫向凸起一個(gè)密封件23。密封件23用至少一個(gè)內(nèi)表面固定在斜面27 上。密封件23可由多個(gè)軟硬不同的部件組成，例如密封件23中的較硬的部件和斜面27連 接保持緊密的配合，較軟的部分和水箱3的上緣和擋風(fēng)玻璃1的下緣連接，所述較硬的部件
4和較軟的部分通過凸起凹孔相互固定(圖中未示出)。用這種方式把不同種類或硬度的材 料在一個(gè)軟硬交接處上連成一體，或用粘接的方式進(jìn)行連接。密封件23和鉤形密封件2也 可一體制成。如圖1所示，從圖中的組裝狀態(tài)可以看出，擋風(fēng)玻璃1以力連接或形狀連接的方式 在其下緣與密封件23接觸。在這里，密封件23用一種軟材料做成實(shí)心體，其下邊緊密配合 在水箱3的上緣。軟材料最好是一種熱塑性的彈性體、一種海綿橡皮或一種別的合適材料。 當(dāng)然，密封件23也可做成空心的，從圖中可以看出，密封件23同時(shí)向擋風(fēng)玻璃1和水箱3 的外表面延伸并緊密配合，當(dāng)然也可以如圖2、3所示，密封件23分別向擋風(fēng)玻璃1和水箱 3的外表面延伸并緊密配合，其原理和效果與密封件23同時(shí)向擋風(fēng)玻璃1和水箱3的外表 面延伸并緊密配合相似，可以參見相關(guān)部分。在擋風(fēng)玻璃1的背面，鉤形密封件2用一個(gè)從上方卡住它的粘接劑堆四固定，而 粘接劑堆四則在里面平貼在車身上。鉤形密封件2用接觸區(qū)25的上方和下方的接觸面直 接貼在擋風(fēng)玻璃1的背面。在擋風(fēng)玻璃1對(duì)面以很小的距離在接觸區(qū)25內(nèi)形成一個(gè)淺凹 槽，鉤形密封件在接觸區(qū)25對(duì)應(yīng)的接觸面上可設(shè)置一排孔，也可是兩排或多排的孔，此外， 也可考慮不同的孔形。尚未硬化的粘接劑堆四可通過這些孔到達(dá)擋風(fēng)玻璃1的背面?？?在淺凹槽內(nèi)使用雙面穿孔的粘接層M連接擋風(fēng)玻璃1和鉤形密封件2的接觸面，必要時(shí)可 通過所述孔將粘接劑充滿所述淺凹槽，這樣鉤形密封件2的整個(gè)上部區(qū)域幾乎全部粘附在 擋風(fēng)玻璃1的背面。鉤形密封件2的上部區(qū)域到中間區(qū)域的過渡區(qū)做成一個(gè)槽，所述槽從下邊卡住擋 風(fēng)玻璃1的后下邊，連接所述槽的第二支撐肋觀以斜面27向前或向外凸起，而第二支撐 肋觀下側(cè)向后或向里以彎曲部31的形式凹進(jìn)，其內(nèi)側(cè)與緩沖板沈?qū)?yīng)。向前或向外凸起 的彈力臂22與彎曲部31相連。鉤形密封件2用彈力臂22從上面卡住水箱3的一個(gè)第一 支撐肋32，其中第一支撐肋32、第二支撐肋觀和彈力臂22構(gòu)成卡口的側(cè)凹部。但通常與 鉤形密封件2的鉤形一致的嵌入件21也可比圖中所示短一些。綜上所述，用于一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)包括一個(gè)鉤形密封件2，鉤形密封件2可 通過接觸面固定在擋風(fēng)玻璃1的下緣，鉤形密封件2的橫截面呈鉤形，并具有彈力臂22，鉤 形密封件2內(nèi)還設(shè)置由一個(gè)起加固作用的嵌入件21。鉤形密封件2與水箱3的一個(gè)凹入的 第一支撐肋32密封扣緊。所述車窗玻璃的密封系統(tǒng)還包括一個(gè)密封件23，密封件23緊密 配合擋風(fēng)玻璃1的下緣和水箱3的上緣之間并與向擋風(fēng)玻璃1和/或水箱3的外表面延伸 并緊密配合。密封件23可與第二支撐肋觀通過斜面27連接，從而在擋風(fēng)玻璃1下緣和第 一支撐肋32之間形成一個(gè)彈性的夾緊體和支撐體。密封件23至少一個(gè)內(nèi)表面與斜面27連 成一體或固定連接，密封件23最好是可彈性變形的、楔形或矩形的供體。鉤形密封件2以 及密封件23可用一種組合材料制成，例如一種復(fù)合體的形式，所述復(fù)合體外軟內(nèi)硬。嵌入 件21可提高彈性。鉤形密封件2的接觸面最好具有相互錯(cuò)開高度的接觸區(qū)25，在接觸區(qū)25 中的一部分加入一層必要時(shí)穿孔的粘接層對(duì)，例如一條緊貼在前凹槽中的雙面涂膠的粘接 帶，該粘接帶也可穿孔。緩沖板26有助于彈性承受剪切荷載，也可在鉤形密封件上設(shè)置向 里伸出的軟材料的支撐肋(圖中未示出)，可起到同樣的作用。在以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡 是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，包括擋風(fēng)玻璃(1)和位于所述擋風(fēng)玻璃(1)下方的水箱 (3)，其特征在于包括橫截面大致呈鉤形的鉤形密封件O)，所述鉤形密封件O)內(nèi)設(shè)有起 加固作用的嵌入件(21)，所述鉤形密封件O)的上方外側(cè)以粘接方式固定于所述擋風(fēng)玻璃(1)的下緣內(nèi)側(cè)；所述鉤形密封件的下部還包括彈力臂(22)，所述彈力臂0 與所述水箱 (3)的內(nèi)側(cè)的第一支撐肋(3 密封扣緊；所述車窗玻璃的密封系統(tǒng)還包括至少一個(gè)密封件 ( )，所述密封件緊密配合在所述擋風(fēng)玻璃(1)的下緣和所述水箱(3)的上緣之間， 向所述擋風(fēng)玻璃(1)和/或所述水箱(3)的外表面延伸并緊密配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述密封件03)包 括至少部分可彈性變形的物體，所述物體的橫截面呈楔形或矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述鉤形密封件(2) 為單個(gè)部件或多個(gè)部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述鉤形密封件(2) 的上方外側(cè)與所述擋風(fēng)玻璃(1)的下緣內(nèi)側(cè)的接觸面在至少部分面積區(qū)內(nèi)用一層支撐層 或粘接層04)緊貼在所述擋風(fēng)玻璃上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐層和所述 粘接層04)包括至少部分可彈性變形的物體。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐層或所述 粘接層04)為自粘接層和/或有孔層。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述鉤形密封件(2) 的上方外側(cè)與所述擋風(fēng)玻璃(1)的下緣內(nèi)側(cè)的接觸面具有相互高度錯(cuò)開的接觸區(qū)(25)，所 述支撐層或所述粘接層04)夾在接觸區(qū)0 之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸區(qū)05)相 對(duì)所述擋風(fēng)玻璃(1)向里凹進(jìn)，呈淺槽的形狀，所述支撐層或所述粘接層04)緊貼在所述 淺槽上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述鉤形密封件(2) 的上方外側(cè)與所述擋風(fēng)玻璃(1)的下緣內(nèi)側(cè)的接觸面部分穿孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述鉤形密封件(2)上包括至少一個(gè)緩沖板06)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)，包括擋風(fēng)玻璃和位于所述擋風(fēng)玻璃下方的水箱，其中包括橫截面大致呈鉤形的異形件，所述異形件內(nèi)設(shè)有起加固作用的嵌入件，所述異形件的上方外側(cè)以粘接方式固定于所述擋風(fēng)玻璃的下緣內(nèi)側(cè)；所述異形件的下部還包括彈力臂，所述彈力臂與水箱的內(nèi)側(cè)的第一支撐肋密封扣緊；所述車窗玻璃的密封系統(tǒng)還包括至少一個(gè)密封件，所述密封件緊密配合在所述擋風(fēng)玻璃的下緣和所述水箱的上緣之間，向所述擋風(fēng)玻璃和/或所述水箱的外表面延伸并緊密配合。本實(shí)用新型所述的一種車窗玻璃的密封系統(tǒng)密封固定效果好、安裝操作簡單，消除了水箱和擋風(fēng)玻璃之間存在縫隙，對(duì)水箱和擋風(fēng)玻璃之間進(jìn)行了有效地密封。
文檔編號(hào)B60J10/02GK201890119SQ20102023104
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者李圣根 申請(qǐng)人:信義橡塑制品(深圳)有限公司