專利名稱：一種清障車雙層承載式平板機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種清障車承載式平板機構(gòu)，具體是一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安 全，能夠充分利用可用空間以增大清障車單次的裝載負荷，并降低運輸成本的雙層承載式 平板機構(gòu)。
背景技術(shù)：
平板清障車拯救工作的主要內(nèi)容是將不能自行行駛狀態(tài)的車輛裝載后移走，在國 內(nèi)現(xiàn)有的平板型清障車中，多為在小型的車上采用一般的單層平板裝載結(jié)構(gòu)，都存在裝運 量少的缺點，為提高清障車的清障能力設(shè)計了這種雙層平板裝載機構(gòu)。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全，能夠充分利用可 用空間以增大清障車單次的裝載負荷，并降低運輸成本的雙層承載式平板機構(gòu)。本實用新型要解決的問題，可以通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種清障車雙層承載 式平板機構(gòu)，包括下層平板機構(gòu)，其包括活動地連接汽車大梁、用做承載臺面的下平板，所 述下平板安裝后靠近車頭的一端為其前端；其特征在于還包括上層平板機構(gòu)，其包括用 作承載臺面的上平板、上平板傾斜缸和豎向設(shè)置的導軌；所述上平板傾斜缸的兩端分別可 轉(zhuǎn)動地連接上平板和下平板；所述導軌的下端固定在下平板上，導軌的上端向下平板前端 傾斜；所述上平板前端可滑行地嵌在導軌內(nèi)；所述上平板由上平板傾斜缸驅(qū)動在與下平板 的上表面至導軌的頂端之間的范圍內(nèi)滑動，且上平板滑至導軌的最高位置時由鎖定裝置鎖 定，與下平板形成雙層承載臺面。工作時，操縱上平板傾斜缸的行程，使上層平板機構(gòu)的上平板位于最低的位置，此 時上平板與下層平板機構(gòu)的下平板疊在一起，然后調(diào)節(jié)下平板與底面之間的角度，第一輛 被載車輛由牽引裝置經(jīng)下平板牽拖至上平板，待第一輛車輛固定好后，操縱上平板傾斜缸 的行程，首先驅(qū)使上平板的前端沿導軌向上滑動至最高位置并由鎖定裝置鎖定，然后驅(qū)使 上平板的尾端上升至預(yù)定的高度，此時上平板傾斜紅和導軌共同將上平板托離下平板，兩 者之間的高度與第二輛被載車輛的高度相應(yīng)，最后用牽引裝置將第二輛被載車輛牽引至下 平板并固定；實現(xiàn)單次清障多輛故障車輛。在上述基礎(chǔ)上，作為本實用新型的一個實施例，所述上平板機構(gòu)的上平板傾斜缸 的兩端分別連接下平板的前端和上平板的后端；且上平板處于最低位置時，上平板傾斜缸 的活塞伸出缸體，且伸出的長度與上平板沿導軌的行程對應(yīng)。操縱上平板傾斜缸的活塞退 回缸體時，帶動上平板的前端沿導軌上升，當上平板的前端滑至導軌的頂端時，活塞完全退 回缸體內(nèi)；然后操縱上平板傾斜缸的活塞伸出缸體，抬高上平板的后端，且導軌和上平板傾 斜缸共同將上平板托離下平板。在上述基礎(chǔ)上，本實用新型可以做以下的改進所述導軌前傾的上端的端部設(shè)有 與下平板平行的彎折；以更平穩(wěn)地承托住位于最高位置的上平板。
3[0008]本實用新型所述下層平板機構(gòu)還包括中部鉸接在汽車大梁的下平板橫梁和一端 可轉(zhuǎn)動地連接汽車大梁的下平板傾斜缸，所述下平板橫梁位于下平板下方并與下平板相互 滑動地連接，所述下平板傾斜缸的另一端可轉(zhuǎn)動地連接下平板橫梁的前端，且下平板傾斜 缸的活塞伸縮時帶動下平板橫梁繞下平板橫梁與汽車大梁的鉸接點轉(zhuǎn)動。在上述基礎(chǔ)上，本實用新型可以做進一步的改進所述下平板的尾部垂直向截斷 分為兩節(jié)，兩節(jié)平板相鉸接，截斷的尾部平板底部設(shè)有支腿。操縱下平板傾斜油缸使下平板 傾斜，當下平板的尾部接觸地面時，下平板即兩節(jié)平板的鉸接點處產(chǎn)生一個小于180°的夾 角，使下平板與地面的夾角減少，方便被載車輛更容易地拉上平板機構(gòu)。在上述基礎(chǔ)上，本實用新型所述上層平板機構(gòu)的上平板傾斜缸或/和導軌的數(shù)量 為兩個，兩上平板傾斜缸或/和導軌對稱設(shè)置在上平板的左右兩側(cè)；所述下層平板機構(gòu)的 下平板傾斜缸為兩個，兩下平板傾斜缸對稱設(shè)置在下平板的左右兩側(cè)面。在上述基礎(chǔ)上，本實用新型所述上平板前端的左右兩側(cè)設(shè)有對稱的滾輪，所述滾 輪分別嵌入對應(yīng)的導軌內(nèi)。在上述基礎(chǔ)上，本實用新型所述下平板的底部與平板橫梁上部通過縱向的凹槽和 凸梁相互滑動配合地嵌接。所述的鎖定裝置由開在兩導軌的彎折的通孔和插銷構(gòu)成，所述通孔位于上平板前 端的滾輪滑導軌的彎折的后方。所述下平板設(shè)有用于拖牽被載車輛的絞盤，該絞盤位于下平板前端的上表面；所 述上平板的前端中部設(shè)有突出其上表面的導向輪；該導向輪不僅能夠限制鋼絲的牽引方 向，還能減少牽引時的摩擦力。本實用新型提供的雙層承載式平板機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，使得加裝這種裝置 的平板清障車能上、下雙層裝載事故車輛，在允許的負荷范圍之內(nèi)增大了裝載負荷，同時降 低了運輸成本，極大地提高了產(chǎn)品效能。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一，此時上平板和下平板均處于折疊待裝載狀 態(tài)；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二，此時上平板的前端位于最高位置；圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖之一，此時雙層的平板機構(gòu)處于折疊待裝載 狀態(tài)，且下平板尾部與地面形成最小的夾角，被載車輛由絞盤裝置經(jīng)下平板牽引至上平板 上；圖4是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖之二，此時下平板成一平板面；圖5是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖之三，此時第一輛被載車輛被牽引至上平板 上并固定好；圖6是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖之四，此時上平板的前端位于導軌的最高位 置；圖7是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖之五，此時整個上平板被托離下平板；圖8是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖之六，此時第二輛被載車輛被牽引至下平板 上并固定好；[0024]圖9是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖之七，此時上平板和下平板均處于裝載狀 態(tài)。
具體實施方式
如圖1 2所示的清障雙層承載式平板機構(gòu)是本實用新型的實施例，它包括了上 層平板機構(gòu)和下層平板機構(gòu)，構(gòu)成雙層的平板機構(gòu)。其中，下層平板接機構(gòu)包括活動地連接汽車大梁、用做承載臺面的下平板1，中部 鉸接在汽車大梁的下平板橫梁3和一端可轉(zhuǎn)動地連接汽車大梁的下平板傾斜缸4。下平板 1安裝后靠近車頭的一端為其前端；該下平板1前端的上表面設(shè)有用于拖牽被載車輛的絞 盤，下平板1的尾部垂直向截斷分為兩節(jié)，兩節(jié)平板相鉸接，截斷的尾部平板底部設(shè)有支腿 8。下平板傾斜缸4的數(shù)量為兩個，堆成設(shè)置在下平板1的左右兩側(cè)面；兩下平板傾斜缸4 的另一端分別可轉(zhuǎn)動地連接下平板橫梁3的前端，且下平板傾斜缸4的活塞伸縮時帶動下 平板橫梁3繞下平板橫梁3與汽車大梁的鉸接點轉(zhuǎn)動。下平板橫梁3位于下平板1下方， 且下平板1的底部與平板橫梁3上部通過縱向的凹槽和凸梁相互滑動配合地嵌接。上層平板機構(gòu)包括用作承載臺面的上平板2、上平板傾斜缸5和豎向設(shè)置的導軌 6 ；上平板傾斜缸5、導軌6的數(shù)量為兩個，兩上平板傾斜缸5、導軌6分別對稱設(shè)置在上平板 2的左右兩側(cè)。其中，所述導軌6的下端固定在下平板1上，導軌6的上端向下平板1前端 傾斜；且導軌6前傾的上端的端部設(shè)有與下平板1平行的彎折61。每個上平板傾斜缸5的 兩端分別可轉(zhuǎn)動地連接位于同一側(cè)的下平板1的前端和上平板2的后端，且上平板2處于 最低位置時，上平板傾斜缸5的活塞伸出缸體，且伸出的長度與上平板2沿導軌6的行程對 應(yīng)。上平板2的前端中部設(shè)有突出其上表面的用于引導鋼絲的導向輪7，上平板2前端的左 右兩側(cè)設(shè)有對稱的滾輪，滾輪分別可滑行地嵌在對應(yīng)的導軌6內(nèi)。上平板2由上平板傾斜 缸5驅(qū)動在與下平板1的上表面至導軌6的頂端之間的范圍內(nèi)滑動，導軌6還設(shè)有鎖定裝 置，該鎖定裝置由開在兩導軌6的彎折61的通孔和插銷構(gòu)成，通孔位于上平板2前端的滾 輪滑導軌6的彎折61的后方，上平板2滑至導軌6的最高位置時，由鎖定裝置鎖定，與下平 板1形成隔開的雙層承載臺面。本實用新型的平板機構(gòu)進行裝載時，第一步如圖3所示，操縱上平板傾斜缸5的行 程，使上層平板機構(gòu)的上平板2位于最低的位置，此時上平板2與下層平板機構(gòu)的下平板1 疊在一起，且上平板傾斜缸5的活塞伸出缸體與上平板2可沿導軌6滑行距離相應(yīng)的長度； 然后操縱下平板傾斜油缸4的活塞伸出缸體，使下平板1繞下板體與汽車大梁的鉸接點傾 斜，當下平板1的尾部接觸地面時，下平板1即兩節(jié)平板的鉸接點處產(chǎn)生一個小于180°的 夾角。然后進行第二步的操作，如圖4 5所示，第一輛被載車輛由絞盤牽拉鋼絲拖牽上 下平板1，當?shù)谝惠v被載車輛的前端與位于下平板1上表面的上平板2相碰時，操縱下平板 傾斜缸4的活塞縮回缸體內(nèi)一段形成，使下平板1尾部與前部拉成一平整板面，然后操縱絞 盤，將第一輛被載車輛牽拖至上平板2。待第一輛車輛固定好后，進行第三步的操作，如圖6所示，操縱上平板傾斜缸5的 活塞縮回缸體內(nèi)，這個過程中，上平板傾斜缸5驅(qū)使上平板2的前端沿導軌6向上滑動至最 高位置，然后用鎖定裝置鎖定。
5[0031]第四步如圖7所示，操縱上平板傾斜缸5的活塞伸出缸體，該過程中，可驅(qū)使上平 板2的尾端上升至預(yù)定的高度，此時上平板傾斜缸5和導軌6共同將上平板2托離下平板 1，兩者之間的高度與第二輛被載車輛的高度相應(yīng)。然后重新操作下平板傾斜缸4，使下平 板1兩節(jié)平板的鉸接點處產(chǎn)生一個小于180°的夾角，接著操作絞盤將第二輛被載車輛牽 引至下平板1并固定，如圖8所示。 最后操作下平板傾斜缸4的活塞縮回缸體，使下平板1帶動上平板2均到達裝載 狀態(tài)，如圖9所示，實現(xiàn)單次清障多輛故障車輛。
權(quán)利要求一種清障車雙層承載式平板機構(gòu)，包括下層平板機構(gòu)，其包括活動地連接汽車大梁、用做承載臺面的下平板(1)，所述下平板安裝后靠近車頭的一端為其前端；其特征在于還包括上層平板機構(gòu)，其包括用作承載臺面的上平板(2)、上平板傾斜缸(5)和豎向設(shè)置的導軌(6)；所述上平板傾斜缸(5)的兩端分別可轉(zhuǎn)動地連接上平板(2)和下平板(1)；所述導軌(6)的下端固定在下平板(1)上，導軌(6)的上端向下平板(1)前端傾斜；所述上平板(2)前端可滑行地嵌在導軌(6)內(nèi)；所述上平板(2)由上平板傾斜缸(5)驅(qū)動在與下平板(1)的上表面至導軌(6)的頂端之間的范圍內(nèi)滑動，且上平板(2)滑至導軌(6)的最高位置時由鎖定裝置鎖定，與下平板(1)形成雙層承載臺面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述上平板機構(gòu)的上平板傾斜缸(5) 的兩端分別連接下平板(1)的前端和上平板(2)的后端；且上平板(2)處于最低位置時，上 平板傾斜缸(5)的活塞伸出缸體，且伸出的長度與上平板(2)沿導軌(6)的行程對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述導軌(6)前傾的上端的端部設(shè) 有與下平板(1)平行的彎折(61)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述下層平板機構(gòu)還包括中 部鉸接在汽車大梁的下平板橫梁(3)和一端可轉(zhuǎn)動地連接汽車大梁的下平板傾斜缸(4)， 所述下平板橫梁(3)位于下平板(1)下方并與下平板(1)相互滑動地連接，所述下平板傾 斜缸(4)的另一端可轉(zhuǎn)動地連接下平板橫梁(3)的前端，且下平板傾斜缸(4)的活塞伸縮 時帶動下平板橫梁(3)繞下平板橫梁(3)與汽車大梁的鉸接點轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述下平板(1)的尾部垂直向截斷 分為兩節(jié)，兩節(jié)平板相鉸接，截斷的尾部平板底部設(shè)有支腿(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述上層平板機構(gòu)的上平板傾斜缸 (5)或/和導軌(6)的數(shù)量為兩個，兩上平板傾斜缸(5)或/和導軌(6)對稱設(shè)置在上平板 的左右兩側(cè)；所述下層平板機構(gòu)的下平板傾斜缸(4)為兩個，兩下平板傾斜缸(4)對稱設(shè)置 在下平板(1)的左右兩側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述上平板(2)前端的左右兩側(cè)設(shè) 有對稱的滾輪，所述滾輪分別嵌入對應(yīng)的導軌(6)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述下平板(1)的底部與平板橫梁(3)上部通過縱向的凹槽和凸梁相互滑動配合地嵌接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述的鎖定裝置由開在兩導軌(6) 的彎折(61)的通孔和插銷構(gòu)成，所述通孔位于上平板(2)前端的滾輪滑導軌(6)的彎折 (61)的后方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平板機構(gòu)，其特征在于所述下平板設(shè)有用于拖牽被載車輛 的絞盤，該絞盤位于下平板前端的上表面；所述上平板(2)的前端中部設(shè)有突出其上表面 的導向輪⑵。
專利摘要本實用新型涉及一種清障車雙層承載式平板機構(gòu)，包括下層平板機構(gòu)，其包括下平板，所述下平板安裝后靠近車頭的一端為其前端；其特征在于還包括上層平板機構(gòu)，其包括上平板、上平板傾斜缸和豎向設(shè)置的導軌；所述上平板傾斜缸的兩端分別可轉(zhuǎn)動地連接上平板和下平板；所述導軌的下端固定在下平板上，導軌的上端向下平板前端傾斜；所述上平板前端可滑行地嵌在導軌內(nèi)；所述上平板由上平板傾斜缸驅(qū)動在與下平板的上表面至導軌的頂端之間的范圍內(nèi)滑動，且上平板滑至導軌的最高位置時由鎖定裝置鎖定，與下平板形成雙層承載臺面。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，在允許的負荷范圍之內(nèi)增大了裝載負荷，同時降低了運輸成本，極大地提高了產(chǎn)品效能。
文檔編號B60P1/43GK201729104SQ20102023960
公開日2011年2月2日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者關(guān)彩明, 張少秋, 李忠生, 湯辛華, 陳湛成 申請人:廣東粵海汽車有限公司