專利名稱：離合分泵及其汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油剎車離合系統(tǒng)技術(shù)，尤其涉及一種離合分泵及其汽車。
背景技術(shù)：
離合分泵應(yīng)用于具有油剎車的汽車中，是具有油剎車的汽車的離合系統(tǒng)中的一個 重要部件。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的離合分泵的使用狀態(tài)圖。如圖1所示，現(xiàn)有的離合分泵1在使 用過程中，離合分泵1外側(cè)設(shè)置有一個回位彈簧2。該回位彈簧2 —端與離合分泵1外側(cè)的 彈簧支板3連接，另一端與撥叉4連接?，F(xiàn)有技術(shù)中的撥叉4的結(jié)構(gòu)為盲孔結(jié)構(gòu)。撥叉4 和推桿11之間為固定連接。撥叉4間接與離合器壓盤連接，撥叉4的運(yùn)動可以帶動離合器 壓盤的運(yùn)動。初始狀態(tài)時，回位彈簧2為拉伸狀態(tài)。當(dāng)駕駛員踩下離合踏板時，通過踏板臂 帶動離合總泵上的推桿向下壓總泵活塞做向下運(yùn)動。總泵活塞運(yùn)動帶動管路中油的運(yùn)動， 油的運(yùn)動又帶動離合分泵1的活塞的運(yùn)動，進(jìn)一步帶動離合分泵1的推桿11的運(yùn)動。由于 撥叉4和推桿11相連，從而帶動撥叉4的運(yùn)動。初始時，撥叉4受到的推力很小，無法推開離合器的壓盤。當(dāng)壓力增大到可以推開 離合器壓盤時，通過向下壓駕駛室上的活塞，使得離合系統(tǒng)的管路中油做等體積的運(yùn)動，底 盤上的離合分泵1依靠油的運(yùn)動帶動離合分泵1中的活塞向后運(yùn)動(即圖1中的向右方向 的運(yùn)動)，從而帶動推桿11的運(yùn)動，推桿11的運(yùn)動同時帶動撥叉4的運(yùn)動。再由撥叉4的 向后運(yùn)動帶動離合器壓盤向前運(yùn)動(即圖1中的向左方向的運(yùn)動)，從而使離合器離合分 開。撥叉4運(yùn)動的同時帶動回位彈簧2的拉伸量增加，這樣需要克服回位彈簧2的力越大， 要求離合分泵上管路中的油壓越大。但是當(dāng)駕駛員松開離合踏板時，離合總泵上的活塞較快向上運(yùn)動，壓力下降較快。 由于油壓在管路中流動有一定阻力，流動較慢，離合分泵1上的壓力下降得較慢，在管路內(nèi) 部形成一個真空度。在上下壓力差的作用下，管路中的油開始帶動離合分泵1中的活塞的 向前運(yùn)動(即圖1中向左運(yùn)動)，離合分泵1中的活塞的運(yùn)動帶動推桿11向前運(yùn)動，從而導(dǎo) 致?lián)懿?向前運(yùn)動。這個過程中，回位彈簧2的拉伸量減小，給撥叉4 一個向前運(yùn)動的力， 快速的推動離合踏板，給離合踏板上的離合開關(guān)有一個較大的沖擊力。這樣，離合踏板回位 過大、過快，對離合踏板上的離合開關(guān)有一定的損傷。另外，受整車空間限制，外置的回位彈 簧2經(jīng)常會出現(xiàn)與附件物件干涉現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種離合分泵及其汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)駕駛員松開離合 踏板時，離合踏板回位過大、過快容易對離合踏板上的離合開關(guān)有一定的損傷以及外置的 回位彈簧經(jīng)常出現(xiàn)與附件物件干涉的缺陷；提供一種性能較好的離合分泵。本實(shí)用新型提供一種離合分泵，包括分泵本體和分泵底座，且分泵本體設(shè)置在分泵底座上；[0009]活塞，活塞設(shè)置在分泵本體內(nèi)，且相對于分泵本體能夠往返運(yùn)動；活塞的一端與連 接撥叉的推桿連接；回位彈簧，回位彈簧的一端與活塞的另一端連接，回位彈簧的另一端與分泵底座 抵接；其中回位彈簧的工作長度小于回位彈簧對應(yīng)的自由長度。如上所述的離合分泵，其中，回位彈簧為等螺旋升角截錐螺旋彈簧。如上所述的離合分泵，其中，回位彈簧的上端的內(nèi)徑等于活塞的外徑；回位彈簧的 下端的外徑等于分泵本體的內(nèi)徑。本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括離合總泵、撥叉、離合器壓盤、離合器以及采用 如上述所述的離合分泵；所述離合分泵的活塞與所述離合總泵的推桿連接，所述離合分泵 的推桿與所述撥叉連接，所述撥叉通過所述離合器壓盤與所述離合器連接。本實(shí)用新型的離合分泵及其汽車，通過在離合分泵內(nèi)設(shè)置內(nèi)置式回位彈簧，當(dāng)駕 駛員迅速松開離合踏板時，離合總泵上的活塞較快向上運(yùn)動，壓力下降較快。而由于油壓在 管路中流動有一定阻力，流動較慢，造成離合分泵上的壓力下降的較慢，行成一個真空度。 在上下壓力差的作用下與離合分泵的推桿相連的撥叉向前運(yùn)動，帶動離合分泵的推桿及活 塞向分泵底座運(yùn)動，致使回位彈簧的壓縮量增大。此時回位彈簧會給活塞一個反方向的作 用力，以減慢由壓差快速推動離合踏板的運(yùn)動，從而減小給離合踏板上的離合開關(guān)有一個 較大的沖擊力。因此采用本實(shí)用新型的離合分泵及對應(yīng)的汽車，能夠有效地保護(hù)離合踏板 上的離合開關(guān)，而且采用本實(shí)用新型的離合分泵及對應(yīng)的汽車，回位彈簧設(shè)置在離合分泵 的分泵本體內(nèi)，不會與離合分泵外的其他附件產(chǎn)生干涉。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的離合分泵的使用狀態(tài)圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的離合分泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2所示離合分泵中的回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的離合分泵的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例的離 合分泵，包括分泵本體5、分泵底座6、回位彈簧7、活塞8和推桿9。其中分泵本體5設(shè)置 在分泵底座6上?；钊?設(shè)置在分泵本體5內(nèi)，且活塞8相對于分泵本體5能夠往返運(yùn)動。 活塞8的一端與推桿9連接。活塞8的另一端與回位彈簧7的一端連接。回位彈簧7的另
4一端與分泵底座6抵接。也就是說，回位彈簧7的另一端壓靠在分泵底座6上。本實(shí)施例中回位彈簧7的工作長度小于回位彈簧7對應(yīng)的自由長度。這里的回位 彈簧7的工作長度指的是在離合分泵工作過程中回位彈簧7的被壓縮的長度?；匚粡椈? 對應(yīng)的自由長度指的是回位彈簧7處于自由狀態(tài)下的長度。也就是說，在離合分泵工作過 程中，回位彈簧7始終處于壓縮狀態(tài)。本實(shí)施例的離合分泵與圖1所示現(xiàn)有的離合分泵相比現(xiàn)有的離合分泵采用的是 外置式的處于拉伸狀態(tài)的回位彈簧；而本實(shí)施例在離合分泵內(nèi)采用內(nèi)置式處于壓縮狀態(tài)的 回位彈簧。為便于描述離合分泵的工作流程，在圖2所示的離合分泵的結(jié)構(gòu)示意圖中，同時 標(biāo)注有撥叉10。為與本實(shí)施例的離合分泵相配合，這里的撥叉10可以采用通孔結(jié)構(gòu)。撥 叉10也是間接與離合器壓盤連接，也就是說撥叉10的運(yùn)動可以帶動離合器壓盤運(yùn)動。這 里的撥叉10采用通孔結(jié)構(gòu)，即撥叉10與推桿9之間為非固定連接，可以調(diào)節(jié)。下面結(jié)合圖2，詳細(xì)介紹本實(shí)施例的離合分泵的工作流程。當(dāng)駕駛員踩下離合踏板時，通過踏板臂帶動離合總泵上的推桿向下壓離合總泵上 的活塞做向下運(yùn)動，最終推動離合分泵的活塞8向后運(yùn)動(圖2中的向右運(yùn)動)?；钊?的 運(yùn)動推動推桿9向右運(yùn)動。因初始時離合分泵中的推桿9給撥叉10的推力很小，致使撥叉 10無法推開離合器上的壓盤。當(dāng)管路上的油的體積增加后，由于沒有推開離合器壓盤，離合 分泵的活塞8沒有運(yùn)動，相當(dāng)于管路中的油的總體積沒變。壓縮管路中的油獲得較高的壓 力。因此，離合分泵中的活塞8得到的助力可以分為兩部分一為管路中油壓的推動；另一 部分為壓縮的回位彈簧7給活塞8的推力。當(dāng)撥叉10的推力達(dá)到可以離合器壓盤時，此時 與圖1所示的裝置外置式回位彈簧的離合分泵相比，所需要管路的油壓較小，因而所需壓 力小，從源頭上的踏板力自然會減小。通過向下壓駕駛室上的活塞，將離合系統(tǒng)管路中油做等體積的運(yùn)動，底盤上的離 合分泵依靠油的運(yùn)動帶動離合分泵上的活塞8向后運(yùn)動(即圖2中的向右運(yùn)動)，離合分 泵上的活塞8的向后運(yùn)動，帶動與活塞8相連的推桿9的向后運(yùn)動。而推桿9與撥叉10相 連，推桿9的運(yùn)動又帶動撥叉10的運(yùn)動。由撥叉10的向后運(yùn)動帶動離合器壓盤的向前運(yùn) 動(即圖2中的向左運(yùn)動)，從而使離合器離合分開。在活塞8向后運(yùn)動的同時，連接在活 塞8上的回位彈簧7同時向后運(yùn)動，回位彈簧7的壓縮量減小，為了保證離合器分離時始終 有對活塞8產(chǎn)生向前的推力，因此必須保證回位彈簧7的壓縮量大于離合分泵的工作行程。 而由現(xiàn)有技術(shù)可知，離合分泵的工作行程由離合器壓盤的工作行程決定。例如，為便于描述，假設(shè)回位彈簧7呈自由狀態(tài)時，其長度為L0?；匚粡椈?被裝 配至離合分泵中時，其裝配后的高度即工作長度Li。L為離合分泵的工作行程。其中離合 分泵工作過程中，隨著回位彈簧7的形變量發(fā)生變化，回位彈簧7的工作長度Ll發(fā)生變化。 對應(yīng)地，回位彈簧7的壓縮行程L2 = LO-Ll也在發(fā)生變化。但是在離合分泵工作過程中， 要始終保證回位彈簧7的壓縮行程L2大于分泵的工作行程L。當(dāng)駕駛員迅速松開離合踏板時，離合總泵上的活塞較快向上運(yùn)動，壓力下降得較 快。由于油壓在管路中流動有一定阻力，流動較慢，離合分泵上的壓力下降得較慢，在管路 內(nèi)部形成行成一個真空度。在上下壓力差的作用下，管路中的油開始帶動離合分泵中的活 塞8的向前運(yùn)動(即圖2中向左運(yùn)動)，活塞8的運(yùn)動帶動推桿9向前運(yùn)動，從而導(dǎo)致?lián)懿?0向前運(yùn)動。這個過程中，回位彈簧7壓縮量增大，給活塞8 —個向后運(yùn)動的力，減慢由壓 差快速推動離合踏板的運(yùn)動，減小給離合踏板上的離合開關(guān)有一個較大的沖擊力?？梢杂?效地保護(hù)離合踏板上的離合開關(guān)。對于圖1所示的采用外置式回位彈簧的離合分泵，要想獲得同本實(shí)施例的離合分 泵相同大小的踏板力，只有增大離合踏板上的杠桿比和離合分泵上的缸徑。增大離合踏板 比后，由于駕駛室上的空間有限，不一定能在滿足不與相關(guān)物件干涉的前提下，獲得一比較 理想的結(jié)構(gòu)。而且當(dāng)增大離合分泵的缸徑和加大離合踏板杠桿比，都會要求總泵的工作行 程增大，導(dǎo)致離合踏板上踏板行程增大，有可能滿足不了法規(guī)要求(不大于160_)，或者即 使?jié)M足法規(guī)要求卻可能產(chǎn)生分離不徹底的現(xiàn)象。反過來講，本實(shí)施例的離合分泵采用的回 位彈簧安置在分泵內(nèi)部，能夠避免出現(xiàn)干涉的可能性。而且與現(xiàn)有技術(shù)相比需要更小的踏 板力便可以實(shí)現(xiàn)離合器分離，使用更加方便。由上述可知，采用本實(shí)施例的離合分泵，能夠有效地保護(hù)離合踏板上的離合開關(guān)， 而且采用本實(shí)施例的離合分泵，回位彈簧設(shè)置在離合分泵的分泵本體內(nèi)，不會與離合分泵 外的其他附件產(chǎn)生干涉。需要說明的是，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，其中回位彈簧7為等螺旋升角截錐螺旋 彈簧。進(jìn)一步地，回位彈簧7的上端內(nèi)徑等于活塞8的外徑；回位彈簧7的下端的外徑等于 分泵本體5的內(nèi)徑。圖3所示為圖2所示離合分泵中的回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所 示，回位彈簧7的上端的內(nèi)徑小于下端的內(nèi)徑?；匚粡椈?的上端為連接活塞8的一端，回 位彈簧7的下端為抵接分泵底座6的另一端。假設(shè)活塞8的外徑為D0，回位彈簧7的上端 的內(nèi)徑Dl = DO。分泵本體5的內(nèi)徑為D2，回位彈簧7的下端的外徑D3 = D2。本實(shí)用新型實(shí)施例還可以提供一種汽車。該汽車中包括離合總泵、撥叉、離合器和 離合器壓盤等，還包括上述實(shí)施例的離合分泵，離合分泵的推桿連接撥叉，離合分泵的活塞 連接離合總泵的推桿。撥叉通過離合器壓盤與離合器連接，撥叉的運(yùn)動能夠帶動離合器壓 盤，使得離合器離合分開或者閉合。其具體實(shí)現(xiàn)機(jī)制可參考上述實(shí)施例的相關(guān)描述，在此不 再贅述。本實(shí)施例的汽車，由于采用了具有內(nèi)置式回位彈簧的離合分泵，也具有上述離合 分泵實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)。例如，采用本實(shí)施例的汽車，能夠有效地保護(hù)離合踏板上的離合開關(guān)， 而且采用本實(shí)施例的汽車，回位彈簧設(shè)置在離合分泵的分泵本體內(nèi)，不會與離合分泵外的 其他附件產(chǎn)生干涉。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種離合分泵，其特征在于，包括分泵本體(5)和分泵底座(6)，且分泵本體(5)設(shè)置在分泵底座(6)上；活塞(8)，活塞(8)設(shè)置在分泵本體(5)內(nèi)，且相對于分泵本體(5)能夠往返運(yùn)動；活塞(8)的一端與連接撥叉(10)的推桿(9)連接；回位彈簧(7)，回位彈簧(7)的一端與活塞(8)的另一端連接，回位彈簧(7)的另一端與分泵底座(6)抵接；其中回位彈簧(7)的工作長度小于回位彈簧(7)對應(yīng)的自由長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合分泵，其特征在于，回位彈簧(7)為等螺旋升角截錐螺旋 彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合分泵，其特征在于，回位彈簧(7)的上端的內(nèi)徑等于活塞 (8)的外徑；回位彈簧(7)的下端的外徑等于分泵本體(5)的內(nèi)徑。
4.一種汽車，包括離合總泵、撥叉、離合器壓盤、離合器以及采用如上述權(quán)利要求1-3 任一所述的離合分泵；所述離合分泵的活塞與所述離合總泵的推桿連接，所述離合分泵的 推桿與所述撥叉連接，所述撥叉通過所述離合器壓盤與所述離合器連接。專利摘要本實(shí)用新型提供一種離合分泵及其汽車。該離合分泵包括分泵本體(5)和分泵底座(6)，且分泵本體(5)設(shè)置在分泵底座(6)上；活塞(8)，活塞(8)設(shè)置在分泵本體(5)內(nèi)，且相對于分泵本體(5)能夠往返運(yùn)動；活塞(8)的一端與連接撥叉(10)的推桿(9)連接；回位彈簧(7)，回位彈簧(7)的一端與活塞(8)的另一端連接，回位彈簧(7)的另一端與分泵底座(6)抵接。本實(shí)用新型的離合分泵及對應(yīng)的汽車，能夠有效地保護(hù)離合踏板上的離合開關(guān)，而且采用本實(shí)用新型的離合分泵及對應(yīng)的汽車，回位彈簧設(shè)置在離合分泵的分泵本體內(nèi)，不會與離合分泵外的其他附件產(chǎn)生干涉。
文檔編號B60K23/02GK201739380SQ20102026925
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者劉德發(fā), 朱訓(xùn)德, 李新莊 申請人:北汽福田汽車股份有限公司