專利名稱：雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)的汽 車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著汽車保有量的快速發(fā)展以及非專業(yè)駕駛員數(shù)量的急劇增加，汽車自動(dòng)變速器 正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)。現(xiàn)在的汽車自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無級(jí) 變速器(CVT)和雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)。最早在汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的變速器是液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱AT，也是目 前應(yīng)用最廣泛的汽車自動(dòng)變速器。它不切斷動(dòng)力換擋，具有起步、換擋平順，對(duì)阻力矩變化 可自適應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)它也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難制造，傳動(dòng)效率低等缺點(diǎn)。手動(dòng)固定軸式齒輪變速器是有級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是效率高，成本低，生產(chǎn)工 藝成熟，目前在我國(guó)應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是換擋困難，換擋時(shí)動(dòng)力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所 以人們期望它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。計(jì)算機(jī)控制技術(shù)使這種變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋成為可能。雙 離合器式自動(dòng)變速器(DCT)是新一代的機(jī)械式自動(dòng)變速器，它繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率 高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)，從根本上解決了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 存在的切斷動(dòng)力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動(dòng)力性與換 擋特性。在雙離合器式自動(dòng)變速器中，變速器各擋位主動(dòng)齒輪按奇、偶數(shù)擋位分別與輸入 軸上設(shè)置的兩個(gè)離合器CI、C2連接，離合器CI、C2交替?zhèn)鬟f動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)擋位切換。DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)擋位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元(TCU)根據(jù)相關(guān)傳感器 的信號(hào)判斷即將進(jìn)入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控 制電磁閥十分方便的控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一擋位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只 需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)擋位行駛。在 換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動(dòng)力換 擋。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì) 性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn) PRNDS五個(gè)擋位，包括駐車擋、倒擋、空擋、前進(jìn)擋、運(yùn)動(dòng)擋，換擋力小且手感好，保證車輛P 擋駐車可靠。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其 特征在于由駐車棘爪，駐車齒輪，換擋臂，換擋軸，推臂，拉桿，板簧，扇形板，回位扭簧，固 定器和擋位傳感器組成；其中換擋臂、推臂、扇形板和擋位傳感器安裝在換擋軸上，擋位傳 感器和推臂之間設(shè)有油封，拉桿安裝在推臂上，拉桿前端圓柱部分搭在固定器孔內(nèi)，駐車齒輪安裝在變速器中間軸上，駐車棘爪繞駐車軸轉(zhuǎn)動(dòng)；板簧由彈簧片、銷軸和套管組成，套管 套在銷軸上在扇形板的凹槽內(nèi)滾動(dòng)。本實(shí)用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，重量輕，成本低，駐車承載能力強(qiáng)，換擋 定位準(zhǔn)確，可實(shí)現(xiàn)PRNDS五個(gè)擋位，包括駐車擋、倒擋、空擋、前進(jìn)擋、運(yùn)動(dòng)擋，換擋力小且手 感好，保證車輛P擋駐車可靠。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車 制動(dòng)機(jī)構(gòu)，由駐車棘爪11，駐車齒輪14，換擋臂1，換擋軸5，推臂4，拉桿7，板簧8，扇形板 6，回位扭簧10，固定器13和擋位傳感器2組成；其特征在于換擋臂1、推臂4、扇形板6和 擋位傳感器2安裝在換擋軸5上，擋位傳感器2和推臂4之間設(shè)有油封3，拉桿7安裝在推 臂4上，拉桿7前端圓柱部分搭在固定器13孔內(nèi)，駐車齒輪14安裝在變速器中間軸上，駐 車棘爪11繞駐車軸9轉(zhuǎn)動(dòng)；板簧8由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在扇形板6 的凹槽內(nèi)滾動(dòng)。與駐車齒輪14配合實(shí)現(xiàn)P擋駐車結(jié)合和分離動(dòng)作。如圖1、2、3所示，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由回位扭簧10、駐車齒輪14、駐車棘爪11、推 臂4、換擋臂1、拉桿7、扇形板6、板簧8和固定器13等部件組成；換擋臂1、推臂4和扇形板 6通過彈簧銷安裝在換擋軸5上。換擋時(shí)，人推動(dòng)換擋手柄，經(jīng)變速器外側(cè)的換擋拉桿作用 在換擋臂1上，換擋臂1轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)PRNDS擋位的轉(zhuǎn)換。各個(gè)擋位由板簧8和扇形板6配合 定位。板簧8由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在扇形板6的凹槽內(nèi)滾動(dòng)，這樣 設(shè)計(jì)把滑動(dòng)摩擦變成了滾動(dòng)摩擦，減小了摩擦阻力。板簧8具有變形位移小，彈簧力大且平 穩(wěn)，壽命高和安裝方便的特點(diǎn)。擋位傳感器2采用霍爾式轉(zhuǎn)角傳感器形式，可實(shí)現(xiàn)360°轉(zhuǎn) 動(dòng)，能夠準(zhǔn)確及時(shí)地將獲得的擋位信號(hào)傳遞給變速器TCU，作為控制動(dòng)作的輸入信號(hào)。R、N、 D、S擋相互轉(zhuǎn)化時(shí)，推臂4推動(dòng)拉桿7前后水平移動(dòng)，此時(shí)不產(chǎn)生駐車作用。當(dāng)擋位停在P 擋(駐車擋)時(shí)，外力通過推臂4推動(dòng)拉桿7，其上的圓柱銷在推力的作用下克服回位扭簧 10的阻力推開駐車棘爪11，并將其壓入駐車齒輪14的齒槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)P擋駐車功能。如果駐 車棘爪11恰巧不能伸入齒槽內(nèi)，而是卡在齒頂時(shí)，拉桿7上的彈簧被壓縮，圓柱銷被卡在固 定器13和駐車棘爪11之間，固定螺栓12用于連接固定器13，此時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)不能產(chǎn)生駐 車功能，當(dāng)車輛出現(xiàn)溜車時(shí)，駐車齒輪14會(huì)隨著中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，駐車棘爪11在彈簧力的作用 下，被壓入駐車齒輪14的齒槽內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)駐車功能。車輛在行駛過程中，由于整車振動(dòng) 駐車棘爪11可能被推入駐車齒輪14的齒槽內(nèi)，回位扭簧10具有防止其誤被推入齒槽內(nèi)的 功能，保證車輛行駛的安全性。
權(quán)利要求1.雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，由駐車棘爪(11)，駐車齒輪(14)，換擋臂 (1)，換擋軸(5)，推臂(4)，拉桿(7)，板簧(8)，扇形板(6)，回位扭簧(10)，固定器(13)和 擋位傳感器(2)組成；其特征在于換擋臂(1)、推臂(4)、扇形板(6)和擋位傳感器(2)安 裝在換擋軸(5)上，擋位傳感器(2)和推臂⑷之間設(shè)有油封(3)，拉桿(7)安裝在推臂⑷ 上，拉桿(7)前端圓柱部分搭在固定器(13)孔內(nèi)，駐車齒輪(14)安裝在變速器中間軸上， 駐車棘爪(11)繞駐車軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)；板簧(8)由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在 扇形板(6)的凹槽內(nèi)滾動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于換擋臂、推臂、扇形板和擋位傳感器安裝在換擋軸上，拉桿一端安裝在推臂上，拉桿另一端搭在固定器孔內(nèi)，駐車齒輪安裝在變速器中間軸上，駐車棘爪繞駐車軸轉(zhuǎn)動(dòng)；板簧由彈簧片、銷軸和套管組成，套管套在銷軸上在扇形板的凹槽內(nèi)滾動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，重量輕，成本低，駐車承載能力強(qiáng)，換擋定位準(zhǔn)確，可實(shí)現(xiàn)PRNDS五個(gè)擋位，包括駐車擋、倒擋、空擋、前進(jìn)擋、運(yùn)動(dòng)擋，換擋力小且手感好，保證車輛P擋駐車可靠。
文檔編號(hào)B60T11/04GK201777231SQ201020263180
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者任明輝, 劉明科, 盧新田, 史英哲, 李駿, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 趙成福, 趙雪松, 顧振宇 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司