專利名稱：液壓剎車手制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓剎車手制裝置，尤其是制動力大，制動效果好，便于控 制，易于調(diào)節(jié)的液壓剎車手制。
背景技術(shù)：
目前，公知的自行車或摩托車液壓剎車手制構(gòu)造是由手柄、彈簧、限位機構(gòu)、外殼、 油缸、連桿、活塞、密封圈及液壓油、油管構(gòu)成。制動時，操作手柄，由連桿帶動活塞在外殼中 運動，從而推動液壓油，再由油管將壓力傳遞到夾器，產(chǎn)生制動力。但是，一般手制存在著制 動力不足或自由行程過長的問題，影響制動效果。同時，一般手制在達到一定行程，使夾器 中來令片接觸后就無法繼續(xù)使活塞向下運動，致使對于制動力大小的控制不能通過對手柄 的運動行程的控制實現(xiàn)，只能通過控制對手柄施力大小控制。此外，一般手制還存在著難于 調(diào)節(jié)的問題很難達到不同用戶對于來令片與來令片間隙的不同要求，造成操作不適及夾器 在非制動時間擦碟的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的液壓剎車手制制動力不足或制動行程過長、不便于控制、難于調(diào) 節(jié)的不足，本實用新型提供一種液壓剎車手制，該液壓剎車手制能在縮短自由行程的同時 增大制動力，并且便于對制動力的控制，提高制動效果，同時還能方便地對制動行程及來令 片間隙進行調(diào)節(jié)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是外殼內(nèi)管分為工作區(qū)與調(diào)節(jié) 區(qū)，工作區(qū)為變徑柱狀，調(diào)節(jié)區(qū)為管狀，設(shè)置在工作區(qū)外圍；工作區(qū)活塞壁設(shè)置兩個不同口 徑的階段，同時設(shè)立復(fù)合活塞機構(gòu)，即在口徑較小的主活塞的基礎(chǔ)上在其外圍設(shè)置一個可 與其相對運動的口徑較大的環(huán)形的副活塞，二者通過三個密封圈實現(xiàn)與外殼及相互間接觸 密封。主活塞根據(jù)不同生產(chǎn)條件采用一體式或分體式。主活塞外圍同時還設(shè)有壓力螺母，通 過壓力螺母和彈簧與副活塞連接，在來令片接觸碟片之前，液壓油只給活塞較小的力的情 況下保持相對靜止。在操作剎車時，主活塞受連桿推動，帶動環(huán)形活塞一起在外殼中運動， 推動液壓油帶動來令片向剎車碟片靠近。由于副活塞截面積相對現(xiàn)有技術(shù)中單活塞增大， 在夾器活塞截面積一定時能在更短的行程內(nèi)將來令片推送至碟片，達到縮短自由行程的目 的。在來令片與碟片接觸之后，繼續(xù)收緊手柄，主活塞繼續(xù)向前運動，對液壓油產(chǎn)生壓力，開 始產(chǎn)生制動力，同時液壓油的壓力反作用于副活塞，使其反向運動，壓縮彈簧，使來令片與 碟片接觸之后活塞可以繼續(xù)運動。由于彈簧壓縮量與受力的線性關(guān)系，來令片與碟片接觸 之后手柄被繼續(xù)收縮的距離與制動力呈線性關(guān)系，達到由手柄行程控制制動力的目的。而 當(dāng)活塞運行到行程后段，主活塞與外殼中小口徑活塞壁接觸密封，由于主活塞截面積較小， 在夾器活塞截面積一定時，可獲得較大的制動力；此時手柄無法繼續(xù)收縮，便于通過手柄能 否收縮判斷活塞運動狀況及實際活塞截面積，更便于控制。在調(diào)節(jié)方面，主活塞后段設(shè)壓力 螺母，可以通過直接調(diào)節(jié)壓力螺母或通過調(diào)節(jié)壓力旋鈕調(diào)節(jié)彈簧收縮以調(diào)節(jié)副活塞受力，從而調(diào)節(jié)相同手柄行程時制動力，同時外殼前段的調(diào)節(jié)區(qū)設(shè)有調(diào)節(jié)活塞，通過調(diào)節(jié)活塞調(diào) 節(jié)油路總?cè)莘e，從而調(diào)節(jié)靜止時來令片與剎車碟片間距離。本實用新型的有益效果是，能在縮短自由行程的同時增大制動力，并且便于對制 動力的控制，提升制動效果，同時還能方便地對來令片間隙進行調(diào)節(jié)。以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。


圖1是主要結(jié)構(gòu)的縱剖面構(gòu)造圖圖2是外殼的縱剖面構(gòu)造圖圖3是外殼的A-B剖視圖圖4是活塞機構(gòu)的縱剖面構(gòu)造圖圖中1.外殼，2.主活塞前段，3.主活塞中段，4.主活塞尾段，5.調(diào)節(jié)活塞，6.壓力 旋鈕，7.壓力螺母，8.副活塞，9.限位塊，10.彈簧，11.密封圈，12. —體式主活塞。
具體實施方式
主活塞(1 或(2、3、4)根據(jù)不同生產(chǎn)條件采用一體式或分體式即 (12)或0、3、4)。主活塞(12)或(2、3、4)外圍設(shè)置一個可與其相對運動的口徑較大的環(huán) 形的副活塞(8)。主活塞(12)或(2、3、4)外圍同時還設(shè)有壓力螺母(7)，通過壓力螺母(7) 和彈簧(10)與副活塞(8)連接，在來令片接觸碟片之前，液壓油只給活塞較小的力的情況 下保持相對靜止。在操作剎車時，主活塞(1 或(2、3、4)受連桿推動，帶副活塞(8) —起 在外殼中運動，推動液壓油帶動來令片向剎車碟片靠近。由于副活塞(8)截面積相對現(xiàn)有 技術(shù)中單活塞增大，在夾器活塞截面積一定時能在更短的行程內(nèi)將來令片推送至碟片，達 到縮短自由行程的目的。在來令片與碟片接觸之后，繼續(xù)收緊手柄，主活塞(1 或(2、3、 4)繼續(xù)向前運動，對液壓油產(chǎn)生壓力，開始產(chǎn)生制動力，同時液壓油的壓力反作用于副活塞 (8)，使其反向運動，壓縮彈簧(10)，使來令片與碟片接觸之后活塞可以繼續(xù)運動。由于彈簧 (10)壓縮量與受力的線性關(guān)系，來令片與碟片接觸之后手柄被繼續(xù)收縮的距離與制動力呈 線性關(guān)系，達到由手柄行程控制制動力的目的。而當(dāng)主活塞(12)或(2、3、4)運行到行程后 段，主活塞(12)或(2、3、4)與外殼中小口徑活塞壁接觸密封，由于主活塞(12)或(2、3、4) 截面積較小，在夾器活塞截面積一定時，可獲得較大的制動力；此時手柄無法繼續(xù)收縮，便 于通過手柄能否收縮判斷活塞運動狀況及實際活塞截面積，更便于控制。而在采用主流的 “點剎”剎車法時，操作手柄反復(fù)來回收縮、放開，主活塞(12)或(2、3、4)隨之來回運動，使 用該種手制在此過程中由于在較長主活塞(1 或(2、3、4)活動范圍內(nèi)都產(chǎn)生制動力，可以 使同樣時間段內(nèi)制動力的積累比傳統(tǒng)手制大，提高制動效果。在調(diào)節(jié)方面，主活塞(12)或 (2、3、4)后段設(shè)壓力螺母(7)，可以通過直接調(diào)節(jié)壓力螺母(7)或通過調(diào)節(jié)壓力旋鈕(6)調(diào) 節(jié)彈簧(10)收縮以調(diào)節(jié)副活塞(8)受力，從而調(diào)節(jié)相同手柄行程時制動力，同時外殼前段 的調(diào)節(jié)區(qū)設(shè)有調(diào)節(jié)活塞(5)，通過調(diào)節(jié)活塞( 調(diào)節(jié)油路總?cè)莘e，從而調(diào)節(jié)靜止時來令片與 剎車碟片間距離。
權(quán)利要求1.一種液壓剎車手制，包括密封圈、連桿、手柄、軸承、彈簧，其特征是還包括外殼、主 活塞、副活塞、調(diào)節(jié)活塞、限位塊、壓力旋鈕、壓力螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓剎車手制，其特征是外殼內(nèi)油路為工作部分和調(diào)節(jié)部 分兩個油路部分，調(diào)節(jié)部分為管狀，環(huán)繞在工作部分外圍；工作部分以管狀金屬作為活塞 壁，調(diào)節(jié)部分以雙層管狀金屬作為活塞壁；工作部分和調(diào)節(jié)部分通過流通管道與工作部分 相互連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓剎車手制，其特征是調(diào)節(jié)活塞為環(huán)狀，嵌套在外 殼調(diào)節(jié)部分中，通過螺紋與外殼固定，其內(nèi)、外側(cè)通過密封圈與外殼調(diào)節(jié)部分活塞壁接觸密 封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓剎車手制，其特征是副活塞為環(huán)形，內(nèi)徑大于等于 主活塞外徑，嵌套在柱形主活塞外側(cè)，其側(cè)面與主活塞上環(huán)形突起接觸；主、副活塞間以及 副活塞、外殼活塞壁間由密封圈接觸密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓剎車手制，其特征是壓力螺母為環(huán)形，外圍可有凹 槽，內(nèi)側(cè)有螺紋，其內(nèi)徑大于等于主活塞外徑，并通過螺紋固定在主活塞外圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓剎車手制，其特征是副活塞與壓力螺母之間由彈簧相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓剎車手制，其特征是壓力旋鈕與壓力螺母之間有溝槽，互相嵌套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓剎車手制，其特征是壓力旋鈕、副活塞、主活塞、壓 力螺母嵌套在外殼中的工作部分，調(diào)節(jié)活塞嵌套在外殼的調(diào)節(jié)部分；各活塞、壓力旋鈕、壓 力螺母、外殼活塞壁的各截面中圓心共軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓剎車手制，其特征是主活塞尾段有溝槽，與限位塊溝槽 相嵌套。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓剎車手制，其特征是限位塊為環(huán)形，內(nèi)側(cè)有溝槽， 其側(cè)面與主活塞尾段側(cè)面接觸，并通過外側(cè)螺紋與外殼內(nèi)壁固定。
專利摘要一種力大、高效、易控、易調(diào)節(jié)的液壓剎車手制。它的外殼分為工作部分與調(diào)節(jié)部分，外殼中，副活塞、壓力螺母與主活塞嵌套，壓力旋鈕又與壓力螺母相嵌，壓力螺母與副活塞間由彈簧相連，調(diào)節(jié)活塞嵌套在調(diào)節(jié)部分。通過手柄控制活塞完成制動及至動力的控制，壓力旋鈕調(diào)節(jié)制動力，調(diào)節(jié)活塞調(diào)節(jié)油路容積。
文檔編號B60T7/08GK201872735SQ20102025639
公開日2011年6月22日 申請日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者周大有 申請人:周大有