專利名稱：發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車發(fā)動機附件，特別涉及一種發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室 采暖系統。
背景技術：
在寒冷的地區(qū)，受制于環(huán)境因素的影響，發(fā)動機溫度過低，導致發(fā)動機磨損大、油 耗高、廢氣排放量大、起動困難。有些汽車用戶為避免因低溫環(huán)境對汽車發(fā)動機所造成的不 利影響，搭建了暖庫，收車時汽車進駐暖庫，然而這種暖庫使用單一、價格昂貴，造成了社會 資源的浪費，且無法解決汽車作業(yè)時，駕駛室內溫度較低的情況；有些用戶采取進氣預熱裝 置、機油加熱器、進氣噴乙醚等助燃氣體裝置或是冷卻液加熱裝置等，然而受制于環(huán)境因素 或是加熱管路布置的影響，效果甚微，浪費了極大的物力、財力。

實用新型內容因而，針對現有寒區(qū)車輛使用過程中所存在的問題，本實用新型提供了一種發(fā)動 機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，該采暖系統能夠提高駕駛室內的溫度，縮短發(fā)動機低 溫起動的時間，進而提高了發(fā)動機低溫起動的性能，延長了發(fā)動機的使用壽命。為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案一種發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，包括燃油加熱器、散熱器、四通接頭 和汽車暖風，所述燃油加熱器的進水管與發(fā)動機的機冷殼相連，所述燃油加熱器的出水管 與散熱器的進水口相連，所述散熱器的出水口通過管道連接四通接頭的一個端口，所述四 通接頭的另外三個端口分別通過管件連接汽車暖風、膨脹水箱和發(fā)動機的水腔。本實用新型實施例中，所述進水管上設有控制閥。本實用新型實施例中，所述散熱器出水口的管道上設有閥門。本實用新型實施例中，所述燃油加熱器布置于單邊駕駛室的平臺上。本實用新型實施例中，所述發(fā)動機的機冷殼處設置有一螺紋孔，該螺紋孔上設置 有用于連接進水管的水管接頭。本實用新型實施例中，所述散熱器設置于駕駛室的工具箱支架內。本實用新型的有益效果本實用新型包括與發(fā)動機相對獨立的燃油加熱器及散熱器，燃油加熱器加熱發(fā)動 機散熱系統的循環(huán)介質，經過熱交換，提高發(fā)動機缸體及潤滑機油的溫度；駕駛室內的暖風 裝置在散熱器的輔助作用下，使得駕駛室保持一定的溫度；提高發(fā)動機的適應性，試驗證明 即使在-41°C的情況下，發(fā)動機也能正常起動；縮短發(fā)動機低溫起動的時間；解決了發(fā)動機 低溫條件下冷起動潤滑差的情況；提高了發(fā)動機低溫起動的安全性和使用壽命；充分體現 人性化設計，在寒冷的工作環(huán)境中駕駛室內溫暖如春。
圖1為該實用新型的結構示意圖。其中1、發(fā)動機；2、水管接頭；3、燃油加熱器；4、散熱器；5、四通接頭；6、汽車暖 風；7、膨脹水箱；8、控制閥；11、機冷殼；12、節(jié)溫器；13、進水管；14、出水管；15、閥門；A、單
邊駕駛室；B、工具箱支架；C、散熱系統。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明，以便于本領域人員更好 理解本實用新型。如圖1所示，一種發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，包括燃油加熱器3、散 熱器4、四通接頭5和汽車暖風6，所述燃油加熱器3的進水管13與發(fā)動機1的機冷殼11 相連，所述燃油加熱器3的出水管14與散熱器4的進水口相連，所述散熱器4的出水口通 過設有閥門15的管道連接四通接頭5的一個端口，所述四通接頭5的另外三個端口分別通 過管件連接汽車暖風6、膨脹水箱7和發(fā)動機1的水腔。考慮到控制使用方便，所述進水管13上設有控制閥8。所述燃油加熱器布置于單邊駕駛室A的平臺上。所述發(fā)動機1的機冷殼11處設置有一螺紋孔，該螺紋孔上設置有用于連接進水管 13的水管接頭2，可以方便的從機冷殼11處為燃油加熱器通過循環(huán)介質。所述散熱器4設置于駕駛室的工具箱支架B內，這樣可以不占用駕駛室的空間，借 助于燃油加熱器加熱的水路系統，提高駕駛室內的溫度。利用本實用新型工作過程如下使用時，打開燃油加熱器3水路循環(huán)系統的控制閥8及散熱器4的閥門15，起動 燃油加熱器3及散熱器4，同時打開暖風6，在燃油加熱器3上的水泵的促使作用下，發(fā)動機 1的循環(huán)散熱介質通過發(fā)動機1上機冷殼11處的水管接頭2不斷地流向燃油加熱器3的 加熱腔，持續(xù)被加熱的流動介質首先通過駕駛室內的散熱器4，在散熱器4散發(fā)的熱量作用 下，駕駛室內的溫度不斷升高；散熱器4的出水通過節(jié)溫器12前的四通接頭5源源不斷的 流向發(fā)動機1內，在發(fā)動機1機體內進行循環(huán)，通過介質的熱交換作用，持續(xù)加熱發(fā)動機缸 體，待發(fā)動機1內的水溫達到一定溫度時即可起動發(fā)動機。該情況下可顯著降低發(fā)動機磨 損、油耗和廢氣排放，延長發(fā)動機壽命，提高發(fā)動機的適應性。發(fā)動機起動后，暖風6開啟， 在散熱器4輔助作用下共同促使駕駛室內的溫度不斷升高，當循環(huán)介質的溫度達到某一上 限時，燃油加熱器3自動停止，當溫度降低到某一下限時，燃油加熱器3又能正常起動，使得 循環(huán)介質總能保持在某一溫度范圍，從而，使得在寒冷的溫度下，駕駛室內卻能保持溫暖如 春的效果。如圖所示圖中還包括有節(jié)溫器12及散熱系統C，其為發(fā)動機的部件。以上描述了本實用新型的基本原理及優(yōu)點。本實用新型不受上述實施例的限制， 在不脫離本實用新型范圍的前提，本領域人員可以根據需要做許多變化和改進，如所述散 熱器4還可以設置在座椅盒內。本實用新型保護范圍應由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求一種發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，其特征是包括燃油加熱器(3)、散熱器(4)、四通接頭(5)和汽車暖風(6)，所述燃油加熱器(3)的進水管(13)與發(fā)動機(1)的機冷殼(11)相連，所述燃油加熱器(3)的出水管(14)與散熱器(4)的進水口相連，所述散熱器(4)的出水口通過管道連接四通接頭(5)的一個端口，所述四通接頭(5)的另外三個端口分別通過管件連接汽車暖風(6)、膨脹水箱(7)和發(fā)動機(1)的水腔。
2.如權利要求1所述發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，其特征是所述進水管 (13)上設有控制閥(S)0
3.如權利要求2所述發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，其特征是所述散熱器 (4)出水口的管道上設有閥門(15)。
4.如權利要求1、2或3所述發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，其特征是所述 燃油加熱器布置于單邊駕駛室(A)的平臺上。
5.如權利要求1、2或3所述發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，其特征是所述 發(fā)動機(1)的機冷殼(11)處設置有一螺紋孔，該螺紋孔上設置有用于連接進水管(13)的 水管接頭⑵。
6.如權利要求1、2或3所述發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，其特征是所述 散熱器(4)設置于駕駛室的工具箱支架(B)內。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機低溫啟動預熱及駕駛室采暖系統，包括燃油加熱器、散熱器、四通接頭和汽車暖風，所述燃油加熱器的進水管與發(fā)動機的機冷殼相連，所述燃油加熱器的出水管與散熱器的進水口相連，所述散熱器的出水口通過管道連接四通接頭的一個端口，所述四通接頭的另外三個端口分別通過管件連接汽車暖風、膨脹水箱和發(fā)動機的水腔。本實用新型的有益效果燃油加熱器加熱發(fā)動機散熱系統的循環(huán)介質，經過熱交換，提高發(fā)動機缸體及潤滑機油的溫度；駕駛室內的暖風裝置在散熱器的輔助作用下，使得駕駛室保持一定的溫度；提高發(fā)動機的適應性；縮短發(fā)動機低溫起動的時間；提高了發(fā)動機低溫起動的安全性和使用壽命。
文檔編號B60H1/02GK201694024SQ20102023530
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權日2010年6月24日
發(fā)明者張志剛, 曹建宏, 郭經順 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司