專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的部件，特別是用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置 軟墊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)襯套型懸置軟墊由內(nèi)金屬管、外金屬管和夾在兩金屬管之間的橡膠構(gòu) 成，內(nèi)管比外管長，橡膠可以做成規(guī)則形狀或異型形狀。在一定尺寸下，該類懸置軟墊軸向 剛度小于徑向剛度，在系統(tǒng)布置時(shí)，一般將懸置軟墊的內(nèi)管水平布置。這就存在以下不足 1、當(dāng)懸置軟墊與發(fā)動(dòng)機(jī)分裝后，軟墊與固定在車身上的懸置托架相連時(shí)，水平對準(zhǔn)懸置托 架孔眼和軟墊內(nèi)金屬管孔眼來穿螺栓比較困難，影響生產(chǎn)節(jié)拍。2、如果軟墊先固定在懸置 托架上，則軟墊與動(dòng)力總成相連時(shí)，由于光線暗、裝配位置深和活動(dòng)空間小等原因，裝配也 很困難。3、當(dāng)內(nèi)金屬管軸向前后布置時(shí)，由于軸向剛度小，且不易設(shè)置橡膠限位，在整車起 動(dòng)、加速和制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前后擺動(dòng)因缺乏有效限位而產(chǎn)生沖擊噪音，影響整車的乘坐舒適 性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單和安裝方便的用于發(fā)動(dòng)機(jī) 懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，以實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率和整車的乘坐舒適性的目的。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，包 括內(nèi)金屬管、套在內(nèi)金屬管外的外金屬管、夾在兩金屬管之間的橡膠層和套在內(nèi)金屬管外 的橡膠限位板，內(nèi)金屬管的長度比外金屬管和橡膠層的長度長，所述內(nèi)金屬管的兩端設(shè)有 軸肩，兩軸肩的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)用于安裝的豎直通孔，所述橡膠限位板位于軸肩處。在上述方案中，所述內(nèi)金屬管為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這樣強(qiáng)度更高。在上述方案中，所述通孔的兩端各設(shè)有一個(gè)安裝平面，且該安裝平面與通孔的軸 線垂直。在上述方案中，所述橡膠限位板的小頭端的一側(cè)設(shè)有梯形柱，該梯形柱朝向外側(cè)， 這樣的設(shè)計(jì)可減小由于發(fā)動(dòng)機(jī)前后擺動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊。本實(shí)用新型還包括安裝在通孔內(nèi)頭部朝上的錐頭螺栓，且錐頭螺栓的螺桿光柱部 分與通孔之間為過盈配合，這樣進(jìn)一步簡化了本實(shí)用新型的安裝難度。本實(shí)用新型采用豎直方向的安裝方式替代原來水平方向的安裝方式，解決了軟墊 安裝困難的問題；同時(shí)，還解決了橡膠限位板安裝困難的問題；而且橡膠限位板的梯形柱 與本體形成兩級限位結(jié)構(gòu)，梯形柱為一級限位，由于材料少，剛度小，先起作用，橡膠限位板 本體為二級限位，由于材料多，剛度大，后起作用，這樣可增強(qiáng)減小沖擊的效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，提高了生產(chǎn)效率和整車的乘坐舒適性。
圖1為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2去掉一個(gè)螺栓的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為橡膠限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-內(nèi)金屬管、1. 1-軸肩、1. 2-通孔、1. 3-安裝平面、2-外金屬管、3-橡膠層、 4-橡膠限位板、4. 1-梯形柱、5-螺栓、6-懸置托架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，包括內(nèi)金屬管1、套在內(nèi)金屬管1 外的外金屬管2、夾在兩金屬管之間的橡膠層3和套在內(nèi)金屬管1外的橡膠限位板4，內(nèi)金 屬管1的長度比外金屬管2和橡膠層3的長度長，所述內(nèi)金屬管1的兩端設(shè)有軸肩1. 1，兩 軸肩1. 1的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)用于安裝的豎直通孔1. 2，所述橡膠限位板4位于軸肩1. 1處。 所述內(nèi)金屬管1為實(shí)心結(jié)構(gòu)。所述通孔1. 2的兩端各設(shè)有一個(gè)安裝平面1. 3，且該安裝平面 1. 3與通孔1. 2的軸線垂直。上述橡膠限位板4的小頭端的一側(cè)設(shè)有梯形柱4. 1，該梯形柱4. 1朝向外側(cè)。本實(shí)用新型還包括安裝在通孔1. 2內(nèi)頭部朝上的錐頭螺栓5，且錐頭螺栓5的螺桿 光柱部分與通孔1. 2之間為過盈配合。本實(shí)用新型使用時(shí)，將錐頭螺栓5對準(zhǔn)懸置托架6上對應(yīng)的孔眼，再用螺母將本實(shí) 用新型固定在懸置托架6上即可。為使安裝更方便，一方面所用錐頭螺栓5的頭端部呈錐 形且朝上，其尾端六角頭朝下，這樣的設(shè)計(jì)能讓錐頭螺栓5更容易穿過通孔1. 2，也便于后 續(xù)的安裝；另方面所用錐頭螺栓5的螺桿光柱部分與通孔1. 2之間為過盈配合，這樣的設(shè)計(jì) 是為了不讓穿好的錐頭螺栓5從通孔1. 2脫出。
權(quán)利要求一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，包括內(nèi)金屬管、套在內(nèi)金屬管外的外金屬管、夾在兩金屬管之間的橡膠層和套在內(nèi)金屬管外的橡膠限位板，內(nèi)金屬管的長度比外金屬管和橡膠層的長度長，其特征在于所述內(nèi)金屬管的兩端設(shè)有軸肩，兩軸肩的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)用于安裝的豎直通孔，所述橡膠限位板位于軸肩處。
2.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，其特征在于所述內(nèi)金屬管為 實(shí)心結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，其特征在于所述通孔的 兩端各設(shè)有一個(gè)安裝平面，且該安裝平面與通孔的軸線垂直。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，其特征在于所述橡膠限 位板的小頭端的一側(cè)設(shè)有梯形柱，該梯形柱朝向外側(cè)。
5.如權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，其特征在于所述橡膠限位板 的小頭端的一側(cè)設(shè)有梯形柱，該梯形柱朝向外側(cè)。
6.如權(quán)利要求1或2或5所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，其特征在于還包括 安裝在通孔內(nèi)頭部朝上的錐頭螺栓，且錐頭螺栓的螺桿光柱部分與通孔之間為過盈配合。
7.如權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，其特征在于還包括安裝在通 孔內(nèi)頭部朝上的錐頭螺栓，且錐頭螺栓的螺桿光柱部分與通孔之間為過盈配合。
8.如權(quán)利要求4所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，其特征在于還包括安裝在通 孔內(nèi)頭部朝上的錐頭螺栓，且錐頭螺栓的螺桿光柱部分與通孔之間為過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的懸置軟墊，包括內(nèi)金屬管、套在內(nèi)金屬管外的外金屬管、夾在兩金屬管之間的橡膠層和套在內(nèi)金屬管外的橡膠限位板，內(nèi)金屬管的長度比外金屬管和橡膠層的長度長，所述內(nèi)金屬管的兩端設(shè)有軸肩，兩軸肩的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)用于安裝的豎直通孔，所述橡膠限位板位于軸肩處。本實(shí)用新型采用豎直方向的安裝方式替代原來水平方向的安裝方式，解決了軟墊和橡膠限位板安裝困難的問題；而且還減小了沖擊的效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，提高了生產(chǎn)效率和整車的乘坐舒適性。適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201739425SQ201020243469
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者曾迥立, 梅小明, 肖江華 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司