專利名稱：一種汽車后橋聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛使用的傳動(dòng)裝置，具體涉及汽車后橋傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有貨運(yùn)用車市場(chǎng)上從業(yè)者開始要求車輛具備高效率、低能耗的特點(diǎn)，然而，國(guó) 家為了保護(hù)道路橋梁等公路設(shè)施，出臺(tái)了對(duì)車輛軸荷的嚴(yán)格限制。這樣，要使車輛高效率就 必然要增加軸數(shù)并加大馬力。目前各汽車生產(chǎn)廠家普遍推廣6X4、8X4等多軸系列車型， 然而美中不足的是這些車輛在空載行駛時(shí)，各軸間存在不必要的功率損耗，突出表現(xiàn)為空 駛速度低、油耗大、機(jī)械磨損大、噪音大等問題，在高效率的同時(shí)也增大了燃料成本。為了車 輛在空載行駛時(shí)，降低各軸間存在的不必要的功率損耗，現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了較多提升車橋 的技術(shù)方案，但他們都有一個(gè)共同的局限所在無法應(yīng)用在串聯(lián)雙驅(qū)動(dòng)橋上，因?yàn)槿绻粩?開驅(qū)動(dòng)，車橋提升后或者無法行駛或者可行駛但后橋輪胎空轉(zhuǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車后橋聯(lián)動(dòng)裝置，本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有串聯(lián) 雙驅(qū)動(dòng)橋上，不能單獨(dú)斷開某一驅(qū)動(dòng)，造車輛空駛速度低、油耗大、機(jī)械磨損大、嗓音大的問 題。本實(shí)用新型包括輸入主動(dòng)齒輪1、旋轉(zhuǎn)軸與扇齒2、傳動(dòng)齒輪3、差速銷滑套4、傳 動(dòng)軸5、后前橋主軸6和差速銷滑套的撥動(dòng)裝置7，輸入主動(dòng)齒輪1和旋轉(zhuǎn)軸與扇齒2傳動(dòng) 連接，旋轉(zhuǎn)軸與扇齒2和傳動(dòng)齒輪3的前端相嚙合，傳動(dòng)齒輪3和后前橋主軸6傳動(dòng)配合， 差速銷滑套的撥動(dòng)裝置7下端與差速銷滑套4配合；傳動(dòng)軸5在差速銷滑套4所在位置分 成兩段，前段為主動(dòng)傳動(dòng)軸5-1，后段為從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2 ；傳動(dòng)齒輪3套裝在主動(dòng)傳動(dòng)軸5-1 上，差速銷滑套4位于傳動(dòng)齒輪3的后側(cè)；差速銷滑套4套裝于主動(dòng)傳動(dòng)軸5-1和從動(dòng)傳動(dòng) 軸5-2上，差速銷滑套4在主動(dòng)傳動(dòng)軸5-1和從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2之間軸向滑動(dòng)處于如下位置 (a)差速銷滑套4位于最前端位置，差速銷滑套4前端與傳動(dòng)齒輪3鍵聯(lián)接，差速銷滑套4 后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2分離；或者(b)差速銷滑套4位于中間位置，差速銷滑套4前端與傳 動(dòng)齒輪3鍵聯(lián)接，差速銷滑套4后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2鍵聯(lián)接；或者(c)差速銷滑套4位于 最后端位置，差速銷滑套4前端與傳動(dòng)齒輪3分離，差速銷滑套4后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2鍵 聯(lián)接。本實(shí)用新型的工作原理是差速銷滑套在撥動(dòng)裝置的撥動(dòng)下向前后移動(dòng)，分別與 傳動(dòng)齒輪，以及主、從動(dòng)傳動(dòng)軸離合，實(shí)現(xiàn)了后前橋主軸和后橋主軸的同時(shí)驅(qū)動(dòng)和斷開。具 體動(dòng)作方式是(參閱1)差速銷滑套向前滑動(dòng)為位置③，與從動(dòng)傳動(dòng)軸斷開，與傳動(dòng)齒輪和 主動(dòng)傳動(dòng)軸傳動(dòng)聯(lián)接，傳遞動(dòng)力；差速銷滑套向后滑動(dòng)為位置②，與傳動(dòng)齒輪嚙合，與主動(dòng) 和從動(dòng)傳動(dòng)軸傳動(dòng)聯(lián)接；差速銷滑套再向后滑動(dòng)，滑套位于最后圖中位置①，與傳動(dòng)齒輪分 離，與主動(dòng)和從動(dòng)傳動(dòng)軸傳動(dòng)聯(lián)接。本實(shí)用新型有益效果在后前橋主軸的驅(qū)動(dòng)方式不改變的情況下，實(shí)現(xiàn)了后前橋主軸和后橋主軸的分別驅(qū)動(dòng)、聯(lián)動(dòng)和斷開。本實(shí)用新型可以應(yīng)用在貨車的串聯(lián)雙驅(qū)動(dòng)橋上。 使貨車在空駛時(shí)后橋提升后，后橋輪胎不轉(zhuǎn)，提高了空駛速度、降低了油耗、減小了機(jī)械磨 損、降低了噪音。而在載貨時(shí)后橋下降，后橋聯(lián)動(dòng)時(shí)為貨車提供足夠的動(dòng)力。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見圖1)本實(shí)施方式包括輸入主動(dòng)齒輪1、旋轉(zhuǎn)軸與扇齒2、 傳動(dòng)齒輪3、差速銷滑套4、傳動(dòng)軸5、后前橋主軸6和差速銷滑套的撥動(dòng)裝置7，輸入主動(dòng)齒 輪1和旋轉(zhuǎn)軸與扇齒2傳動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)軸與扇齒2和傳動(dòng)齒輪3的前端相嚙合，傳動(dòng)齒輪3 和后前橋主軸6傳動(dòng)配合，差速銷滑套的撥動(dòng)裝置7下端與差速銷滑套4配合；傳動(dòng)軸5在 差速銷滑套4所在位置分成兩段，前段為主動(dòng)傳動(dòng)軸5-1，后段為從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2 ；傳動(dòng)齒輪 3套裝在主動(dòng)傳動(dòng)軸5-1上，差速銷滑套4位于傳動(dòng)齒輪3的后側(cè)；差速銷滑套4套裝于主 動(dòng)傳動(dòng)軸5-1和從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2上，差速銷滑套4在主動(dòng)傳動(dòng)軸5-1和從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2之 間軸向滑動(dòng)處于如下位置(a)差速銷滑套4位于最前端位置，差速銷滑套4前端與傳動(dòng)齒 輪3鍵聯(lián)接，差速銷滑套4后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2分離；或者(b)差速銷滑套4位于中間位 置，差速銷滑套4前端與傳動(dòng)齒輪3鍵聯(lián)接，差速銷滑套4后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2鍵聯(lián)接； 或者(c)差速銷滑套4位于最后端位置，差速銷滑套4前端與傳動(dòng)齒輪3分離，差速銷滑套 4后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸5-2鍵聯(lián)接。
具體實(shí)施方式
二 (參見圖1)本實(shí)施方式所述的差速銷滑套的撥動(dòng)裝置7是液 壓、氣壓或者電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。其他與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求一種汽車后橋聯(lián)動(dòng)裝置，包括輸入主動(dòng)齒輪(1)、旋轉(zhuǎn)軸與扇齒(2)、傳動(dòng)齒輪(3)、差速銷滑套(4)、傳動(dòng)軸(5)、后前橋主軸(6)和差速銷滑套的撥動(dòng)裝置(7)，輸入主動(dòng)齒輪(1)和旋轉(zhuǎn)軸與扇齒(2)傳動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)軸與扇齒(2)和傳動(dòng)齒輪(3)的前端相嚙合，傳動(dòng)齒輪(3)和后前橋主軸(6)傳動(dòng)配合，差速銷滑套的撥動(dòng)裝置(7)下端與差速銷滑套(4)配合；其特征在于傳動(dòng)軸(5)在差速銷滑套(4)所在位置分成兩段，前段為主動(dòng)傳動(dòng)軸(5 1)，后段為從動(dòng)傳動(dòng)軸(5 2)；傳動(dòng)齒輪(3)套裝在主動(dòng)傳動(dòng)軸(5 1)上，差速銷滑套(4)位于傳動(dòng)齒輪(3)的后側(cè)；差速銷滑套(4)套裝于主動(dòng)傳動(dòng)軸(5 1)和從動(dòng)傳動(dòng)軸(5 2)上，差速銷滑套(4)在主動(dòng)傳動(dòng)軸(5 1)和從動(dòng)傳動(dòng)軸(5 2)之間軸向滑動(dòng)處于如下位置(a)差速銷滑套(4)位于最前端位置，差速銷滑套(4)前端與傳動(dòng)齒輪(3)鍵聯(lián)接，差速銷滑套(4)后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸(5 2)分離；或者(b)差速銷滑套(4)位于中間位置，差速銷滑套(4)前端與傳動(dòng)齒輪(3)鍵聯(lián)接，差速銷滑套(4)后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸(5 2)鍵聯(lián)接；或者(c)差速銷滑套(4)位于最后端位置，差速銷滑套(4)前端與傳動(dòng)齒輪(3)分離，差速銷滑套(4)后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸(5 2)鍵聯(lián)接。
專利摘要一種汽車后橋聯(lián)動(dòng)裝置，涉及一種車輛使用的傳動(dòng)裝置。包括輸入主動(dòng)齒輪、旋轉(zhuǎn)軸與扇齒、傳動(dòng)齒輪、差速銷滑套、傳動(dòng)軸、后前橋主軸和差速銷滑套的撥動(dòng)裝置；傳動(dòng)軸在差速銷滑套所在位置分成兩段，傳動(dòng)齒輪套裝在主動(dòng)傳動(dòng)軸上，差速銷滑套位于傳動(dòng)齒輪的后側(cè)；差速銷滑套在主動(dòng)傳動(dòng)軸和從動(dòng)傳動(dòng)軸之間軸向滑動(dòng)處于如下位置(a)差速銷滑套前端與傳動(dòng)齒輪鍵聯(lián)接，差速銷滑套后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸分離；或者(b)差速銷滑套前端與傳動(dòng)齒輪鍵聯(lián)接，差速銷滑套后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸鍵聯(lián)接；或者(c)差速銷滑套前端與傳動(dòng)齒輪分離，差速銷滑套后端與從動(dòng)傳動(dòng)軸鍵聯(lián)接。它解決現(xiàn)有串聯(lián)雙驅(qū)動(dòng)橋上，不能單獨(dú)斷開某一驅(qū)動(dòng)，造車輛空駛速度低、油耗大等問顆。
文檔編號(hào)B60K17/22GK201712469SQ201020244908
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者賀榮昕 申請(qǐng)人:賀榮昕