專利名稱：輪轂鎖與矩形車架的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂鎖與車架的連接裝置，特別涉及一種輪轂鎖與矩形車架 的連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場及資料上用于對(duì)機(jī)動(dòng)車鎖止的鎖具為輪轂鎖，此類輪轂鎖安裝在機(jī)動(dòng) 車的車架處，并與車架連接，以此構(gòu)成對(duì)機(jī)動(dòng)車的鎖止。通常，機(jī)動(dòng)車車架的橫截面呈矩形， 車架位于輪轂鎖之間具有兩個(gè)鎖止端，其中一個(gè)鎖止端位于車架頂部與輪轂鎖鎖殼的中部 位置的鎖止處，此處通過調(diào)節(jié)螺釘連接，另一鎖止端則為輪轂鎖鎖殼的外周面延伸出的鎖 閘板與車架尾端的鎖止處，鎖間板上設(shè)有與其通過螺釘固定連接的連接件，而車架尾端則 通過與該連接件的焊接構(gòu)成與鎖間板之間的鎖止固定；上述車架與輪轂鎖的鎖殼之間通過 兩個(gè)鎖止端進(jìn)行鎖止固定，在安裝過程中，需要將兩個(gè)鎖止端保持平衡穩(wěn)定，其調(diào)試過程繁 瑣，時(shí)間長，而且容易造成安裝偏出，導(dǎo)致安裝精度不夠，拆卸也較為不便。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、安裝精度 高、節(jié)省調(diào)試時(shí)間的輪轂鎖與矩形車架的連接裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種輪轂鎖與矩形車架的連 接裝置，包括有輪轂鎖鎖殼中部與矩形車架頂部開口鎖止固定的鎖止端，所述矩形車架相 對(duì)與輪轂鎖鎖殼鎖止一端的另一端與輪轂鎖鎖殼之間設(shè)有卡接件，該卡接件的一端與輪轂 鎖鎖殼固定連接，另一端與矩形車架呈可拆卸卡接連接。采用上述技術(shù)方案，矩形車架的一端與輪轂鎖鎖殼鎖止固定，另一端通過與輪轂 鎖鎖殼固定連接的連接件呈可拆卸卡接連接，這樣設(shè)置后，在安裝過程中，需要將矩形車 架與輪轂鎖鎖殼通過調(diào)節(jié)螺釘固定的一端進(jìn)行調(diào)節(jié)即可，矩形車架與連接件卡件的一端只 需將其放置到卡接件處即可，而且卡接件為預(yù)先就安裝在輪轂鎖鎖殼上的，所以其與鎖止 端是經(jīng)過調(diào)試對(duì)齊的，安裝時(shí)無需擔(dān)心矩形車架與輪轂鎖鎖殼的兩個(gè)連接處安裝時(shí)是否對(duì) 稱；節(jié)省了安裝時(shí)間，而且相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而言，減少了連接部件，使其結(jié)構(gòu)簡單；同時(shí)，也提 高了安裝精度。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為連接件包括有與輪轂鎖鎖殼平行并呈焊接連接的連接 邊及與連接邊呈垂直設(shè)置的兩條對(duì)稱的側(cè)邊，兩側(cè)邊與連接邊之間設(shè)有容置并與矩形車架 卡接的卡槽。采用上述技術(shù)方案，連接件中連接邊的設(shè)置一方面可與輪轂鎖鎖殼焊接，另一方 面也可作為其兩側(cè)邊的支撐座，而兩側(cè)邊與連接邊之間的卡槽則是為了用于容置并與矩形 車架卡接，從而構(gòu)成矩形車架與連接件的卡接連接。本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為連接件中卡槽的開口端處設(shè)有與輪轂鎖鎖殼連接的 支撐邊，該支撐邊呈傾斜設(shè)置，且一端與側(cè)邊連接，另一端與輪轂鎖鎖殼焊接連接。[0009]采用上述技術(shù)方案，支撐邊的設(shè)置增加了連接件中兩側(cè)邊的支撐強(qiáng)度，防止連接 件與矩形車架卡接時(shí)變形。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示的一種輪轂鎖與矩形車架的連接裝置，包括有輪轂鎖鎖殼1中部 11與矩形車架2頂部21開口 211鎖止固定的鎖止端3 ；矩形車架2相對(duì)與輪轂鎖鎖殼1鎖 止一端的另一端與輪轂鎖鎖殼1之間設(shè)有卡接件4，該卡接件4的一端與輪轂鎖鎖殼1固定 連接，另一端與矩形車架2呈可拆卸卡接連接。矩形車架2的一端與輪轂鎖鎖殼1鎖止固 定，另一端通過與輪轂鎖鎖殼1固定連接的連接件4呈可拆卸卡接連接，這樣設(shè)置后，在安 裝過程中，需要將矩形車架2與輪轂鎖鎖殼1通過調(diào)節(jié)螺釘22固定的一端進(jìn)行調(diào)節(jié)即可， 矩形車架2與連接件4卡件的一端只需將其放置到卡接件4處即可，而且卡接件4為預(yù)先 就安裝在輪轂鎖鎖殼1上的，所以其與鎖止端3是經(jīng)過調(diào)試對(duì)齊的，安裝時(shí)無需擔(dān)心矩形車 架2與輪轂鎖鎖殼1的兩個(gè)連接處安裝時(shí)是否對(duì)稱；節(jié)省了安裝時(shí)間，而且相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而 言，減少了連接部件，使其結(jié)構(gòu)簡單；同時(shí)，也提高了安裝精度。需要說明的是，本實(shí)用新型 的連接件主要針對(duì)橫截面為矩形的車架。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，連接件4包括有與輪轂鎖鎖殼1平行并呈焊接連接的連 接邊41及與連接邊41呈垂直設(shè)置的兩條對(duì)稱的側(cè)邊42，兩側(cè)邊42與連接邊41之間設(shè)有 容置并與矩形車架卡接的卡槽43。需要說明的是，如若設(shè)計(jì)條件允許，連接件4也可只為兩 條對(duì)稱的側(cè)邊42組成，兩側(cè)邊42直接與輪轂鎖鎖殼1進(jìn)行焊接，輪轂鎖鎖殼1則為兩側(cè)邊 42的支撐座，參照本實(shí)用新型實(shí)施例后，這樣的改變是很容易做到的。為了防止矩形車架2 與連接件4卡接時(shí)導(dǎo)致連接件4的兩側(cè)邊42發(fā)生變形，連接件4中卡槽43的開口端44處 設(shè)有與輪轂鎖鎖殼1連接的支撐邊45，該支撐邊45呈傾斜設(shè)置，且一端與側(cè)邊42連接，另 一端與輪轂鎖鎖殼1焊接連接。
權(quán)利要求1.一種輪轂鎖與矩形車架的連接裝置，包括有輪轂鎖鎖殼中部與矩形車架頂部開口鎖 止固定的鎖止端，其特征在于所述矩形車架相對(duì)與輪轂鎖鎖殼鎖止一端的另一端與輪轂 鎖鎖殼之間設(shè)有卡接件，該卡接件的一端與輪轂鎖鎖殼固定連接，另一端與矩形車架呈可 拆卸卡接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂鎖與矩形車架的連接裝置，其特征在于所述的連接件 包括有與輪轂鎖鎖殼平行并呈焊接連接的連接邊及與連接邊呈垂直設(shè)置的兩條對(duì)稱的側(cè) 邊，兩側(cè)邊與連接邊之間設(shè)有容置并與矩形車架卡接的卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂鎖與矩形車架的連接裝置，其特征在于所述連接件中 卡槽的開口端處設(shè)有與輪轂鎖鎖殼連接的支撐邊，該支撐邊呈傾斜設(shè)置，且一端與側(cè)邊連 接，另一端與輪轂鎖鎖殼焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪轂鎖與矩形車架的連接裝置，特別涉及一種輪轂鎖與矩形車架的連接裝置。本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種輪轂鎖與矩形車架的連接裝置，包括有輪轂鎖鎖殼中部與矩形車架頂部開口鎖止固定的鎖止端，所述矩形車架相對(duì)與輪轂鎖鎖殼鎖止一端的另一端與輪轂鎖鎖殼之間設(shè)有卡接件，該卡接件的一端與輪轂鎖鎖殼固定連接，另一端與矩形車架呈可拆卸卡接連接。通過采用上述技術(shù)方案，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、安裝精度高、節(jié)省調(diào)試時(shí)間的輪轂鎖與矩形車架的連接裝置。
文檔編號(hào)B60R25/06GK201816553SQ201020291040
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者王成全 申請(qǐng)人:溫州市巨鵬磁能鎖業(yè)有限公司