專利名稱：太陽風(fēng)電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通領(lǐng)域中的新能源汽車，一種引入風(fēng)能和太陽能的新能源電動 車一太陽風(fēng)電車，與目前流行的混合動力車不同，該車無論在行駛狀態(tài)或泊停狀態(tài)，都可 利用自然能源發(fā)電為機(jī)動車補(bǔ)充能源，是一種零排放零污染的綠色新能源汽車。
背景技術(shù)：
在汽車革命的浪潮中，電動汽車得到大力發(fā)展。然而，電動汽車依賴新發(fā)明的化 學(xué)電池，最突出的缺點是航程短。在汽車發(fā)展歷史中，電動汽車在奧托之前就驚喜過世界， 但電池的笨重和充電的麻煩還是被世界拋棄，才產(chǎn)生了創(chuàng)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)在不過是歷 史的重演，要想取得劃時代突破，必須登上依天割紫云的更高境界。研究開發(fā)非人工的、 真正綠色的、大自然永恒的能源——太陽能和風(fēng)能，將給電動汽車插上飛翔的翅膀。實際 上，風(fēng)能和太陽能就在身邊，永恒不滅，用之不絕。僅僅利用太陽能發(fā)電驅(qū)動汽車，不花 一分錢跑遍全球，是最美妙最激動人心的夢想，近年涌現(xiàn)出大量的設(shè)計方案，如美國專利 SOLAR ENERGY SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE (US2007/0125417 Al)、中國專利太陽能汽車 (ZL2008202264004)等。當(dāng)然，目前太陽能電池板的效率還較低，僅僅依靠太陽能則電池板 的面積和成本都十分巨大。將風(fēng)能和太陽能綜合利用會有奇跡。這方面已有許多設(shè)計邁出 了可貴的第一步。如美國已授權(quán)專利VEHICLE USING WINDFORCE (US7445064 B2)，該設(shè)計將 太陽能和風(fēng)能綜合利用，是一個很好的思路，只可惜由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，風(fēng)能利用率很低。
發(fā)明內(nèi)容為了實現(xiàn)利用自然能源發(fā)電，突破蓄電池瓶頸難關(guān)，使新能源汽車革命早日成功， 本實用新型公開了一種太陽風(fēng)電車，該車在使用太陽能蓄電的同時，還可利用本人發(fā)明的 可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)蓄電，從而大大延長電動汽車的航程。為了實現(xiàn)上述理想目標(biāo)，本實用新型太陽風(fēng)電車所采取的技術(shù)方案是；該車安裝 有太陽能光電池、可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)、蓄電池組、驅(qū)動電機(jī)、控制器、調(diào)壓器、切換開關(guān)以及充 電插座，太陽能光電池安裝在車體表面上，可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)安裝在前機(jī)艙及車體內(nèi)，二者均 與調(diào)壓器相連接，兩個蓄電池組其中一組通過切換開關(guān)與控制器相連接，另一組通過切換 開關(guān)與調(diào)壓器相連接，兩組電池分別與充電插座相連接，控制器與驅(qū)動電機(jī)相連接。所述可 調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)具有一個圓盤形的輪機(jī)艙，在輪機(jī)艙的前面有一個大風(fēng)口縮管，在輪機(jī)艙內(nèi) 安裝具有折疊式風(fēng)扇的發(fā)電機(jī)芯，在輪機(jī)艙后面有一段穿過整個車身的擴(kuò)散排氣管，且大 風(fēng)口縮管與輪機(jī)艙之間、輪機(jī)艙與擴(kuò)散排氣管之間均是密封不漏氣的。所述大風(fēng)口縮管的 前面是進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的截面比噴口的截面大η倍，在大風(fēng)口縮管前端有一向外擴(kuò)展的喇 叭口，在大風(fēng)口縮管內(nèi)設(shè)有嵌裝子口，可在子口上加裝蜂窩器；大風(fēng)口縮管的喇叭口與前機(jī) 艙之間良好配合不使漏氣，使前方氣流全部進(jìn)入大風(fēng)口縮管，通過噴口進(jìn)入到輪機(jī)艙內(nèi)。所 述擴(kuò)散排氣管與大風(fēng)口縮管的噴口前后相對，擴(kuò)散排氣管的軸心與噴口的軸心相平行；擴(kuò) 散排氣管的擴(kuò)散口開在車尾部；擴(kuò)散口是大喇叭口。所述輪機(jī)艙內(nèi)安裝的發(fā)電機(jī)芯，設(shè)有一整套折疊式風(fēng)扇調(diào)速機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有一個旋轉(zhuǎn)器、一組折疊式風(fēng)扇、一個調(diào)速驅(qū)動器， 以及相配套的傳感遙控器，其中旋轉(zhuǎn)器安裝在發(fā)電機(jī)芯與機(jī)軸垂直的圓形平面上，折疊式 風(fēng)扇的扇柄安裝在發(fā)電機(jī)芯的圓筒形側(cè)面上，折疊式風(fēng)扇的調(diào)速臂一端安裝在風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動 關(guān)節(jié)上，另一端安裝在旋轉(zhuǎn)器上，調(diào)速驅(qū)動器安裝在旋轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)，傳感遙控器安裝在車身 上。所述旋轉(zhuǎn)器具有定環(huán)和動環(huán)構(gòu)成的滾珠軸承型雙環(huán)結(jié)構(gòu)，定環(huán)在外側(cè)，動環(huán)在內(nèi)側(cè)，定 環(huán)在圓周上均勻設(shè)有定位孔，在發(fā)電機(jī)芯的圓形平面上，與定位孔相對應(yīng)的位置上設(shè)有固 定螺孔，使用固定螺釘通過定位孔和定位螺孔將定環(huán)安裝固定在發(fā)電機(jī)芯的圓形平面上； 動環(huán)能夠在360度自由作圓周運動但不能從定環(huán)內(nèi)脫出。所述折疊式風(fēng)扇由扇葉、扇柄、轉(zhuǎn) 動關(guān)節(jié)及調(diào)速臂構(gòu)成，轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)通過中心孔使用關(guān)節(jié)軸與扇柄穿接在一起，關(guān)節(jié)軸的軸向 與機(jī)軸的軸向平行，調(diào)速臂一端穿接安裝在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的扭矩柱軸上，另一端穿接安裝在動 環(huán)的推動柱軸上，扭矩柱軸的位置，在扇柄中心線旁邊一側(cè)，扭矩柱軸和推動柱軸的軸線方 向與機(jī)軸方向平行；風(fēng)扇固定在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的前面，在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的后面設(shè)有定位擋。所述調(diào)速 驅(qū)動器具有一臺指令接收機(jī)、一臺調(diào)速電機(jī)和一臺減速機(jī)，調(diào)速驅(qū)動器安裝在動環(huán)內(nèi)側(cè)的 條件是其減速機(jī)的驅(qū)動齒輪與動環(huán)內(nèi)側(cè)的齒圈良好嚙合。所述傳感遙控器具有一個風(fēng)速 傳感器，風(fēng)速傳感器的主體是一臺風(fēng)速儀，風(fēng)速儀將測得的參數(shù)轉(zhuǎn)速、電流傳送到傳感遙控 器，在轉(zhuǎn)速、電流達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時，傳感遙控器啟動發(fā)射程序，發(fā)射指令信號，指令接收機(jī) 按指令信號驅(qū)動調(diào)速電機(jī)運轉(zhuǎn)。所述切換開關(guān)，由輸入開關(guān)和輸出開關(guān)所構(gòu)成，兩個蓄電池 組分別與輸入、輸出開關(guān)的擲點相連接，并同時分別與充電插座相連接；輸出開關(guān)的刀端與 控制器電源輸入腳相連接，控制器功率輸出腳與驅(qū)動電機(jī)相連接；輸入開關(guān)的刀端與調(diào)壓 器的輸出相連接，調(diào)壓器的輸入與太陽能光電池和發(fā)電機(jī)芯相連接。本實用新型在電動車上設(shè)置了太陽能光電池和可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)。大風(fēng)口縮管就是 風(fēng)洞的穩(wěn)定段和收縮段，輪機(jī)艙就是實驗段，擴(kuò)散排氣管就是擴(kuò)散段，大風(fēng)口縮管安裝在前 風(fēng)窗，擴(kuò)散排氣管的大喇叭擴(kuò)散口在車尾端，車體前后壓差形成能量轉(zhuǎn)化通道。特別可貴的 是，發(fā)電機(jī)芯具有折疊式風(fēng)扇調(diào)速系統(tǒng)，當(dāng)風(fēng)速傳感器測得車前有自然風(fēng)吹來時，傳感遙控 器立刻發(fā)出指令，發(fā)電機(jī)芯的折疊式風(fēng)扇得到命令便迅速將風(fēng)扇展開，及時捕獲自然能源， 而當(dāng)車前沒有自然風(fēng)吹來時，傳感遙控器命令折疊式風(fēng)扇自動收折團(tuán)抱成圓筒形，將風(fēng)阻 降到近似為零，這樣汽車開動起來，可忽略風(fēng)力發(fā)電的作用，會使大風(fēng)口縮管位置上原冷卻 格柵0. 92-1. 46的高風(fēng)阻損失，降低到2%左右，大大節(jié)約了汽車的驅(qū)動消耗，節(jié)能可望達(dá) 到20%甚至更高。汽車出發(fā)前，首先可以通過充電插座為蓄電池組充滿電。一方面在汽車 運動時，毫無疑問太陽能光電池可以為蓄電池充電，另一方面汽車在泊停時，除太陽能光電 池可為蓄電池組充電外，只要進(jìn)氣口對準(zhǔn)來風(fēng)方向，風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)也會自動發(fā)電為蓄電池 充電。而且，越是大型機(jī)動車，如大客車、軌道車，其造型類長方體，風(fēng)阻系數(shù)大而風(fēng)洞效應(yīng) 更加顯著，效果也就越好。與車載電池組蓄能相比，可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)能量增值率從20%直到 數(shù)倍。也就是說，在陽光充足風(fēng)力豐沛地區(qū)，太陽風(fēng)電車完全可以連續(xù)自充電后自由奔馳。 由此可見，太陽風(fēng)電車的能源補(bǔ)充自大自然，零污染、零排放，積極意義十分明顯。
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型提供的一種太陽風(fēng)電車整體結(jié)構(gòu)示意圖。
5[0008]圖2是本實用新型提供的可調(diào)風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是折疊式風(fēng)扇收折情況示意圖。圖4是本實用新型提供的太陽風(fēng)電車的動力系統(tǒng)總體示意圖。
圖1中，101是前風(fēng)窗，201是大風(fēng)口縮管，10是充電插座，200是可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)， 202是輪機(jī)艙，9是蓄電池組，102是前機(jī)艙，6是調(diào)壓器，7是風(fēng)速傳感器，8是傳感遙控器， 100是車身，5太陽能光電池，203是擴(kuò)散排氣管，213是擴(kuò)散口。圖2、圖3中，2A是扇葉，2B是扇柄，3C是固定螺釘，3是旋轉(zhuǎn)器，1是發(fā)電機(jī)芯，2C1 是關(guān)節(jié)軸，4是調(diào)速驅(qū)動器，211是噴口，20A是對口，20B是蜂窩器，2AA是安裝孔，2D1是扭 矩柱軸，2D是調(diào)節(jié)臂，2D2是推動柱軸，3B是動環(huán)，3A是定環(huán)，2C是轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)，IA是機(jī)軸，2是 折疊式風(fēng)扇，2C2是定位擋。圖4中，103是控制器，①是電源輸入腳，②是功率輸出腳，104是驅(qū)動電機(jī)，9A、9B 是蓄電池組，Kl是輸入開關(guān)，K2是輸出開關(guān)，CZ是充電插座，6是調(diào)壓器，7是風(fēng)速傳感器， 8傳感遙控器。
具體實施方式
如
圖1所示的太陽風(fēng)電機(jī)動車100，從外觀上看與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)油驅(qū)車沒有什么明 顯差別，但實際上卻有極大的不同。第一，在汽車車頂上安裝有太陽能光電池5，太陽能光電 池有兩種不同結(jié)構(gòu)，一種是獨立的太陽能電池板，安裝在車頂頂篷的上方，以及前機(jī)艙蓋和 后背箱蓋表面上，另一種是太陽能光電薄膜，粘貼或涂覆在車身上。太陽能光電池的多少大 小，可根據(jù)需要設(shè)計，盡量加大采光面積。第二，在前機(jī)艙102內(nèi)安裝了可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)200 和蓄電池組9?？烧{(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)由輪機(jī)艙202、大風(fēng)口縮管201和擴(kuò)散排氣管203構(gòu)成，并 在輪機(jī)艙內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)芯1。大風(fēng)口縮管201安裝在前風(fēng)窗101上，輪機(jī)艙202安裝在前機(jī) 艙102內(nèi)，擴(kuò)散排氣管203穿過整個車身，最后將大喇叭形的擴(kuò)散口 213開在車尾部，在汽 車上形成風(fēng)洞結(jié)構(gòu)，自然風(fēng)從迎面吹來進(jìn)入大風(fēng)口縮管，在車頭和車尾壓差作用下，形成能 量轉(zhuǎn)化通道，在噴口加速更高，從而提高了發(fā)電功率。如圖2、圖3所示的可調(diào)風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡圖，圖示從中間打開的一半，在 圓盤形輪機(jī)艙202內(nèi)，安裝一臺發(fā)電機(jī)芯1。在輪機(jī)艙的前面是一個大風(fēng)口縮管201，大風(fēng) 口縮管為流線型漸縮管。在大風(fēng)口縮管的前面是進(jìn)風(fēng)口，其進(jìn)風(fēng)口的口徑大于后部噴口 211 的口徑，進(jìn)風(fēng)口橫截面積是噴口橫截面積的η倍，大風(fēng)口縮管通過噴口與輪機(jī)艙相連接。作 為技術(shù)的改進(jìn)，在大風(fēng)口縮管的進(jìn)風(fēng)口處安裝一個蜂窩器20Β，蜂窩器是具有正六面形或正 圓形集群通孔的整流器，蜂窩器的作用是破壞紊流團(tuán)，將氣流拉直，以改善氣流的質(zhì)量。但 蜂窩器的集群通孔截面較小，容易被堵塞，所以在大風(fēng)口內(nèi)設(shè)有蜂窩器嵌裝子口，以利拆卸 安裝。如圖2、圖3所示所示的折疊式風(fēng)扇調(diào)速機(jī)構(gòu)，其中旋轉(zhuǎn)器3安裝在發(fā)電機(jī)芯1與 機(jī)軸IA垂直的圓形平面上，折疊式風(fēng)扇的扇柄2Β安裝在發(fā)電機(jī)機(jī)芯的圓筒形側(cè)面上，折疊 式風(fēng)扇的調(diào)速臂2D —端安裝在風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2C上，另一端安裝在旋轉(zhuǎn)器3上，調(diào)速驅(qū)動 器4安裝在旋轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)，傳感遙控器7安裝在車身上。旋轉(zhuǎn)器具有定環(huán)3Α和動環(huán)3Β構(gòu) 成的滾珠軸承型雙環(huán)結(jié)構(gòu)，定環(huán)在外側(cè)，動環(huán)在內(nèi)側(cè)，定環(huán)在圓周上均勻設(shè)有定位孔，在可 調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)的圓形平面上，與定位孔相對應(yīng)的位置上設(shè)有固定螺孔，使用固定螺釘3C通
6過定位孔和定位螺孔將定環(huán)安裝固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的圓形平面上，動環(huán)能夠在360度自由 作圓周運動但不能從定環(huán)內(nèi)脫出。折疊式風(fēng)扇2由扇葉2A、扇柄2B、轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2C及調(diào)速臂 2D構(gòu)成，轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)通過中心孔使用關(guān)節(jié)軸2C1與扇柄穿接在一起，關(guān)節(jié)軸的軸向與機(jī)軸IA 的軸向平行，調(diào)速臂一端穿接安裝在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的扭矩柱軸2D1上，另一端穿接安裝在動環(huán) 的推動柱軸2D2上，扭矩柱軸的位置，在扇柄中心線旁邊一側(cè)，扭矩柱軸和推動柱軸的軸線 方向與風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸方向平行；風(fēng)扇固定在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的前面，在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的后面設(shè)有定位 擋 2C2。 如圖4所示的動力系統(tǒng)總體示意圖，該動力系統(tǒng)具有太陽能光電池5和風(fēng)洞式發(fā) 電機(jī)1兩套發(fā)電系統(tǒng)，切換開關(guān)由輸入開關(guān)Kl和輸出開關(guān)K2所構(gòu)成，兩個蓄電池組9A和 9B分別與輸入、輸出開關(guān)的擲點相連接，輸出開關(guān)的刀端與控制器103電源輸入腳①相連 接，控制器功率輸出腳②與驅(qū)動電機(jī)104相連接；輸入開關(guān)的刀端與調(diào)壓器6的輸出相連 接，調(diào)壓器的輸入與太陽能光電池5和發(fā)電機(jī)芯1相連接。
權(quán)利要求一種太陽風(fēng)電車，其特征在于該車安裝有太陽能光電池(5)、可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)(200)、蓄電池組(9)、驅(qū)動電機(jī)(104)、控制器(103)、調(diào)壓器(6)、切換開關(guān)K1、K2以及充電插座CZ，太陽能光電池安裝在車體(100)表面上，可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)安裝在前機(jī)艙(102)及車體(100)內(nèi)，二者均與調(diào)壓器相連接，兩個蓄電池組(9A)、(9B)其中一組通過切換開關(guān)與控制器相連接，另一組通過切換開關(guān)與調(diào)壓器相連接，兩組電池分別與充電插座CZ相連接，控制器與驅(qū)動電機(jī)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)具有一個圓盤 形的輪機(jī)艙(202)，在輪機(jī)艙的前面有一個大風(fēng)口縮管(201)，在輪機(jī)艙內(nèi)安裝具有折疊式 風(fēng)扇(2)的發(fā)電機(jī)芯(1)，在輪機(jī)艙后面有一段穿過整個車身的擴(kuò)散排氣管(203)，且大風(fēng) 口縮管與輪機(jī)艙之間、輪機(jī)艙與擴(kuò)散排氣管之間均是密封不漏氣的。
3.如權(quán)利要求2所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述大風(fēng)口縮管的前面是進(jìn)風(fēng)口，進(jìn) 風(fēng)口的截面比噴口(211)的截面大η倍，在大風(fēng)口縮管前端有一向外擴(kuò)展的喇叭口，在大風(fēng) 口縮管內(nèi)設(shè)有嵌裝子口，可在子口上加裝蜂窩器(20Β)；大風(fēng)口縮管的喇叭口與前機(jī)艙之 間良好配合不使漏氣，使前方氣流全部進(jìn)入大風(fēng)口縮管，通過噴口進(jìn)入到輪機(jī)艙內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述擴(kuò)散排氣管與大風(fēng)口縮管的噴 口前后相對，擴(kuò)散排氣管的軸心與噴口的軸心相平行；擴(kuò)散排氣管的擴(kuò)散口開在車尾部； 擴(kuò)散口是大喇叭口。
5.如權(quán)利要求2所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述發(fā)電機(jī)芯(1)設(shè)有一整套折疊 式風(fēng)扇調(diào)速機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有一個旋轉(zhuǎn)器(3)、一組折疊式風(fēng)扇(2)、一個調(diào)速驅(qū)動器(4)， 以及相配套的傳感遙控器(8)，其中旋轉(zhuǎn)器安裝在發(fā)電機(jī)芯與機(jī)軸垂直的圓形平面上，折疊 式風(fēng)扇的扇柄(2Β)安裝在發(fā)電機(jī)芯的圓筒形側(cè)面上，折疊式風(fēng)扇的調(diào)速臂(2D) —端安裝 在風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)(2C)上，另一端安裝在旋轉(zhuǎn)器上，調(diào)速驅(qū)動器安裝在旋轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)，傳 感遙控器安裝在車身上。
6.如權(quán)利要求5所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)器具有定環(huán)(3Α)和動環(huán) (3Β)構(gòu)成的滾珠軸承型雙環(huán)結(jié)構(gòu)，定環(huán)在外側(cè)，動環(huán)在內(nèi)側(cè)，定環(huán)在圓周上均勻設(shè)有定位 孔，在發(fā)電機(jī)芯的圓形平面上，與定位孔相對應(yīng)的位置上設(shè)有固定螺孔，使用固定螺釘(3C) 通過定位孔和定位螺孔將定環(huán)安裝固定在發(fā)電機(jī)芯的圓形平面上；動環(huán)能夠在360度自由 作圓周運動但不能從定環(huán)內(nèi)脫出。
7.如權(quán)利要求2所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述折疊式風(fēng)扇由扇葉(2Α)、扇柄 (2Β)、轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)(2C)及調(diào)速臂(2D)構(gòu)成，轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)通過中心孔使用關(guān)節(jié)軸(2C1)與扇柄穿 接在一起，關(guān)節(jié)軸的軸向與機(jī)軸(IA)的軸向平行，調(diào)速臂一端穿接安裝在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的扭矩 柱軸(2D1)上，另一端穿接安裝在動環(huán)的推動柱軸(2D2)上，扭矩柱軸的位置，在扇柄中心 線旁邊一側(cè)，扭矩柱軸和推動柱軸的軸線方向與機(jī)軸方向平行；風(fēng)扇固定在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的前 面，在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的后面設(shè)有定位擋(2C2)。
8.如權(quán)利要求5所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述調(diào)速驅(qū)動器(4)具有一臺指令 接收機(jī)(4Α)、一臺調(diào)速電機(jī)(4Β)和一臺減速機(jī)(4C)，調(diào)速驅(qū)動器安裝在動環(huán)內(nèi)側(cè)的條件 是其減速機(jī)的驅(qū)動齒輪(4C1)與動環(huán)內(nèi)側(cè)的齒圈良好嚙合。
9.如權(quán)利要求5所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述傳感遙控器(8)具有一個風(fēng)速 傳感器(7)，風(fēng)速傳感器的主體是一臺風(fēng)速儀，風(fēng)速儀將測得的參數(shù)轉(zhuǎn)速、電流傳送到傳感遙控器，在轉(zhuǎn)速、電流達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時，傳感遙控器啟動發(fā)射程序，發(fā)射指令信號，指令接 收機(jī)按指令信號驅(qū)動調(diào)速電機(jī)運轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求2所述的太陽風(fēng)電車，其特征在于所述切換開關(guān)，由輸入開關(guān)Kl和輸 出開關(guān)K2所構(gòu)成，兩個蓄電池組9A、9B分別與輸入、輸出開關(guān)的擲點相連接，并同時分別與 充電插座CZ相連接；輸出開關(guān)的刀端與控制器電源輸入腳①相連接，控制器功率輸出腳② 與驅(qū)動電機(jī)相連接；輸入開關(guān)的刀端與調(diào)壓器(6)的輸出相連接，調(diào)壓器的輸入與太陽能 光電池(5)和發(fā)電機(jī)芯(1)相連接。
專利摘要一種太陽風(fēng)電車，該車安裝有太陽能光電池、可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)、蓄電池組、驅(qū)動電機(jī)、控制器、調(diào)壓器、切換開關(guān)以及充電插座，太陽能光電池安裝在車體表面上，可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)安裝在前機(jī)艙及車體內(nèi)，二者均與調(diào)壓器相連接，兩個蓄電池組其中一組通過切換開關(guān)與控制器相連接，另一組通過切換開關(guān)與調(diào)壓器相連接，兩組電池分別與充電插座相連接，控制器與驅(qū)動電機(jī)相連接。
文檔編號B60K16/00GK201736830SQ201020261550
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者趙幼儀 申請人:趙幼儀