專(zhuān)利名稱(chēng)：分體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于引導(dǎo)汽車(chē)側(cè)氣簾爆破時(shí)展開(kāi)方向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，屬汽車(chē)技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)被動(dòng)安全性 能的要求也越來(lái)越高，在一些較為高檔的車(chē)輛中，除駕駛員安全氣囊外，還配置有側(cè)氣囊及 側(cè)氣簾。汽車(chē)側(cè)氣簾是一種安裝在車(chē)輛側(cè)圍與頂蓋交接位置處、用于在車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞 以及車(chē)輛翻滾時(shí)有效保護(hù)乘員頭部的輔助可充氣約束系統(tǒng)，側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)則是在側(cè)氣簾 爆破時(shí)引導(dǎo)氣簾在設(shè)定方向展開(kāi)以獲得理想的保護(hù)效果的裝置?，F(xiàn)有的汽車(chē)側(cè)氣簾導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)大部分都是整體式的，是B柱飾板的一部分，并作整體設(shè)計(jì)，然而這種方式存在的缺陷 是第一、以B柱飾板上端的平面為導(dǎo)向面，導(dǎo)向性差；第二、由于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與B柱飾板為整 體式結(jié)構(gòu)，在裝配沒(méi)有側(cè)氣簾配置的車(chē)型時(shí)也要安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，從而影響到B柱飾板，這不 僅增加了安裝難度，也造成了材料浪費(fèi)。如果采用分體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，除解決導(dǎo)向性問(wèn)題外，還需解決導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的固 定問(wèn)題，一般的連接方式，如卡扣連接存在連接強(qiáng)度低的缺點(diǎn)，在側(cè)氣簾爆破時(shí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)易 脫落，從而給車(chē)內(nèi)乘員造成傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝牢固、導(dǎo)向性能好、可靠性高的分 體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種分體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)條形架體，所述架體水平安裝于汽車(chē)側(cè) 氣簾的側(cè)下方且與B柱上護(hù)板固定連接，在其面向側(cè)氣簾的導(dǎo)向面上設(shè)置有多個(gè)與氣簾的 設(shè)定展開(kāi)方向平行的氣簾導(dǎo)向筋。上述分體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述架體與B柱上護(hù)板連接面上設(shè)置有與B柱上護(hù) 板上的凹槽相匹配的連接筋。本實(shí)用新型與B柱飾板彼此獨(dú)立，可根據(jù)車(chē)型配置選擇安裝，不會(huì)造成材料的浪 費(fèi)，降低了車(chē)輛的制造成本；本導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以導(dǎo)向筋引導(dǎo)側(cè)氣簾展開(kāi)方向，同傳統(tǒng)的導(dǎo)向平面 相比，導(dǎo)向性能得到了很大提高；采用超聲波焊接技術(shù)將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連接筋與B柱上護(hù)板 焊接在一起，保證了連接強(qiáng)度，提高了本機(jī)構(gòu)的可靠性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖；[0012]圖3是圖2的左視圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、架體；2、氣簾導(dǎo)向筋；3、連接筋；4、側(cè)氣簾；5、B柱上護(hù)板；6、螺 栓；7、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
汽車(chē)在遭側(cè)面碰撞以及車(chē)輛翻滾時(shí)，側(cè)氣簾起爆充氣，從頂棚與B柱上護(hù)板搭接 處擠出，將乘員頭部與車(chē)門(mén)及車(chē)門(mén)玻璃隔開(kāi)，避免乘員頭部直接撞擊車(chē)門(mén)及車(chē)門(mén)玻璃造成 傷害。側(cè)氣簾爆破時(shí)，整個(gè)氣簾會(huì)向四周不規(guī)則展開(kāi)，為使側(cè)氣簾按照一定方向展開(kāi)，達(dá)到 保護(hù)乘員的目的，必須在氣簾周?chē)黾託夂煂?dǎo)向機(jī)構(gòu)。參看
圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和安裝方式與傳統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同，導(dǎo)向 型面上設(shè)計(jì)有多條氣簾導(dǎo)向筋2，與B柱上護(hù)板5連接面上設(shè)置有連接筋3，安裝時(shí)首先將 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的連接筋3與B柱上護(hù)板5上的卡槽采用超聲波焊接技術(shù)焊接在一起，然后用 螺栓6將B柱上護(hù)板5固定在B柱內(nèi)加強(qiáng)板上。側(cè)氣簾4位于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)7上方，側(cè)氣簾4 爆破時(shí)，氣簾充氣，沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)7的導(dǎo)向筋方向展開(kāi)，從而達(dá)到按設(shè)計(jì)方向打開(kāi)的目的，提 高了側(cè)氣簾的安全系數(shù)。如果沒(méi)有導(dǎo)向筋，側(cè)氣簾爆破時(shí)會(huì)向周?chē)㈤_(kāi)，起不到保護(hù)乘員頭 部的作用，同時(shí)強(qiáng)大的爆破力會(huì)破壞周邊零部件，產(chǎn)生的碎片會(huì)對(duì)乘員造成傷害。采用本實(shí)用新型后，在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，有、無(wú)側(cè)氣簾配置可以共用一套B柱上 護(hù)板5，區(qū)別在于有側(cè)氣簾配置時(shí)增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與B柱上護(hù)板連接面上設(shè)置有六 條連接筋3，與B柱上護(hù)板5頂端的六個(gè)方槽連接，然后運(yùn)用超聲波焊接技術(shù)進(jìn)行焊接。導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)與B柱上護(hù)板整體焊接，增強(qiáng)了 B柱上護(hù)板與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連接強(qiáng)度。采用此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既增加了側(cè)氣簾爆破的安全系數(shù)，使側(cè)氣簾更加可靠，減少了 模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，又減輕了不裝側(cè)氣簾時(shí)B柱上護(hù)板的重量，避免了材料的浪費(fèi)，增強(qiáng)了 B柱 上護(hù)板的連接強(qiáng)度，從而優(yōu)化了側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求一種分體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征是，它包括一個(gè)條形架體(1)，所述架體(1)水平安裝于汽車(chē)側(cè)氣簾(4)的側(cè)下方且與B柱上護(hù)板(5)固定連接，在其面向側(cè)氣簾(4)的導(dǎo)向面上設(shè)置多個(gè)與氣簾的設(shè)定展開(kāi)方向平行的氣簾導(dǎo)向筋(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征是，所述架體(1)與B柱上護(hù)板 (5)連接面上設(shè)置有與B柱上護(hù)板上的凹槽相匹配的連接筋(3)。
專(zhuān)利摘要一種分體式側(cè)氣簾導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用于提高側(cè)氣簾的可靠性并降低車(chē)輛裝配成本。其技術(shù)方案是它包括一個(gè)條形架體，所述架體水平安裝于汽車(chē)側(cè)氣簾的側(cè)下方且與B柱上護(hù)板固定連接，在其面向側(cè)氣簾的導(dǎo)向面上設(shè)置有多個(gè)與氣簾的設(shè)定展開(kāi)方向平行的氣簾導(dǎo)向筋。本實(shí)用新型與B柱飾板彼此獨(dú)立，可根據(jù)車(chē)型配置選擇安裝，不會(huì)造成材料的浪費(fèi)，降低了車(chē)輛的安裝成本；本導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以導(dǎo)向筋引導(dǎo)側(cè)氣簾展開(kāi)方向，同傳統(tǒng)的導(dǎo)向平面相比，導(dǎo)向性能得到了很大提高。
文檔編號(hào)B60R21/26GK201756103SQ20102024159
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者喬向華, 于金生, 李龍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司