專利名稱：一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾
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背景技術(shù)：
窗門外裝飾條(也叫外水切)主要用于汽車的車門上，起裝飾、密封以及對門 玻璃起到導(dǎo)向作用。如圖4所示為現(xiàn)有窗門外裝飾條，可以看出現(xiàn)有的車側(cè)窗外密封 條斷面結(jié)構(gòu)是整體一起復(fù)押出來的；又如本申請人以前申請的中國專利文獻[公告號 CN201320951]所公開的一種汽車用窗外裝飾條，包括有基體，在該基體的側(cè)部具有傾斜并 向外延伸能與窗門上的玻璃接觸的壓邊，這里該基體也是整體通過注塑而成的；現(xiàn)有的汽 車用窗外裝飾條采用這樣做存在的缺點是1、材料較多；2、斷面內(nèi)部更改時會涉及到整個 斷面調(diào)整，造成產(chǎn)品的調(diào)試周期長、調(diào)試材料成本較高、更改周期長，總的成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種節(jié)省材料， 縮短調(diào)試及更改周期，降低成本的具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用 窗外裝飾條，包括由本體，本體由能與門窗玻璃接觸的包條以及骨架組成，包條包覆住骨架 的靠近門窗玻璃半邊以及頂部外側(cè)，骨架經(jīng)彎折后形成用于夾持門板鈑金的凹口，所采取 的措施為該裝飾條還包括安裝在凹口處的內(nèi)嵌件，內(nèi)嵌件緊緊貼合在骨架的遠離門窗玻 璃的半邊內(nèi)側(cè)。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條中，骨架遠離門窗玻璃半邊的下 端向內(nèi)彎折形成彎曲部，在該彎曲部上配裝有壓條。在上述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條中，內(nèi)嵌件整體呈E型，包括主 體、上唇邊、第一門板配合唇邊、第二門板配合唇邊以及下端邊，主體的左側(cè)面與骨架的遠 離門窗玻璃的半邊內(nèi)側(cè)貼合，上唇邊與骨架為過盈配合，且在內(nèi)嵌件裝入本體內(nèi)時與骨架 發(fā)生擠壓變形，第一門板配合唇邊以及第二門板配合唇邊與門板鈑金相配合，所述內(nèi)嵌件 的下端邊抵靠在壓條的內(nèi)側(cè)面上。這里上唇邊與骨架設(shè)計成過盈配合，當(dāng)內(nèi)嵌件插入到本體的凹口里面時，上唇邊 會發(fā)生擠壓變形，與本體產(chǎn)生一定的擠壓力，從而使內(nèi)嵌件較好的固定在本體里，保證了內(nèi) 嵌件在運輸及裝車過程中不容易發(fā)生滑移松動。在上述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條中，所述第二門板配合唇邊與下 端邊之間配裝有彩帶標(biāo)識件。這里彩帶標(biāo)識件通常采用色彩明朗的材料，便于從外部看到 內(nèi)嵌件，這樣可以防止出現(xiàn)內(nèi)嵌件漏裝及位置裝錯現(xiàn)象。在上述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條中，包條的內(nèi)側(cè)面上具有外外凸出用于與門板鈑金接觸的第一接觸部和第二接觸部，門板鈑金的上部裝夾在第一門板配合 唇邊、第二門板配合唇邊以及第一接觸部之間。第一門板配合唇邊、第二門板配合唇邊的設(shè) 計是為了滿足汽車用窗外裝飾條與門板的插拔力要求，可以增大該汽車用窗外裝飾條的插 拔力，使本汽車用窗外裝飾條能牢靠地安裝在門板鈑金上。在上述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條中，包條上制有與玻璃接觸配合 的第一玻璃配合唇邊以及第二玻璃配合唇邊，第一玻璃配合唇邊以及第二玻璃配合唇邊的 下端面上均配裝有植絨層。這里植絨層可以減少玻璃與第一玻璃配合唇邊以及第二玻璃配 合唇邊的摩擦力，保證玻璃的移動順暢。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于1、通過本體和內(nèi)嵌件的分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計，長度可按需求而定，一根產(chǎn)品上按需求 放置幾段內(nèi)嵌件即可，不僅使調(diào)整與門板鈑金的插拔力更加方便，而且也可以保證對密封 性的要求；2、分體式設(shè)計在部分損壞的情況下還可以將另一部分重復(fù)利用，降低車制造成 本，當(dāng)內(nèi)部更改時，只需調(diào)整內(nèi)部的內(nèi)嵌件即可，外部不用變更；3、簡化了復(fù)合擠出端面，縮短了調(diào)試及更改周期，且大大減少了材料的使用量，節(jié) 省了材料；4、在內(nèi)嵌件上配裝的彩帶標(biāo)識件采用色彩明朗的材料，便于從外部看到內(nèi)嵌件， 這樣可以防止出現(xiàn)內(nèi)嵌件漏裝及位置裝錯現(xiàn)象。

圖1是本汽車用窗外裝飾條的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本汽車用窗外裝飾條中本體和內(nèi)嵌件的分解安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是現(xiàn)有的汽車用窗外裝飾條的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。圖中，本體1 ；包條2 ；第一接觸部21 ；第二接觸部22 ；第一玻璃配合唇邊23 ；第二 玻璃配合唇邊24 ；骨架3 ；彎曲部31 ；內(nèi)嵌件4 ；主體41 ；上唇邊42 ；第一門板配合唇邊43 ； 第二門板配合唇邊44 ；下端邊45 ；壓條5 ；彩帶標(biāo)識件6 ；植絨層7 ；鈑金8 ；玻璃9 ；凹口 D。如圖1和圖2所示，本具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，包括由本體1，本體1由 能與門窗玻璃9接觸的包條2以及骨架3組成，包條2包覆住骨架3的靠近門窗玻璃9半 邊以及頂部外側(cè)，骨架3經(jīng)彎折后形成用于夾持門板鈑金8的凹口 D，其中骨架3由金屬材 料制成，包條2由塑料材料制成，在制作本體1時可以是一種塑料與金屬材料復(fù)押而成，也 可以是幾種硬度不同的塑料與金屬材料復(fù)押而成；包條2上制有與玻璃9接觸配合的第一 玻璃配合唇邊23以及第二玻璃配合唇邊24，第一玻璃配合唇邊23以及第二玻璃配合唇邊 24的下端面上均配裝有植絨層7，這里植絨層7可以減少玻璃9與第一玻璃配合唇邊23以 及第二玻璃配合唇邊24的摩擦力，保證玻璃9的移動順暢。[0024]骨架3遠離門窗玻璃9半邊的下端向內(nèi)彎折形成彎曲部31，在該彎曲部31上配裝 有塑料制成的壓條5。本實用新型最創(chuàng)新的地方是采用了本體1和內(nèi)嵌件4的分體式結(jié)構(gòu) 設(shè)計，具體為該裝飾條還包括安裝在凹口 D處的內(nèi)嵌件4，內(nèi)嵌件4緊緊貼合在骨架3的遠 離門窗玻璃9的半邊內(nèi)側(cè)。這里內(nèi)嵌件4整體呈E型，包括主體41、上唇邊42、第一門板配合唇邊43、第二門 板配合唇邊44以及下端邊45，主體41的左側(cè)面與骨架3的遠離門窗玻璃9的半邊內(nèi)側(cè)貼 合，這樣可以保持本體1的剛性；上唇邊42與骨架3為過盈配合，且在內(nèi)嵌件4裝入本體1內(nèi)時與骨架3發(fā)生擠壓 變形，第一門板配合唇邊43以及第二門板配合唇邊44與門板鈑金8相配合。這里上唇邊 42與骨架3設(shè)計成過盈配合，當(dāng)內(nèi)嵌件4插入到本體1的凹口 D里面時，上唇邊42會發(fā)生 擠壓變形，與本體1產(chǎn)生一定的擠壓力與門板鈑金8配合，從而使內(nèi)嵌件4較好的固定在本 體1里，保證了內(nèi)嵌件4在運輸及裝車過程中不容易發(fā)生滑移松動。內(nèi)嵌件4的下端邊45抵靠在壓條5的內(nèi)側(cè)面上，下端邊45夾在金屬骨架3與壓 條5之間，由于下端邊45與壓條5都是軟料，兩者間的摩擦力較大，從而使內(nèi)嵌件4較好的 固定在外部的本體1里，進一步保證了內(nèi)嵌件4在運輸及裝車過程中不容易發(fā)生滑移松動。包條2的內(nèi)側(cè)面上具有外外凸出用于與門板鈑金8接觸的第一接觸部21和第二 接觸部22，門板鈑金8的上部裝夾在第一門板配合唇邊43、第二門板配合唇邊44以及第一 接觸部21之間。第一門板配合唇邊43、第二門板配合唇邊44的設(shè)計是為了滿足汽車用窗 外裝飾條與門板的插拔力要求，可以增大該汽車用窗外裝飾條的插拔力，使本汽車用窗外 裝飾條能牢靠地安裝在門板鈑金8上。所述第二門板配合唇邊44與下端邊45之間配裝有彩帶標(biāo)識件6，這里彩帶標(biāo)識件 6通常采用色彩明朗的材料，便于從外部看到內(nèi)嵌件4，這樣可以防止出現(xiàn)內(nèi)嵌件4漏裝及 位置裝錯現(xiàn)象；也可以將整個內(nèi)嵌件4用色彩明朗的材料成型，起到相同的作用。如圖3所示，本汽車用窗外裝飾條裝配時，將內(nèi)嵌件4沿圖示方向，從車側(cè)窗外裝 飾條的開口向上插入，再用工具壓緊，通過彩帶標(biāo)識件6查看內(nèi)嵌件4是否安裝到位，同時 可以防止出現(xiàn)內(nèi)嵌件4漏裝及位置裝錯現(xiàn)象，內(nèi)嵌件4的長度可按需求而定，通過CAE分析 及實際檢測產(chǎn)品的插拔力，只要滿足汽車用窗外裝飾條與門板的插拔力要求，一根產(chǎn)品上 按需求放置幾段內(nèi)嵌件4即可。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，包括由本體(1)，所述的本體(1)由能與門窗玻璃(9)接觸的包條(2)以及骨架(3)組成，包條(2)包覆住骨架(3)的靠近門窗玻璃(9)半邊以及頂部外側(cè)，所述的骨架(3)經(jīng)彎折后形成用于夾持門板鈑金(8)的凹口(D)，其特征是該裝飾條還包括安裝在凹口(D)處的內(nèi)嵌件(4)，所述的內(nèi)嵌件(4)緊緊貼合在骨架(3)的遠離門窗玻璃(9)的半邊內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，其特征是所述的 骨架(3)遠離門窗玻璃(9)半邊的下端向內(nèi)彎折形成彎曲部(31)，在該彎曲部(31)上配裝 有壓條(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，其特征是所述的 內(nèi)嵌件⑷整體呈E型，包括主體(41)、上唇邊(42)、第一門板配合唇邊(43)、第二門板配 合唇邊(44)以及下端邊(45)，所述的主體(41)的左側(cè)面與骨架(3)的遠離門窗玻璃(9) 的半邊內(nèi)側(cè)貼合，所述的上唇邊(42)與骨架(3)為過盈配合，且在內(nèi)嵌件(4)裝入本體(1) 內(nèi)時與骨架(3)發(fā)生擠壓變形，第一門板配合唇邊(43)以及第二門板配合唇邊(44)與門 板鈑金(8)相配合，所述內(nèi)嵌件(4)的下端邊(45)抵靠在壓條(5)的內(nèi)側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，其特征是所述第 二門板配合唇邊(44)與下端邊(45)之間配裝有彩帶標(biāo)識件(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，其特征是所述的 包條(2)的內(nèi)側(cè)面上具有外外凸出用于與門板鈑金(8)接觸的第一接觸部(21)和第二接 觸部(22)，所述的門板鈑金(8)的上部裝夾在第一門板配合唇邊(43)、第二門板配合唇邊 (44)以及第一接觸部(21)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，其特征是所 述的包條(2)上制有與玻璃(9)接觸配合的第一玻璃配合唇邊(23)以及第二玻璃配合唇 邊(24)，所述的第一玻璃配合唇邊(23)以及第二玻璃配合唇邊(24)的下端面上均配裝有 植絨層(7)。
專利摘要本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種具有分體結(jié)構(gòu)的汽車用窗外裝飾條，包括由本體，本體由包條以及骨架組成，包條包覆住骨架的靠近門窗玻璃半邊以及頂部外側(cè)，骨架經(jīng)彎折后形成用于夾持門板鈑金的凹口，該裝飾條還包括安裝在凹口處的內(nèi)嵌件，內(nèi)嵌件緊緊貼合在骨架的遠離門窗玻璃的半邊內(nèi)側(cè)。本實用新型的優(yōu)點在于采用分體式設(shè)計在部分損壞的情況下還可以將另一部分重復(fù)利用，降低車制造成本，簡化了復(fù)合擠出端面，縮短了調(diào)試及更改周期，且大大減少了材料的使用量，節(jié)省了材料；在內(nèi)嵌件上配裝的彩帶標(biāo)識件采用色彩明朗的材料，便于從外部看到內(nèi)嵌件，這樣可以防止出現(xiàn)內(nèi)嵌件漏裝及位置裝錯現(xiàn)象。
文檔編號B60R13/04GK201721295SQ201020233080
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者盧孝貴 申請人:寧波信泰機械有限公司