專(zhuān)利名稱(chēng)：一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條。
背景技術(shù)：
窗門(mén)外裝飾條(也叫外水切)主要用于汽車(chē)的車(chē)門(mén)上，起裝飾、密封以及對(duì)門(mén)玻璃 起到導(dǎo)向作用。目前常用的車(chē)門(mén)窗外密封條斷面如圖1以及圖2所示，可以看出現(xiàn)有的車(chē) 側(cè)窗外密封條斷面結(jié)構(gòu)是整體一起復(fù)押出來(lái)的，安裝在車(chē)門(mén)窗上后密封條的一部分與門(mén)窗 玻璃進(jìn)行配合，另一部份是與三角窗進(jìn)行配合，由于門(mén)窗玻璃處的結(jié)構(gòu)與三角窗的結(jié)構(gòu)是 不同的，因此使用該車(chē)門(mén)窗外密封條的缺點(diǎn)是在與三角窗區(qū)域上密封唇邊配合不緊密，造 成密封性能和減振防噪性能較差，因此需要對(duì)現(xiàn)有的車(chē)門(mén)窗外密封條進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 能夠確保前/后三角窗區(qū)域密封和減振降噪性能的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密 封條，包括由本體以及與本體相卡裝的亮條，其特征是本體由能與門(mén)窗玻璃和三角窗玻璃 配合接觸包邊以及嵌裝在包邊內(nèi)的骨架組成，本體向下彎曲后形成用于夾持鈑金的凹口， 包邊上與三角窗的密封唇邊相匹配的位置處設(shè)置有凸臺(tái)，三角窗上的密封唇邊抵靠在該凸 臺(tái)上。本實(shí)用新型最大的創(chuàng)新地方是在包邊上與三角窗的密封唇邊相匹配的位置處設(shè) 置有凸臺(tái)，這樣提高了整個(gè)車(chē)門(mén)窗外密封條密封性能和減振防噪性能，這里凸臺(tái)可以采用 注塑的方式形成。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括作為另一種方案，在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，包邊上與三角窗 的密封唇邊以及與門(mén)窗玻璃處相匹配的兩位置處均設(shè)置有凸臺(tái)，三角窗上的密封唇邊抵靠 在該凸臺(tái)上。這里由于注塑形成凸臺(tái)，材料費(fèi)用增加，即注塑模具流道上的材料會(huì)浪費(fèi)；增加 注塑工序，需要設(shè)備投入和人員配置，增加了工藝成本；成品合格率會(huì)降低；而這種方案車(chē) 門(mén)窗外密封條是通過(guò)整體擠出來(lái)的，因此在包邊上與三角窗的密封唇邊以及與門(mén)窗玻璃處 相匹配的兩位置處均設(shè)置有凸臺(tái)，提高成品合格率，減少設(shè)備投入和人員設(shè)置，降低產(chǎn)品成 本。作為第三種方案，在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，包邊上與三角窗 的密封唇邊相匹配的位置處開(kāi)設(shè)有凹槽，在該凹槽上插裝有凸臺(tái)。這里通過(guò)插裝形成凸臺(tái)， 使用時(shí)可以根據(jù)需要設(shè)置形成凸臺(tái)，單件成本較低，更重要的是成品合格率高。在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，包邊上與三角窗的密封唇邊以及與 門(mén)窗玻璃處相匹配的兩位置處均開(kāi)設(shè)有凹槽，在該凹槽上插裝有凸臺(tái)。[0011]在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，亮條具有上折邊和下折邊，在包邊 的具有上限位槽和下限位槽，上折邊和下折邊分別卡入上限位槽內(nèi)和下限位槽內(nèi)。在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，包邊的內(nèi)側(cè)面分別具有向外凸出與 鈑金配合的左配合唇邊以及右配合唇邊。這里左配合唇邊、右配合唇邊的設(shè)計(jì)是為了滿足 汽車(chē)用窗外裝飾條與門(mén)板的插拔力要求，可以增大該汽車(chē)用窗外裝飾條的插拔力，使本汽 車(chē)用窗外裝飾條能牢靠地安裝在門(mén)板鈑金上。在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，包邊左側(cè)面上還具有亮條配合唇 邊，該亮條配合唇邊抵靠在亮條上。這里通過(guò)亮條配合唇邊使亮條與本體之間產(chǎn)生擠壓力， 從而起到支撐亮條的作用，增大亮條的強(qiáng)度，防止亮條變形。在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，包邊上部具有向外伸出上唇邊，凸 臺(tái)設(shè)置在上唇邊上，在包邊的左下部經(jīng)彎曲后形成于鈑金配合的下唇邊，下折邊抵靠在下 唇邊上。這里下唇邊一方面壓住鈑金后能使下折邊牢固地卡裝在下限位槽內(nèi)，另一方面對(duì) 下折邊起到支撐作用防止亮條從下限位槽脫離。在上述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條中，包邊的外側(cè)分別具有與門(mén)窗和三角 窗密封唇邊相配合門(mén)窗玻璃配合唇邊以及三角窗玻璃配合唇邊，在門(mén)窗玻璃配合唇邊以及 三角窗玻璃配合唇邊上均安裝有植絨層。這里植絨層可以減少玻璃與唇邊摩擦力，一方面 保證玻璃的移動(dòng)順暢，另一方面保證減振效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在于采用三種方式設(shè)置凸臺(tái)，使其分別具有如下優(yōu)占.
^ \\\ ·1、第一種方式是在原有本體上注塑一凸臺(tái)，使凸臺(tái)與三角窗上的密封唇邊配合后 起到密封、隔噪等作用。2、第二種是采用連同本體一起擠出凸臺(tái)，使凸臺(tái)其三角窗上的密封唇邊形成匹 配，能夠起到密封、隔噪等作用，重要的是省去注塑工序，提高成品合格率，減少設(shè)備投入和 人員設(shè)置，降低產(chǎn)品成本。3、第三種是在本體上開(kāi)設(shè)有凹槽，并單獨(dú)設(shè)計(jì)一膠條，通過(guò)兩者組裝在一起，形成 凸臺(tái)，這個(gè)凸臺(tái)與三角窗上的密封唇邊形成匹配，同樣能夠起到密封、隔噪等作用。這種方 式雖然單獨(dú)設(shè)計(jì)一膠條，需要設(shè)備投入和人員配置，但是生產(chǎn)效率高，使用時(shí)可以根據(jù)需要 設(shè)置形成凸臺(tái)，單件成本較低，更重要的是成品合格率高。

圖1是現(xiàn)有的車(chē)門(mén)窗外密封條與門(mén)窗玻璃配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的車(chē)門(mén)窗外密封條與三角窗配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)施例1中的車(chē)門(mén)窗外密封條與門(mén)窗玻璃配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)施例1中的車(chē)門(mén)窗外密封條與三角窗配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)施例2中的車(chē)門(mén)窗外密封條與門(mén)窗玻璃配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)施例2中的車(chē)門(mén)窗外密封條與三角窗配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)施例3中的車(chē)門(mén)窗外密封條與門(mén)窗玻璃配合處沒(méi)有設(shè)置凸臺(tái)的斷面結(jié) 構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)施例3中的車(chē)門(mén)窗外密封條與門(mén)窗玻璃配合處的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖9是本實(shí)施例3中的車(chē)門(mén)窗外密封條與三角窗配合的斷面結(jié)構(gòu)示意圖的斷面結(jié) 構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖中，亮條1 ；上折邊11 ；下折邊12 ；本體2 ；凹口 21 ；包邊3 ；左配合唇邊31 ；右配 合唇邊32 ；亮條配合唇邊33 ；上唇邊34 ；下唇邊35 ；門(mén)窗玻璃配合唇邊36 ；三角窗玻璃配 合唇邊37 ；上限位槽38 ；下限位槽39 ；骨架4 ；凸臺(tái)5 ；凹槽6 ；密封唇邊7 ；鈑金8 ；植絨層 9 ；門(mén)窗D ；三角窗E。實(shí)施例1如圖3以及圖4所示，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，包括由本體2以及與本體2 相卡裝的亮條1，本體2由能與門(mén)窗D玻璃和三角窗E玻璃配合接觸包邊3以及嵌裝在包 邊3內(nèi)的金屬骨架4組成，這里車(chē)門(mén)窗外密封條是呈長(zhǎng)條形，主要是由兩段組成，一段是用 來(lái)與門(mén)窗D玻璃配合的，另一段是與三角窗E玻璃配合的。亮條1具有上折邊11和下折邊12，在包邊3的具有上限位槽38和下限位槽39， 上折邊11和下折邊12分別卡入上限位槽38內(nèi)和下限位槽39內(nèi)，為了增大亮條1的強(qiáng)度， 防止亮條1變形，包邊3左側(cè)面上還具有亮條配合唇邊33，該亮條配合唇邊33抵靠在亮條 1上。本體2向下彎曲后形成用于夾持鈑金8的凹口 21，包邊3上與三角窗E的密封唇 邊7相匹配的位置處設(shè)置有凸臺(tái)5，三角窗E上的密封唇邊7抵靠在該凸臺(tái)5上，在本實(shí)施 例中凸臺(tái)5是采用注塑的方式形成，這樣提高了整個(gè)車(chē)門(mén)窗外密封條密封性能和減振防噪 性能。包邊3的內(nèi)側(cè)面分別具有向外凸出與鈑金8配合的左配合唇邊31以及右配合唇 邊32，這里左配合唇邊31、右配合唇邊32的設(shè)計(jì)是為了滿足汽車(chē)用窗外裝飾條與門(mén)板的插 拔力要求，可以增大該汽車(chē)用窗外裝飾條的插拔力，使本汽車(chē)用窗外裝飾條能牢靠地安裝 在門(mén)板鈑金8上；包邊3的外側(cè)分別具有與門(mén)窗D和三角窗E的密封唇邊7相配合門(mén)窗玻 璃配合唇邊36以及三角窗玻璃配合唇邊37，在門(mén)窗玻璃配合唇邊36以及三角窗玻璃配合 唇邊37上均安裝有植絨層9 ；這里植絨層9可以減少玻璃與唇邊摩擦力，一方面保證玻璃 的移動(dòng)順暢，另一方面保證減振效果；包邊3上部具有向外伸出上唇邊34，凸臺(tái)5設(shè)置在上 唇邊34上，在包邊3的左下部經(jīng)彎曲后形成于鈑金8配合的下唇邊35，下折邊12抵靠在下 唇邊35上，這里下唇邊35 —方面壓住鈑金8后能使下折邊12牢固地卡裝在下限位槽39 內(nèi)，另一方面對(duì)下折邊12起到支撐作用防止亮條1從下限位槽39中脫離。實(shí)施例2實(shí)施例2與實(shí)施例1中大部分結(jié)構(gòu)相同，不同的地方是如圖5和圖6所示，包邊 3上與三角窗E的密封唇邊7以及與門(mén)窗D玻璃處相匹配的兩位置處均設(shè)置有凸臺(tái)5，三角 窗E上的密封唇邊7抵靠在該凸臺(tái)5上，這里由于注塑形成凸臺(tái)5，材料費(fèi)用增加，即注塑模 具流道上的材料會(huì)浪費(fèi)；增加注塑工序，需要設(shè)備投入和人員配置，增加工藝成本；成品合 格率會(huì)降低；而這種方案車(chē)門(mén)窗外密封條是通過(guò)整體擠出來(lái)的，因此在包邊3上與三角窗E的密封唇邊7以及與門(mén)窗D玻璃處相匹配的兩位置處均設(shè)置有凸臺(tái)5，提高成品合格率，減 少設(shè)備投入和人員設(shè)置，降低產(chǎn)品成本。實(shí)施例3實(shí)施例3與實(shí)施例1中大部分結(jié)構(gòu)相同，不同的地方是如圖7和圖9所示，門(mén)窗 密封條分為兩段，這里只在包邊3上與三角窗E的密封唇邊7相匹配的位置處開(kāi)設(shè)有凹槽 6，在該凹槽6上插裝有凸臺(tái)5 ；這里凸臺(tái)5是單獨(dú)設(shè)計(jì)，通過(guò)兩者組裝在一起，形成凸臺(tái)5 ； 如圖8和圖9所示，當(dāng)然也可以根據(jù)需要在包邊3上與三角窗E的密封唇邊7以及與門(mén)窗D 玻璃處相匹配的兩位置處均開(kāi)設(shè)有凹槽6，在該凹槽6上插裝有凸臺(tái)5，這里門(mén)窗密封條兩 段上都插裝凸臺(tái)5，這里通過(guò)插裝形成凸臺(tái)5，使用時(shí)可以根據(jù)需要設(shè)置形成凸臺(tái)5，單件成 本較低，更重要的是成品合格率高。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，包括由本體(2)以及與本體(2)相卡裝的亮條(1)，其特征是本體(2)由能與門(mén)窗(D)玻璃和三角窗(E)玻璃配合接觸包邊(3)以及嵌裝在包邊(3)內(nèi)的骨架(4)組成，本體(2)向下彎曲后形成用于夾持鈑金(8)的凹口(21)，所述的包邊(3)上與三角窗(E)的密封唇邊(7)相匹配的位置處設(shè)置有凸臺(tái)(5)，三角窗(E)上的密封唇邊(7)抵靠在該凸臺(tái)(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述的包邊(3) 上與三角窗(E)的密封唇邊(7)以及與門(mén)窗(D)玻璃處相匹配的兩位置處均設(shè)置有凸臺(tái)(5)，三角窗(E)上的密封唇邊(7)抵靠在該凸臺(tái)(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述的包邊(3) 上與三角窗(E)的密封唇邊(7)相匹配的位置處開(kāi)設(shè)有凹槽(6)，在該凹槽(6)上插裝有凸 臺(tái)(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述的包邊(3) 上與三角窗(E)的密封唇邊(7)以及與門(mén)窗(D)玻璃處相匹配的兩位置處均開(kāi)設(shè)有凹槽(6)，在該凹槽(6)上插裝有凸臺(tái)(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述 的亮條(1)具有上折邊(11)和下折邊(12)，在包邊(3)的具有上限位槽(38)和下限位槽 (39)，所述的上折邊(11)和下折邊(12)分別卡入上限位槽(38)內(nèi)和下限位槽(39)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述的包邊(3) 的內(nèi)側(cè)面分別具有向外凸出與鈑金(8)配合的左配合唇邊(31)以及右配合唇邊(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述的包邊(3) 左側(cè)面上還具有亮條配合唇邊(33)，該亮條配合唇邊(33)抵靠在亮條(1)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述的包邊(3) 上部具有向外伸出上唇邊(34)，所述的凸臺(tái)(5)設(shè)置在上唇邊(34)上，在包邊(3)的左下 部經(jīng)彎曲后形成于鈑金(8)配合的下唇邊(35)，所述的下折邊(12)抵靠在下唇邊(35)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，其特征是所述的包邊(3) 的外側(cè)分別具有與門(mén)窗(D)和三角窗(E)的密封唇邊(7)相配合門(mén)窗玻璃配合唇邊(36) 以及三角窗玻璃配合唇邊(37)，在門(mén)窗玻璃配合唇邊(36)以及三角窗玻璃配合唇邊(37) 上均安裝有植絨層(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)窗外密封條，包括由本體以及與本體相卡裝的亮條，本體由能與門(mén)窗玻璃和三角窗玻璃配合接觸包邊以及嵌裝在包邊內(nèi)的骨架組成，本體向下彎曲后形成用于夾持鈑金的凹口，包邊上與三角窗的密封唇邊相匹配的位置處設(shè)置有凸臺(tái)，三角窗上的密封唇邊抵靠在該凸臺(tái)上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在包邊上與三角窗的密封唇邊相匹配的位置處設(shè)置有凸臺(tái)，這樣提高了整個(gè)車(chē)門(mén)窗外密封條密封性能和減振防噪性能。
文檔編號(hào)B60J10/02GK201769660SQ20102023313
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者杜麗偉, 郭良輝 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司