專利名稱：一種立式活套彈性車輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及儲(chǔ)存帶鋼的活套，特別涉及一種用于儲(chǔ)存帶鋼的立式活套中的活 套車的立式活套彈性車輪裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，已知有用于立式活套的活套車的車輪裝置，這種車輪裝置設(shè)置在 活套小車的兩端，在活套車升降時(shí)進(jìn)行定位和導(dǎo)向。這種車輪裝置不能根據(jù)活套車的車輪 與軌道之間的實(shí)際間隙，調(diào)整車輪與軌道之間的使用間隙，以致活套車上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于運(yùn) 行時(shí)左右間隙發(fā)生變化而引起碰撞，以及帶鋼張力變化時(shí)，使活套車左右晃動(dòng)，活套車與軌 道之間產(chǎn)生剛性沖擊，帶鋼產(chǎn)生抖動(dòng)或振動(dòng)，影響了帶鋼運(yùn)行的平穩(wěn)性，容易導(dǎo)致整個(gè)裝置 的不穩(wěn)定。這種車輪裝置使得立式活套的立式軌道與車輪之間的間隙不易調(diào)整。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題是根據(jù)立式軌道與活套車車輪之間的間隙 不易調(diào)整的問題，采用彈性車輪調(diào)整機(jī)構(gòu)，改變車輪與軌道之間的相互位置關(guān)系，使活套車 的車輪與立式軌道緊密接觸而消除間隙，活套車與軌道之間為彈性接觸，這樣就能使活套 車及車輪裝置穩(wěn)定而平穩(wěn)地運(yùn)行，徹底消除活套車的左右晃動(dòng)、剛性沖擊及帶鋼不平穩(wěn)運(yùn) 行的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種立式活套彈性車輪裝置，它克服了以往立式活套車 輪裝置的以下缺點(diǎn)(1)不能適應(yīng)活套車輪與立式軌道之間的間隙過大或過小的要求；(2) 不能解決活套車輪與立式軌道剛性沖擊的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下一種立式活套彈性車輪裝置，它包括活套車車輪架和車輪支座，所述活套車車輪 架與每個(gè)車輪支座之間設(shè)置一組以上彈性機(jī)構(gòu)；所述彈性機(jī)構(gòu)裝有彈簧套和支柱，支柱插裝在彈簧套的中間，位于彈簧套內(nèi)的支 柱上裝有彈簧，在車輪架外側(cè)的支柱末端裝有調(diào)整螺母以使支柱與彈簧套之間形成彈性連 接，而支柱與車輪之間則為剛性連接。所述活套車車輪架與每個(gè)車輪支座之間設(shè)置兩組彈性機(jī)構(gòu)。所述支柱直徑為80mm 300mm。所述活套車的車輪直徑為Φ 200 Φ 800。所述車輪與立式軌道面之間的可調(diào)整間隙為0 +30mm。采用本實(shí)用新型的一種立式活套彈性車輪裝置，改變車輪架與車輪支座之間的連 接方式，在活套車的車輪架上設(shè)置彈簧套及支柱，在支柱與彈簧套之間設(shè)置彈簧，在每個(gè)車 輪支座上設(shè)置一組或者兩組彈性支柱，使車輪架與車輪支座的連接方式由原來的固定剛性 連接改變?yōu)閺椥赃B接。利用支柱和調(diào)整螺母組成的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)整車輪架與車輪支座的相 互位置，從而改變車輪與立式軌道之間的間隙，使活套車運(yùn)行平穩(wěn)，帶鋼不易抖動(dòng)。[0013]本實(shí)用新型的立式活套彈性車輪裝置的有益效果如下1、能夠適應(yīng)活套車輪與立式軌道之間的間隙過大或過小的要求。2、能夠解決活套車輪與立式軌道剛性沖擊的問題。3、改善活套車的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型的一種立式活套彈性車輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，顯示在活套車輪 架與每個(gè)車輪支座之間設(shè)置一組彈性機(jī)構(gòu)。圖2是本實(shí)用新型在活套車輪架與每個(gè)車輪支座之間設(shè)置兩組彈性機(jī)構(gòu)的示意 圖。附圖標(biāo)記1為車輪架，2為彈簧，3為調(diào)整螺母，4為彈簧套，5為支柱，6為車輪。
具體實(shí)施方式
參看圖1，本實(shí)用新型提供一種立式活套彈性車輪裝置，在活套車車輪架1與每個(gè) 車輪支座之間設(shè)置一組彈性機(jī)構(gòu)，該彈性機(jī)構(gòu)由支柱5、彈簧套4、彈簧2和調(diào)整螺母3組 成。支柱5插裝在彈簧套4的中間，位于彈簧套4內(nèi)的支柱5上安裝彈簧2，在車輪架 1外側(cè)的支柱5末端安裝調(diào)整螺母3，使得支柱5與彈簧套4之間形成彈性連接，而支柱5 與車輪6之間則為剛性連接。參看圖2，圖中顯示了在活套車輪架1與每個(gè)車輪支座之間設(shè)置兩組彈性機(jī)構(gòu)。彈性機(jī)構(gòu)的支柱5直徑為80mm 300mm?；钐总嚨能囕?直徑為Φ 200 Φ 800。 車輪6與立式軌道面之間的可調(diào)整間隙為0 +30mm。本實(shí)用新型是在活套車的車輪架1與車輪支座之間設(shè)置彈性機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整彈性 機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)車輪架與車輪支座的相互位置，改變?cè)瓉碥囕喤c軌道之間的剛性接觸為彈性接 觸。本實(shí)用新型的立式活套彈性車輪裝置的工作過程如下當(dāng)需要調(diào)整活套車的車輪6與立式軌道之間的間隙時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母3，由彈簧2 和支柱5帶動(dòng)車輪6伸出或者縮回，改變車輪6的中心線與車輪架1中心線之間的距離，從 而改變活套車的車輪6與立式軌道之間的間隙。調(diào)整好后用固定擋塊(圖中未示出)將調(diào) 整螺母3與車輪架1焊接固定，以防止調(diào)整螺母3轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述實(shí)施例僅是用來說明本實(shí) 用新型，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí) 施例的變化、變型等都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種立式活套彈性車輪裝置，它包括活套車車輪架和車輪支座，其特征在于，所述活套車車輪架與每個(gè)車輪支座之間設(shè)置一組以上彈性機(jī)構(gòu)；所述彈性機(jī)構(gòu)裝有彈簧套和支柱，支柱插裝在彈簧套的中間，位于彈簧套內(nèi)的支柱上裝有彈簧，在車輪架外側(cè)的支柱末端裝有調(diào)整螺母以使支柱與彈簧套之間形成彈性連接，而支柱與車輪之間則為剛性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式活套彈性車輪裝置，其特征在于，所述活套車車輪架與 每個(gè)車輪支座之間設(shè)置兩組彈性機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式活套彈性車輪裝置，其特征在于，所述支柱直徑為 80mm 300mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式活套彈性車輪裝置，其特征在于，所述車輪與立式軌道 面之間的可調(diào)整間隙為0 +30mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立式活套彈性車輪裝置，它包括活套車車輪架和車輪支座，所述活套車車輪架與每個(gè)車輪支座之間設(shè)置一組以上彈性機(jī)構(gòu)。該彈性機(jī)構(gòu)裝有彈簧套和支柱，支柱插裝在彈簧套的中間，位于彈簧套內(nèi)的支柱上裝有彈簧，在車輪架外側(cè)的支柱末端裝有調(diào)整螺母以使支柱與彈簧套之間形成彈性連接，而支柱與車輪之間則為剛性連接。本實(shí)用新型的立式活套彈性車輪裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)能夠適應(yīng)活套車輪與立式軌道之間的間隙過大或過小的要求；能夠解決活套車輪與立式軌道剛性沖擊的問題；改善活套車的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60B17/00GK201761290SQ20102023931
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者萬飛 申請(qǐng)人:寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司