專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輪蓋技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在各類(lèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)中的車(chē)輪上一般都安裝有車(chē)輪蓋，為了對(duì)車(chē)輪蓋起到支撐作用， 在車(chē)輪蓋上的內(nèi)側(cè)面上都設(shè)置有鋼圈，現(xiàn)有的鋼圈通過(guò)其彈力頂靠在車(chē)輪蓋的內(nèi)側(cè)面上， 可以看出這種結(jié)構(gòu)沒(méi)有設(shè)計(jì)限制鋼圈的位置，這樣車(chē)輪蓋在安裝后容易因震動(dòng)或外力的影 響而相對(duì)滑動(dòng)，從而產(chǎn)生噪聲，更嚴(yán)重的會(huì)使鋼圈與車(chē)輪蓋脫離，導(dǎo)致發(fā)生車(chē)輪蓋向外彈出 去的危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝快速方便，且可以防止因?yàn)檐?chē)輪震動(dòng)而引起松動(dòng)的車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié) 構(gòu)，包括車(chē)輪蓋體以及安裝在車(chē)輪蓋體上的鋼圈，其特征是所述的車(chē)輪蓋體上設(shè)置有固定 座，在固定座上豎立配裝有卡裝體，所述的卡裝體上具有卡裝部，所述的鋼圈卡裝在卡裝部 內(nèi)。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)中，所述的卡裝體呈弧曲片體狀，其上端具 有向內(nèi)彎折的第一卡裝片和第二卡裝片，且第二卡裝片的兩側(cè)面彎弧形成內(nèi)緣面和外緣 面，所述的鋼圈抵靠在內(nèi)緣面或外緣面上。在上述的一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)中，所述的卡裝體的下端向下彎折形成卡摯 部，在卡摯部的兩側(cè)設(shè)置有止擋塊，所述的止擋塊抵止在固定座的頂面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以將鋼圈卡裝在卡裝體上 內(nèi)緣面或者外緣面上，以達(dá)到卡裝結(jié)實(shí)穩(wěn)固效果，避免了因車(chē)輪震動(dòng)而引起彈跳、松脫；并且 本卡裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置了兩個(gè)用于卡裝的內(nèi)緣面和外緣面，使車(chē)蓋輪能適合不同尺寸的鋼圈。

圖1是本車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)中鋼圈卡裝在內(nèi)緣面上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)中鋼圈卡裝在外緣面上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，車(chē)輪蓋體1 ；鋼圈2 ；卡裝體3 ；卡裝部31 ；第一卡裝片4 ；第二卡裝片5 ；內(nèi)緣 面51 ；外緣面52 ；卡摯部6 ；止擋塊61 ；固定座7。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)，包括車(chē)輪蓋體1以及安裝在車(chē)輪蓋體1上 的鋼圈2，所述的車(chē)輪蓋體1上設(shè)置有固定座7，在固定座7上豎立配裝有卡裝體3。 如圖2和圖3所示，為了方便卡裝體3與固定座7連接，所述的卡裝體3的下端向 下彎折形成卡摯部6，在卡摯部6的兩側(cè)設(shè)置有止擋塊61，所述的止擋塊61抵止在固定座 7的頂面上；所述的卡裝體3上具有卡裝部31，這是本實(shí)用新型最大的改進(jìn)地方，所述的鋼 圈2卡裝在卡裝部31內(nèi)，具體來(lái)說(shuō)所述的卡裝體3呈弧曲片體狀，其上端具有向內(nèi)彎折的 第一卡裝片4和第二卡裝片5，且第二卡裝片5的兩側(cè)面彎弧形成內(nèi)緣面51和外緣面52， 所述的鋼圈2抵靠在內(nèi)緣面51或外緣面52上，這里使用時(shí)可以根據(jù)鋼圈2的尺寸自由選 擇，從第一種卡裝方式可以看出當(dāng)鋼圈2卡裝在內(nèi)緣面51上時(shí)正好是處于第一卡裝片4和 第二卡裝片5之間的，因此限制了鋼圈2的位置，卡裝穩(wěn)固可靠；第二種是卡裝在外緣面52 上使卡裝體3向外擴(kuò)張，從而防止因震動(dòng)而產(chǎn)生彈跳、松脫。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)，包括車(chē)輪蓋體(1)以及安裝在車(chē)輪蓋體(1)上的鋼圈(2)，其特征是所述的車(chē)輪蓋體(1)上設(shè)置有固定座(7)，在固定座(7)上豎立配裝有卡裝體(3)，所述的卡裝體(3)上具有卡裝部(31)，所述的鋼圈(2)卡裝在卡裝部(31)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的卡裝體(3) 呈弧曲片體狀，其上端具有向內(nèi)彎折的第一卡裝片(4)和第二卡裝片(5)，且第二卡裝片 (5)的兩側(cè)面彎弧形成內(nèi)緣面(51)和外緣面(52)，所述的鋼圈(2)抵靠在內(nèi)緣面(51)或 外緣面(52)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的卡裝體(3) 的下端向下彎折形成卡摯部(6)，在卡摯部(6)的兩側(cè)設(shè)置有止擋塊(61)，所述的止擋塊 (61)抵止在固定座(7)的頂面上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于車(chē)輪蓋技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車(chē)輪蓋中鋼圈卡裝結(jié)構(gòu)，包括車(chē)輪蓋體以及安裝在車(chē)輪蓋體上的鋼圈，車(chē)輪蓋體上設(shè)置有固定座，在固定座上豎立配裝有卡裝體，卡裝體上具有卡裝部，所述的鋼圈卡裝在卡裝部?jī)?nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以將鋼圈卡裝在卡裝體上內(nèi)緣面或者外緣面上，以達(dá)到卡裝結(jié)實(shí)穩(wěn)固效果，避免了因車(chē)輪震動(dòng)而引起彈跳、松脫；并且本卡裝結(jié)構(gòu)由于設(shè)置了兩個(gè)用于卡裝的內(nèi)緣面和外緣面，使車(chē)蓋輪能適合不同尺寸的鋼圈。
文檔編號(hào)B60B7/12GK201769612SQ201020268629
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者胡賽高 申請(qǐng)人:胡賽高