專利名稱：副板簧支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種副板簧支架。
背景技術：
汽車行駛過程中會受到各種沖擊力，為了提高汽車行駛的平順性，汽車車架上安 裝有用于緩沖各種作用力的主簧和副簧，主簧通過螺栓與副簧連接。當汽車受到?jīng)_擊時，為 了確保副簧更好的承受向上的沖擊力，在車架上安裝有對副簧起限位作用的副板簧支架， 通過鉚釘將副板簧支架連接到車架縱梁上。但是目前大部分車型的副板簧支架設計都存在 材料過于浪費的情況，而且當汽車長時間超載運行時，副板簧支架斷裂的情況時常發(fā)生。圖1是一種典型的副板簧支架的結構示意圖。如圖1所示，這種副板簧支架通常 包括連接板1和與該連接板1垂直的限位板4，所述連接板1的下部具有連接孔6，所述限 位板4上具有安裝孔9，所述連接板1的上部與所述限位板4之間具有加強筋2，且所述加 強筋2之間有加強凸臺3。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種副板簧支架，該副板簧支架能夠顯著 地提高強度。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種副板簧支架，該副板簧支架包括連接 板和與該連接板垂直的限位板，所述連接板的下部具有連接孔，所述限位板上具有安裝孔， 所述連接板的上部與所述限位板之間具有加強筋，其中，所述連接孔整體上分為線形排列 的第一組連接孔和第二組連接孔，該兩組連接孔之間的夾角為30° 90°。當汽車運行時，副簧支架承受的沖擊力不僅僅是徑向力，往往還帶有軸向力，由力 合成的平行四邊形法則可以推出，所述兩組連接孔采取夾角為30° 90°的布局，使得副 簧支架承受軸向力的能力比一般矩形連接孔布局的副簧支架要好，而且通過CAE優(yōu)化分 析，呈30° 90°夾角的連接孔安裝方式能夠使得副板簧支架的應力水平低、應力分布更 加均勻。優(yōu)選地，所述連接板下部的所述連接孔所在部位的厚度小于所述連接板上部的厚 度，這可以減輕副簧支架的重量，且基本上不會影響副簧支架的強度。更優(yōu)選地，所述連接板的背面具有凹陷，所述凹陷上面有凹槽，所述凹槽兩側有沉 槽，這可以進一步減輕副簧支架的重量，并且基本上不會影響副簧支架的強度。更優(yōu)選地，所述加強筋的上側面為圓弧形。通過上述技術方案，由于采用了承受軸向力更好的呈30° 90°夾角的連接孔 安裝方式和承受向上沖擊能力更強的圓弧形加強筋，所述副板簧支架可靠性更高。在不降 低強度的前提下，由于采取了一系列的方法減輕所述副板簧支架的重量，所以本實用新型 實現(xiàn)了提高強度，減輕重量的目的。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附 圖中圖1是傳統(tǒng)的副板簧支架的結構示意圖。圖2是傳統(tǒng)的副板簧支架的后視立體示意圖。圖3是根據(jù)本實用新型實施方式的主視圖。圖4是根據(jù)本實用新型實施方式的結構示意圖。圖5是根據(jù)本實用新型實施方式的后視圖。圖6是根據(jù)本實用新型實施方式的俯視圖。附圖標記說明1-連接板2-加強筋3-加強凸臺4-限位板5-凹槽6-連接孔7-沉槽8-凹陷8’-凸臺9-安裝孔61-第一組連接孔 62-第二組連接孔具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型提供一種副板簧支架。該副板簧支架包括連接板1和與該連接板1垂 直的限位板4，所述連接板1的下部具有連接孔6，所述限位板4上具有安裝孔9，所述連接 板1的上部與所述限位板4之間具有加強筋2。如圖3所示，所述連接孔6整體上分為線形排列的第一組連接孔61和第二組連接 孔62，該兩組連接孔61、62之間的夾角α為30° 90°，使得本實用新型的副板簧支架的 應力水平低、應力分布更加均勻，從而提高了副板簧支架的強度，所述兩組連接孔61、62之 間的夾角可以根據(jù)副板簧支架的寬度而定。如圖4所示，所述連接板1下部的所述連接孔6所在部位的厚度小于所述連接板 1上部的厚度，減輕了副板簧支架的重量。此外，所述連接板1的上部與所述限位板4之間 具有加強筋2，該加強筋2的上側面優(yōu)選形成為圓弧形。所述圓弧形加強筋2的數(shù)量優(yōu)選為 3個。優(yōu)選地，如圖5所示，所述連接板1的背面具有凹陷8，對應的正面形成有凸臺 8’(見圖3)。在不降低副板簧支架強度的前提下，所述凹陷8減輕了副板簧支架的重量，其 深度可以根據(jù)副板簧支架在極限工況下所承受的最大力而定。 優(yōu)選地，如圖5所示，所述連接板1的背面具有凹槽5，該凹槽5位于所述凹陷8的 上面。在不降低副板簧支架強度的前提下，所述凹槽5減輕了副板簧支架的重量，其深度可 以根據(jù)副板簧支架在極限工況下所承受的最大力而定。[0032]優(yōu)選地，如圖5所示，所述連接板1的背面具有兩個沉槽7，該兩個沉槽7分別位于 所述凹槽5的兩側，在不降低副板簧支架強度的前提下，所述沉槽7減輕了副板簧支架的重 量，其深度可以根據(jù)副板簧支架在極限工況下所承受的最大力而定。如圖6所示，所述加強筋2將所述安裝孔9均勻隔開，所述安裝孔9用于安裝非金 屬滑塊，從而避免副簧與副簧支架直接接觸，進而減少它們之間的摩擦，延長了副簧支架的 使用壽命，而且使用過程中只需及時更換滑塊，操作簡單。優(yōu)選地，本實用新型所述的副板簧支架通過所述連接孔6固定于車架縱梁上，這 樣便于安裝與拆卸，其連接方式還可以是鉚接，焊接等連接方式。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，可以通過任 何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內。以上結合附圖詳 細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體 細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型， 這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種副板簧支架，該副板簧支架包括連接板(1)和與該連接板(1)垂直的限位板(4)，所述連接板(1)的下部具有連接孔(6)，所述限位板(4)上具有安裝孔(9)，所述連接板(1)的上部與所述限位板(4)之間具有加強筋(2)，其特征在于，所述連接孔(6)整體上分為線形排列的第一組連接孔(61)和第二組連接孔(62)，該兩組連接孔(61、62)之間的夾角(α)為30°～90°。
2.根據(jù)權利要求1所述的副板簧支架，其特征在于，所述連接板(1)下部的所述連接孔 (6)所在部位的厚度小于所述連接板(1)上部的厚度。
3.根據(jù)權利要求1所述的副板簧支架，其特征在于，所述連接板(1)的背面具有凹陷 (8)，對應的正面具有凸臺(8，)。
4.根據(jù)權利要求3所述的副板簧支架，其特征在于，所述連接板(1)的背面具有凹槽(5)，該凹槽(5)位于所述凹陷(8)的上面。
5.根據(jù)權利要求4所述的副板簧支架，其特征在于，所述連接板(1)的背面具有兩個沉 槽(7)，該兩個沉槽(7)分別位于所述凹槽(5)的兩側。
6.根據(jù)權利要求1所述的副板簧支架，其特征在于，所述加強筋(2)的上側面為圓弧形。
7.根據(jù)權利要求6所述的副板簧支架，其特征在于，所述加強筋(2)的數(shù)量為均勻間隔 的3個。專利摘要本實用新型提供一種副板簧支架，該副板簧支架包括連接板(1)和與該連接板(1)垂直的限位板(4)，所述連接板(1)的下部具有連接孔(6)，所述限位板(4)上具有安裝孔(9)，所述連接板(1)的上部與所述限位板(4)之間具有加強筋(2)，其中，所述連接孔(6)分為線形排列的第一組連接孔(61)和第二組連接孔(62)，該兩組連接孔之間的夾角(α)為30°～90°。本實用新型提供的副板簧支架由于采用了承受軸向力更好的呈30°～90°夾角的連接孔安裝方式，其強度較原副簧支架具有較大提升。
文檔編號B60G11/10GK201736755SQ20102025645
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權日2010年7月2日
發(fā)明者晏然, 蘇新濤, 蔣樹勛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司