專(zhuān)利名稱(chēng)：四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前后橋總成，具體的說(shuō)是一種四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總 成。
背景技術(shù)：
越野車(chē)的主要客戶對(duì)高機(jī)動(dòng)、安全性及自動(dòng)化程度的要求已日益提高。越野車(chē)在 行駛及越野過(guò)程中，需要根據(jù)道路條件不同的附著性能，無(wú)需下車(chē)，就可通過(guò)駕駛室的中央 控制盒進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)給輪胎的自動(dòng)充放氣，這就要求越野車(chē)具有中央輪胎充放氣功能， 以滿足越野路況條件下的輪胎氣壓自動(dòng)控制?，F(xiàn)有技術(shù)中，越野車(chē)一般沒(méi)有此項(xiàng)功能，即使 有，結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，操控性不強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種四 輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，設(shè)有中央充放氣裝置，能滿足越野路況條件下的輪胎氣壓自動(dòng) 控制。本實(shí)用新型解決以上技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，包括前橋和后橋，在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中設(shè)有前橋主氣道， 前橋主氣道的一端接進(jìn)氣，另一端通到前橋輪轂中，并連接一個(gè)前橋氣閥，前橋輪轂中設(shè)有 前橋副氣道，前橋副氣道連接前橋氣閥，通過(guò)前橋氣閥接前輪氣嘴；在后橋半軸套管的兩側(cè) 各設(shè)有后橋主氣道和后橋副氣道，后橋主氣道的一端接進(jìn)氣，另一端通到后橋輪轂中，并連 接一個(gè)后橋氣閥，后橋副氣道連接后橋氣閥，通過(guò)后橋氣閥接后輪氣嘴。這樣主氣道負(fù)責(zé)給輪胎充氣，副氣道負(fù)責(zé)氣閥的開(kāi)合，油氣封用來(lái)密封高壓氣體， 在轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂中都開(kāi)有氣孔，通過(guò)氣道連接到輪胎氣嘴，根據(jù)道路條件不同的附著性能， 駕駛員無(wú)需下車(chē)，就可通過(guò)駕駛室的中央控制盒進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)給輪胎的自動(dòng)充放氣。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案主前橋氣道通過(guò)一個(gè)卡套式管接頭接進(jìn)氣，前橋主氣道在轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋輪轂相接 處設(shè)有氣封，后橋主氣道和后橋副氣道都設(shè)有氣封，用來(lái)密封高壓氣體。前后橋還設(shè)有ABS傳感器，可以增強(qiáng)整車(chē)在緊急制動(dòng)下的安全性。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型具有中央充放氣功能，根據(jù)道路條件不同的附 著性能，駕駛員無(wú)需下車(chē)，就可通過(guò)駕駛室的中央控制盒進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)給輪胎的自動(dòng)充 放氣，以滿足越野路況條件下的輪胎氣壓自動(dòng)控制。

圖1是本實(shí)用新型前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例是一種四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，包括前橋和后橋，前橋結(jié)構(gòu)如圖1 所示，在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)1中設(shè)有前橋主氣道2，前橋主氣道2的一端通過(guò)一個(gè)卡套式管接頭5 接進(jìn)氣，另一端通到前橋輪轂3中，并連接一個(gè)前橋氣閥，前橋輪轂3中設(shè)有前橋副氣道4， 前橋副氣道連接前橋氣閥，通過(guò)前橋氣閥接前輪氣嘴，前橋主氣道2在轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋輪轂 相接處設(shè)有氣封6，用來(lái)密封高壓氣體。主氣道負(fù)責(zé)給輪胎充氣，副氣道負(fù)責(zé)氣閥的開(kāi)合，油 氣封用來(lái)密封高壓氣體，在轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂中都開(kāi)有氣孔，通過(guò)氣道連接到輪胎氣嘴，根據(jù)道 路條件不同的附著性能，駕駛員無(wú)需下車(chē)，就可通過(guò)駕駛室的中央控制盒進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn) 給輪胎的自動(dòng)充放氣。前橋還設(shè)有ABS傳感器，可以增強(qiáng)整車(chē)在緊急制動(dòng)下的安全性。后橋結(jié)構(gòu)如圖2所示，在后橋半軸套管7的兩側(cè)各設(shè)有后橋主氣道8和后橋副氣 道9，后橋主氣道8的一端接進(jìn)氣，另一端通到后橋輪轂10中，并連接一個(gè)后橋氣閥，后橋副 氣道9連接后橋氣閥，通過(guò)后橋氣閥接后輪氣嘴。后橋主氣道8和后橋副氣道9都設(shè)有氣 封，用來(lái)密封高壓氣體。主氣道負(fù)責(zé)給輪胎充氣，副氣道負(fù)責(zé)氣閥的開(kāi)合，油氣封用來(lái)密封 高壓氣體，在轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂中都開(kāi)有氣孔，通過(guò)氣道連接到輪胎氣嘴，根據(jù)道路條件不同的 附著性能，駕駛員無(wú)需下車(chē)，就可通過(guò)駕駛室的中央控制盒進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)給輪胎的自動(dòng) 充放氣。后橋還設(shè)有ABS傳感器，可以增強(qiáng)整車(chē)在緊急制動(dòng)下的安全性。本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方 案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，包括前橋和后橋，其特征在于在所述前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中設(shè)有前橋主氣道，所述前橋主氣道的一端接進(jìn)氣，另一端通到前橋輪轂中，并連接一個(gè)前橋氣閥，所述前橋輪轂中設(shè)有前橋副氣道，所述前橋副氣道連接所述前橋氣閥，通過(guò)所述前橋氣閥接前輪氣嘴；在所述后橋半軸套管的兩側(cè)各設(shè)有后橋主氣道和后橋副氣道，所述后橋主氣道的一端接進(jìn)氣，另一端通到后橋輪轂中，并連接一個(gè)后橋氣閥，所述后橋副氣道連接所述后橋氣閥，通過(guò)所述后橋氣閥接后輪氣嘴。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，其特征在于所述主前橋氣道通 過(guò)一個(gè)卡套式管接頭接進(jìn)氣。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，其特征在于所述前橋主氣道在 轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋輪轂相接處設(shè)有氣封。
4.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，其特征在于所述后橋主氣道和 后橋副氣道都設(shè)有氣封。
5.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，其特征在于所述前橋和后橋上 都設(shè)有ABS傳感器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前后橋總成，是一種四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)前后橋總成，包括前橋和后橋，在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中設(shè)有前橋主氣道，前橋主氣道的一端接進(jìn)氣，另一端通到前橋輪轂中，并連接一個(gè)前橋氣閥，前橋輪轂中設(shè)有前橋副氣道，前橋副氣道連接前橋氣閥，主副氣道都通過(guò)前橋氣閥接前輪氣嘴；在后橋半軸套管的兩側(cè)各設(shè)有后橋主氣道和后橋副氣道，后橋主氣道的一端接進(jìn)氣，另一端通到后橋輪轂中，并連接一個(gè)后橋氣閥，后橋副氣道連接后橋氣閥，通過(guò)后橋氣閥接后輪氣嘴。本實(shí)用新型具有中央充放氣功能，根據(jù)道路條件不同的附著性能，駕駛員無(wú)需下車(chē)，就可通過(guò)駕駛室的中央控制盒進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)給輪胎的自動(dòng)充放氣。
文檔編號(hào)B60B37/00GK201703200SQ20102023785
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者張淵明, 張飛, 曹瑋, 王國(guó)林, 榮如松, 黃衛(wèi)祥 申請(qǐng)人:南京依維柯汽車(chē)有限公司