專利名稱：一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電池快速自動脫離車體的裝置，特別指的是一種通過BMS控 制系統(tǒng)和氣缸控制系統(tǒng)使電池快速自動脫離車體的裝置。
背景技術：
隨著石油資源的枯竭和人們環(huán)保意識的提高，以鋰離子電池為動力的電動汽車受 到人們越來越多的關注。電動車作為新能源汽車的代表，具有經濟、清潔、環(huán)保等優(yōu)點，但是 由于其核心部件——動力鋰離子電池在快速放電或者短路時會使電池極速升溫，以致引發(fā) 火災或者引起爆炸，動力鋰離子電池安的這種全隱患問題尚未從根本上得到解決，從而使 動力鋰離子電池不能得到廣泛的推廣和應用。目前世界各國已經紛紛出臺政策引導電動車 行業(yè)的快速發(fā)展，并且已經有部分電動車投入使用，盡管已經開發(fā)出安全性能較好的磷酸 鐵鋰電池，但是以上的安全隱患問題仍然沒有得到徹底的解決?，F(xiàn)有的或正在研制的電動車的電池箱數量多，體積大，重量足。例如，本公司研制 的大巴車就具有20個電池箱，每個電池箱約重100kg，電池箱放在客車的兩側，每側8到10 箱，一旦其中某一個電池箱發(fā)生異常情況，如果不能及時脫離車體，很有可能將引起其他電 池箱的連環(huán)起火爆炸，從而造成重大的災難性事故。因此研究一種能將電池箱自動快速脫 離車體的裝置是非常必要的。目前大多數電池箱采用鋼板外殼密封結構，并通過螺栓固定在車體上，這種設 計難以滿足危機情況下電池箱的快速拆卸的需求。盡管目前提出的電池快換方案可 以部分滿足這種快速拆卸的條件，但是結合實際分析還存在不少問題。例如專利號為 CN20052005^340. 6的方案提出在電池箱下面加滾輪，側面加手推柄，通過拉動手柄使電池 箱下面的滾輪在車體內滾動，更換電池時將電池箱拉出來，換好后再推進去。但是在危機情 況下，人員不能靠近電池箱時這種設計就不能使用了，同時在該專利中并沒有說明采用輪 式結構后如何將電池固定在車體上，電池的固定方式在電池的使用過程中是一個非常重要 的環(huán)節(jié)，因此研究一種能將電池箱自動快速脫離車體的裝置是非常必要的
實用新型內容
為了解決以上技術中存在的問題，本實用新型提出了以下技術解決方案。一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，包括帶滾輪的電池箱、滑 軌、氣缸和自動升降平臺，航空插頭、動力電池控制系統(tǒng)和氣缸控制系統(tǒng)，其特征在于帶滾 輪的電池箱鑲嵌在滑軌中，氣缸安裝在電池箱的前后和左右側，用來固定電池箱，位于前邊 的氣缸安置于升降臺，每個電池箱裝配一個動力電池控制系統(tǒng)，每個氣缸由氣缸控制系統(tǒng) 控制。電池箱為長方體結構，內層涂有絕緣材料，箱子底部鋼板的厚度根據電池箱內電池的 重量調整為0. 5-1. Icm0電池箱左右兩側采用內嵌方式安裝有滾輪，每側滾輪可根據實際需 要安裝2-3個，滾輪為鋼材制成，每個滾輪的直徑為5-6cm。滑軌通過螺絲固定在車體上， 滑軌采用鋼質材料制成。升降臺可自動控制氣缸的上下移動，移動距離量程為當升降臺下降時可使得氣缸項部位于滑軌平面以下；復位時，氣缸底部與滑軌平面在同一水平面上。動 力電池控制系統(tǒng)可實時監(jiān)控電池箱內每個單體電池的輸出電壓、輸出電流和溫度，當溫度 發(fā)生異常時，能發(fā)出警報。每個電池箱分別裝有一個動力電池控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以檢測電池箱內各個單體 電池的電壓和輸出電流以及電池電極的溫度，當有異常情況發(fā)生時，可快速自動拔掉航空 插頭，同時控制左右兩側氣缸松開，位于前邊的氣缸下降到軌道平面以下，電池箱在位于后 邊的氣缸的力的作用下將順著軌道離開車體，達到快速脫離目的。本實用新型的有益效果在于既能保證電池箱的快速安裝，又能保證遇緊急情況時 電池箱快速脫離車體。

附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型由電池箱1，滑軌2，氣缸3，BMS控制系統(tǒng)4和氣缸控制系統(tǒng)5、滾輪6、 和升降臺7組成，如圖(1)，電池箱1采用長方體結構，制作材料為鋼板，內層表面涂有絕緣 材料，箱體大小隨單體電池的大小和數目調整，電池箱1的容積0. 2L，內置M個單體電池， 總重約為100kg，因此底板的鋼板厚度需要在0. 5-1. Icm之間。底板較長的兩邊安裝滾輪， 為了使結構更為緊湊，采用滾輪6內嵌電池箱1的方式，每側滾輪6的數目為2-3個。因為 每個電池箱1裝滿電池后重達100kg，所以滾輪6采用鋼材制成，滾輪6的直徑為5-6cm，在 電池箱1的下面有滑軌2，滑軌2通過螺絲固定在車體上，采用鋼質材料制成，滑軌2為鋼質 材料制作，中間有滑軌槽，滑軌槽和滾輪6匹配。滑軌2的內側低，外側較高。電動車駛過 時會出現(xiàn)搖擺和震動，而動力電池使用環(huán)境需要相對穩(wěn)定，因此需要電池箱1的固定裝置， 本實用新型選用四個量程合適的氣缸3對電池箱1進行固定。為了控制成本，兩個電池箱 1的中間可采用具有雙頭的氣缸3共同控制。在電池箱左右兩側采用內嵌方式安裝有滾輪 6。帶滾輪6的電池箱1，支承在其下面的滾輪6上，滾輪6鑲嵌在電池箱1下面的滑軌中， 氣缸3分別安裝在電池箱1的前后和左右四側，靠近車體外的為前邊，靠近車體外側面的氣 缸3位于升降臺7上，升降臺7可自動控制氣缸的上下移動，移動距離量程為當升降臺7 下降時可使得氣缸3頂部位于滑軌2平面以下；復位時，氣缸3的底部與滑軌2平面在同一 水平面上。其余三個氣缸3固定在車體上。每個氣缸3由控制系統(tǒng)單獨控制，控制系統(tǒng)終 端安裝在司機處，總控制終端在汽車控制面板處顯示，每個電池箱1裝配一個BMS控制系統(tǒng) 4，每個氣缸3由氣缸控制系統(tǒng)5控制，其中BMS控制系統(tǒng)4直接控制氣缸控制系統(tǒng)5，氣缸 控制系統(tǒng)5直接控制每一個單獨的氣缸。電池箱1之間通過航空插頭連接。帶滾輪6的電 池箱1鑲嵌在滑軌2中。
權利要求1.一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，包括帶滾輪的電池箱、滑軌、 氣缸和自動升降平臺，航空插頭、動力電池控制系統(tǒng)和氣缸控制系統(tǒng)，其特征在于帶滾輪的 電池箱鑲嵌在滑軌中，氣缸安裝在電池箱的前后和左右側，用來固定電池箱，位于前邊的氣 缸安置于升降臺，每個電池箱裝配一個動力電池控制系統(tǒng)，每個氣缸由氣缸控制系統(tǒng)控制。
2.根據權利要求1所述的一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，其特征 在于電池箱為長方體結構，內層涂有絕緣材料，箱子底部鋼板的厚度根據電池箱內電池的 重量調整為0. 5-1. Icm0
3.根據權利要求1所述的一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，其特征 在于電池箱左右兩側采用內嵌方式安裝有滾輪，每側滾輪可根據實際需要安裝2-3個，滾 輪是用鋼材制成，每個滾輪的直徑為5-6cm。
4.根據權利要求1所述的一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，其特征 在于滑軌通過螺絲固定在車體上，滑軌采用鋼質材料制成。
5.根據權利要求1所述的一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，其特征 在于升降臺可自動控制氣缸的上下移動，移動距離量程為當升降臺下降時可使得氣缸頂 部位于滑軌平面以下；復位時，氣缸底部與滑軌平面在同一水平面上。
6.根據權利要求1所述的一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，其特征 在于控制系統(tǒng)可實時監(jiān)控電池箱內每個單體電池的輸出電壓、輸出電流和溫度，當溫度發(fā) 生異常時，能發(fā)出警報。
專利摘要一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，包括電池箱1，滑軌2，氣缸3，BMS控制系統(tǒng)4和氣缸控制系統(tǒng)5、滾輪6、和升降臺7，電池箱1采用長方體具蓋結構，制作材料為鋼板，底板較長的兩邊安裝滾輪，每側滾輪1的數目為2-3個，滾輪6采用鋼材制成，滾在電池箱1的下面有滑軌2，滑軌內側較低，外側較高，選用四個量程合適的氣缸3對電池箱1進行固定。為了控制成本兩個電池箱1中間采用了具有雙頭的氣缸3共同控制，帶滾輪6的電池箱1，支承在其下面的滾輪6上，滾輪6鑲嵌在電池箱1下面的滑道中，氣缸3分別安裝在電池箱1的前后和左右四側，靠近車體外側面的氣缸3位于升降臺7的上面。
文檔編號B60S5/06GK201923094SQ20102027156
公開日2011年8月10日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權日2010年7月26日
發(fā)明者劉才勝, 崔明, 朱羅泉, 梁錦娟, 王明均 申請人:深圳世紀新能源電池有限公司