專(zhuān)利名稱(chēng)：滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)及其汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)及其汽車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有一些汽車(chē)(例如商用汽車(chē)和貨車(chē))上安裝有滑門(mén)，滑門(mén)的安裝結(jié)構(gòu)包括滑門(mén)、 導(dǎo)軌和支架，其中，支架包括支架底座和支架臂，支架底座與滑門(mén)固定連接，支架臂的一端 安裝有導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪能夠沿導(dǎo)軌移動(dòng)，支架臂的另一端與支架底座固定連接。當(dāng)導(dǎo)輪沿導(dǎo)軌 移動(dòng)時(shí)，支架帶動(dòng)滑門(mén)一起移動(dòng)，從而完成開(kāi)啟和關(guān)閉操作。由于支架臂和支架底座固定連接，而支架底座固定于滑門(mén)，因而整個(gè)支架與滑門(mén) 形成剛性連接。因此，在滑門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)，滑門(mén)和支架之間的作用力會(huì)致使導(dǎo)輪在導(dǎo)軌中 跳動(dòng)。這進(jìn)而使導(dǎo)輪與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生非正常碰撞接觸，影響滑門(mén)的平緩運(yùn)動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是消除或減弱導(dǎo)輪在導(dǎo)軌中跳動(dòng)的趨勢(shì)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，該滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)包括 滑門(mén)、導(dǎo)軌和支架，該支架包括支架底座和支架臂，所述支架底座與所述滑門(mén)固定連接，所 述支架臂的第一端安裝有導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪能夠沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)，其中，所述支架臂的第二端可 樞轉(zhuǎn)地連接于所述支架底座。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)具有本實(shí)用新型的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)。通過(guò)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，所述支架臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述支架 底座，當(dāng)開(kāi)啟或關(guān)閉滑門(mén)時(shí)，所述支架臂能夠隨所述導(dǎo)輪的移動(dòng)而樞轉(zhuǎn)，從而自動(dòng)進(jìn)行適應(yīng) 性調(diào)整，使得所述導(dǎo)輪始終平穩(wěn)地沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)，因而能夠從根本上消除或減弱所述導(dǎo) 輪在所述導(dǎo)軌中發(fā)生跳動(dòng)的趨勢(shì)。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是顯示本實(shí)用新型的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2是顯示本實(shí)用新型的支架的分解透視圖；圖3是顯示本實(shí)用新型的導(dǎo)輪和導(dǎo)軌的配合和受力關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10:滑門(mén)20 導(dǎo)軌30:支架31 支架底座32:支架臂 33:導(dǎo)輪
3[0017]34:第一轉(zhuǎn)軸 35:軸套36:第二轉(zhuǎn)軸 37 墊片38:定位銷(xiāo) 40:車(chē)身
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)包括滑門(mén)10、導(dǎo)軌20和支架30，該支架30包括支架 底座31和支架臂32，所述支架底座31與所述滑門(mén)10固定連接，所述支架臂32的第一端安 裝有導(dǎo)輪33，該導(dǎo)輪33能夠沿所述導(dǎo)軌20移動(dòng)，其中，所述支架臂32的第二端可樞轉(zhuǎn)地連 接于所述支架底座31。如圖1和圖2所示，支架底座31可以通過(guò)定位銷(xiāo)38相對(duì)于滑門(mén)10定位安裝，并 通過(guò)緊固件(例如螺紋件)固定在滑門(mén)10上。當(dāng)開(kāi)啟和關(guān)閉滑門(mén)10時(shí)，支架臂32會(huì)隨導(dǎo)輪33的移動(dòng)而發(fā)生相應(yīng)的位置變化。 同時(shí)，由于支架臂32的第二端與支架底座31可樞轉(zhuǎn)地連接，因而能夠通過(guò)支架臂32的樞 轉(zhuǎn)來(lái)確保支架臂32隨導(dǎo)輪33的移動(dòng)而自動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，以保證導(dǎo)輪33始終在導(dǎo)軌20 中位于適當(dāng)?shù)奈恢?，從而確保導(dǎo)輪33的平穩(wěn)滑動(dòng)。可以參照?qǐng)D3說(shuō)明本實(shí)用新型的原理。其中，T表示開(kāi)啟或關(guān)閉滑門(mén)10時(shí)導(dǎo)輪33 受到的拉力，該拉力T可以分解為相互垂直的分力Tl和T2 ；G表示導(dǎo)輪33的重力，重力G 能夠分解為相互垂直的分力Gl和G2。其中，Tl和Gl方向相反并位于導(dǎo)輪33的軸線上。 由于本實(shí)用新型的支架臂32的第二端與支架底座31可樞轉(zhuǎn)地連接，因而能夠始終保證拉 力T的分力Tl與重力G的分力Gl大小相同，也就是能夠使導(dǎo)輪33在其軸向上不受力。因 此，導(dǎo)輪33在沿導(dǎo)軌20移動(dòng)的過(guò)程中不會(huì)在沿導(dǎo)輪33的軸向上下跳動(dòng)，因而避免了導(dǎo)輪 33和導(dǎo)軌20的非正常碰撞，保證了滑門(mén)10的平緩開(kāi)啟和關(guān)閉。支架臂32可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞娇蓸修D(zhuǎn)地連接于支架底座31。優(yōu)選地，如圖2 所示，所述支架30還包括第一轉(zhuǎn)軸34，所述第一轉(zhuǎn)軸34可旋轉(zhuǎn)地連接于所述支架底座31， 所述支架臂32的第二端套設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)軸34上。另外，為了保護(hù)第一轉(zhuǎn)軸34，支架30 還可以包括軸套35，該軸套35可以套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸34上，支架臂32的第二端繼而套設(shè)在 軸套35上。為了便于將導(dǎo)輪33安裝于支架臂32的第一端，如圖2所示，所述支架30還包括 第二轉(zhuǎn)軸36，所述導(dǎo)輪33具有通孔，所述支架臂32的第一端具有安裝孔，所述第二轉(zhuǎn)軸36 通過(guò)所述通孔和所述安裝孔將所述導(dǎo)輪33安裝于所述支架臂32的第一端。另外，為了保 證導(dǎo)輪33穩(wěn)固地安裝在支架臂32的第一端，優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)軸36鉚接于所述支架臂 32的第一端和所述導(dǎo)輪33，例如通過(guò)在第二轉(zhuǎn)軸36的一端設(shè)置凸緣，并使其另一端通過(guò)墊 片37和鉚釘進(jìn)行鉚接。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)具有本實(shí)用新型的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)。通常，可以 通過(guò)沿滑門(mén)10的高度方向設(shè)置的上部支架、中部支架和下部支架來(lái)支撐和引導(dǎo)(配合相應(yīng) 的導(dǎo)軌)滑門(mén)10的開(kāi)啟和關(guān)閉操作。本實(shí)用新型的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)中，支架30可以是上部 支架、中部支架和下部支架中的至少一個(gè)。相應(yīng)地，導(dǎo)軌20可以是用于引導(dǎo)上部支架、中部
4支架和下部支架的導(dǎo)軌中的至少一個(gè)。其中，導(dǎo)軌20安裝在車(chē)身40上。由于車(chē)身40的上 部安裝空間較為緊湊，因而本實(shí)用新型的支架30優(yōu)選為上部支架，從而更能體現(xiàn)本實(shí)用新 型的結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率高的特點(diǎn)。需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過(guò)任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開(kāi)的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，該滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)包括滑門(mén)(10)、導(dǎo)軌(20)和支架(30)，該支架(30)包括支架底座(31)和支架臂(32)，所述支架底座(31)與所述滑門(mén)(10)固定連接，所述支架臂(32)的第一端安裝有導(dǎo)輪(33)，該導(dǎo)輪(33)能夠沿所述導(dǎo)軌(20)移動(dòng)，其特征在于，所述支架臂(32)的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述支架底座(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(30)還包括第一轉(zhuǎn)軸 (34)，所述第一轉(zhuǎn)軸(34)可旋轉(zhuǎn)地連接于所述支架底座(31)，所述支架臂(32)的第二端套 設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)軸(34)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(30)還包括第二轉(zhuǎn)軸 (36)，所述導(dǎo)輪(33)具有通孔，所述支架臂(32)的第一端具有安裝孔，所述第二轉(zhuǎn)軸(36) 通過(guò)所述通孔和所述安裝孔將所述導(dǎo)輪(33)安裝于所述支架臂(32)的第一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)軸(36)鉚接于所述 支架臂(32)的第一端和所述導(dǎo)輪(33)。
5.汽車(chē)，其特征在于，該汽車(chē)具有權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，該滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)包括滑門(mén)、導(dǎo)軌和支架，該支架包括支架底座和支架臂，所述支架底座與所述滑門(mén)固定連接，所述支架臂的第一端安裝有導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪能夠沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)，其中，所述支架臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述支架底座。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)具有本實(shí)用新型的滑門(mén)安裝結(jié)構(gòu)。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，支架臂的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述支架底座，當(dāng)開(kāi)啟或關(guān)閉滑門(mén)時(shí)，支架臂能夠隨所述導(dǎo)輪的移動(dòng)而樞轉(zhuǎn)，從而自動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，使得導(dǎo)輪始終平穩(wěn)地沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)，因而能夠從根本上消除或減弱導(dǎo)輪在導(dǎo)軌中發(fā)生跳動(dòng)的趨勢(shì)。
文檔編號(hào)B60J5/00GK201753010SQ201020262540
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者徐東求, 李曉祿, 李維增, 谷偉興 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司