專利名稱：一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛罐車，具體地說(shuō)是一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置。
背景技術(shù)：
目前液罐半掛車的油泵均安裝在牽引車上，由牽引車通過(guò)取力器提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油 泵工作。這種配置具有以下明顯缺陷1、在車輛行走時(shí)牽引車與掛車之間經(jīng)常發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)，導(dǎo)致管路無(wú)法連接，只能在進(jìn)行泵進(jìn)泵出作業(yè)時(shí)用PVC膠管現(xiàn)場(chǎng)連接泵與罐體來(lái)實(shí)現(xiàn) 泵進(jìn)泵出功能，不僅操作麻煩而且作業(yè)環(huán)境較差、工作效率低；2、由于油泵在主車上而罐體 卸料口沉淀槽位于罐體尾端，兩者之間管路較長(zhǎng)，流體沿程損失大，造成動(dòng)力損耗增加，并 且管路過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致漏點(diǎn)增多，而且作業(yè)完成后管路中剩余大量殘液無(wú)法處理；3、牽引車發(fā) 動(dòng)機(jī)功率較大，工作時(shí)油耗大、使用經(jīng)濟(jì)性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，它采用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置對(duì) 油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不需在泵進(jìn)泵出作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)連接管路，管路較短，管內(nèi)殘液較少，不需啟動(dòng) 牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性好。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的 輸出端與油泵連接，油泵的進(jìn)料口和出料口均與泵進(jìn)泵出管路連接，泵進(jìn)泵出管路與罐體 沉淀槽連接。所述驅(qū)動(dòng)裝置為柴油機(jī)，柴油機(jī)的輸出軸上安裝減速器。所述泵進(jìn)泵出管路有 一個(gè)一端與罐體沉淀槽連接的總管，總管另一端分別與第一分支管和第二分支管連接，第 一分支管通過(guò)第一三通閥分別與進(jìn)料管和油泵進(jìn)口連接管連接，第二分支管通過(guò)第二三通 閥分別與出料管和油泵出口連接管連接，油泵進(jìn)口連接管與油泵的進(jìn)液口連接，油泵出口 連接管與油泵的出液口連接。所述油泵為圓弧齒輪泵。柴油機(jī)與減速器之間設(shè)置傳動(dòng)軸， 傳動(dòng)軸兩端分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與柴油機(jī)和減速器連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不需在泵進(jìn)泵出 作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)連接管路，管路較短，管內(nèi)殘液較少，不需啟動(dòng)牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性好；使用 壽命長(zhǎng)；隨時(shí)隨地均可使用；成本低廉等。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出 端與油泵1連接，油泵1的進(jìn)料口和出料口均與泵進(jìn)泵出管路連接，泵進(jìn)泵出管路與罐體沉 淀槽2連接。安裝時(shí)，可將驅(qū)動(dòng)裝置以及油泵1安裝在半掛罐車的后端，與現(xiàn)有的半掛罐車 泵進(jìn)泵出裝置相比，大大縮短了泵進(jìn)泵出管路的長(zhǎng)度，有利于降低流體沿程損失、減小管內(nèi)殘液，采用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不需在泵進(jìn)泵出作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)連接管路，有利于 提高工作效率，獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置功率較小，經(jīng)濟(jì)性較好。本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選為柴油機(jī)3，柴油機(jī)3的輸出軸上安裝減速器15。 柴油機(jī)3具有動(dòng)力強(qiáng)、隨時(shí)隨地均可使用的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置也可以 采用電動(dòng)機(jī)，但電動(dòng)機(jī)需要外接電源，因此無(wú)法隨時(shí)隨地使用，并且電動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面也與 柴油機(jī)3有所差距。本實(shí)用新型所述的泵進(jìn)泵出管路優(yōu)選采用以下結(jié)構(gòu)所述泵進(jìn)泵出管路有一個(gè)一 端與罐體沉淀槽2連接的總管4，總管4另一端分別與第一分支管5和第二分支管6連接， 第一分支管5通過(guò)第一三通閥7分別與進(jìn)料管8和油泵進(jìn)口連接管9連接，第二分支管6通 過(guò)第二三通閥10分別與出料管11和油泵出口連接管12連接，油泵進(jìn)口連接管9與油泵1 的進(jìn)液口連接，油泵出口連接管12與油泵1的出液口連接。向液罐內(nèi)泵油時(shí)，將輸油管與進(jìn) 料管8連接，控制第一三通閥7使進(jìn)料管8與油泵進(jìn)口連接管9導(dǎo)通，控制第二三通閥10使 油泵出口連接管12與第二分支管6導(dǎo)通，油泵1工作，將液體從輸油管中依次經(jīng)進(jìn)料管8、 油泵進(jìn)口連接管9、油泵出口連接管12、第二分支管6、總管4以及罐體沉淀槽2進(jìn)入罐體； 向液罐外泵油時(shí)，將輸油管與出料管11連接，控制第一三通閥7使第一分支管5與油泵進(jìn) 口連接管9導(dǎo)通，控制第二三通閥10使油泵出口連接管12與出料管11導(dǎo)通，油泵1工作， 將液體從液罐內(nèi)依次經(jīng)罐體沉淀槽2、總管4、第一分支管5、油泵進(jìn)口連接管9、油泵出口連 接管12以及出料管11泵出。該優(yōu)選方案具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然本實(shí)用新 型所述的泵進(jìn)泵出管路還可以采用電氣控制的多通換向閥開實(shí)現(xiàn)切換泵進(jìn)與泵出的功能， 但在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高，與優(yōu)選方案有所差距。本實(shí)用新型所述的所述油泵1優(yōu)選為圓弧齒輪泵。由于圓弧齒輪泵受液體內(nèi)雜質(zhì) 的影響較小，因此使用壽命較長(zhǎng)。當(dāng)然本實(shí)用新型所述的油泵1也可以采用離心泵等其它 多種油泵，但其它油泵受液體內(nèi)雜質(zhì)的影響較大，容易出現(xiàn)故障。 本實(shí)用新型為了減少柴油機(jī)3與減速器15之間的共振，可在柴油機(jī)3與減速器15 之間設(shè)置傳動(dòng)軸13，傳動(dòng)軸13兩端分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)14與柴油機(jī)3和減速器15連接。上述 結(jié)構(gòu)能夠有效消除車輛行駛時(shí)柴油機(jī)3與減速器15之間產(chǎn)生的共振，防止柴油機(jī)3和減速 器15由于長(zhǎng)期處于共振的環(huán)境中而出現(xiàn)損壞，有利于進(jìn)一步延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命。
權(quán)利要求一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與油泵(1)連接，油泵(1)的進(jìn)料口和出料口均與泵進(jìn)泵出管路連接，泵進(jìn)泵出管路與罐體沉淀槽(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置為 柴油機(jī)(3)，柴油機(jī)(3)的輸出軸上安裝減速器(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，其特征在于所述泵進(jìn)泵出管 路有一個(gè)一端與罐體沉淀槽(2)連接的總管(4)，總管(4)另一端分別與第一分支管(5)和 第二分支管(6)連接，第一分支管(5)通過(guò)第一三通閥(7)分別與進(jìn)料管(8)和油泵進(jìn)口 連接管(9)連接，第二分支管(6)通過(guò)第二三通閥(10)分別與出料管(11)和油泵出口連接管(12)連接，油泵進(jìn)口連接管(9)與油泵⑴ 的進(jìn)液口連接，油泵出口連接管(12)與油泵(1)的出液口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，其特征在于所述油泵(1) 為圓弧齒輪泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，其特征在于柴油機(jī)(3)與減 速器(15)之間設(shè)置傳動(dòng)軸(13)，傳動(dòng)軸(13)兩端分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)(14)與柴油機(jī)(3)和減 速器(15)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半掛罐車泵進(jìn)泵出裝置，它包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與油泵連接，油泵的進(jìn)料口和出料口均與泵進(jìn)泵出管路連接，泵進(jìn)泵出管路與罐體沉淀槽連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不需在泵進(jìn)泵出作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)連接管路，管路較短，管內(nèi)殘液較少，不需啟動(dòng)牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性好；使用壽命長(zhǎng)；隨時(shí)隨地均可使用；成本低廉等。
文檔編號(hào)B60P1/60GK201729107SQ20102027197
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者孟蘭杰, 耿長(zhǎng)陽(yáng), 謝顯亮, 郭建新 申請(qǐng)人:梁山中集東岳車輛有限公司