專利名稱：重型專用卡車制動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于重型卡車及用于重型專用改裝車用的汽車底盤，具體涉及重型 卡車制動控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
重型卡車制動系統(tǒng)是整車的重要組成部分，擔負著整車行駛安全的重要作用。 整車的控制系統(tǒng)決定了制動系統(tǒng)的各項性能的實現(xiàn)和保持。因此，整車制動系統(tǒng)要求其 控制系統(tǒng)具有良好的制動信號反應和匹配，以減少制動反應時間，縮短制動距離，提高 整車制動性能以保證整車的主動安全性能。目前，我國重型卡車在制動控制系統(tǒng)中多用 單一閥體控制多軸車輛，各制動回路充氣緩慢，信號響應不及時，制動力增長反應較為 緩慢，響應時間增加了 0.2s以上，從而使得整車在60km/h的速度進行緊急制動時，整車 制動距離增加了 3m以上，不利于行車安全。
發(fā)明內(nèi)容針對重型卡車以及重型專用卡車制動響應慢的問題，本實用新型匹配了新的制 動控制系統(tǒng)，以適應多軸重型專用車的制動系統(tǒng)，提高制動響應，縮短制動距離。具體的技術(shù)解決方案如下重型專用卡車制動控制系統(tǒng)包括前制動回路儲氣筒5、后制動回路儲氣筒3、四 回路保護閥4、制動閥6、前制動回路繼動閥10、后制動回路繼動閥7、前制動回路氣室9 和后制動回路氣室2 ；前制動回路儲氣筒5和后制動回路儲氣筒3的進口分別連通著四回 路保護閥4，制動閥6的兩個出口分別連通著前制動回路繼動閥10和后制動回路繼動閥7 的控制端口 ；前制動回路儲氣筒5的出氣端口連通著前制動回路繼動閥10進氣端口 ；后 制動回路儲氣筒3的出氣端口連通著后制動回路繼動閥7的進氣端口 ；其中前制動回路儲氣筒5、三只前制動回路繼動閥10和三對前制動回路氣室9組 成前制動回路；所述每對前制動回路氣室9分別設于每對前車輪上；每只前制動回路繼 動閥10串聯(lián)在每對前制動回路氣室9之間，三只前制動回路繼動閥10的進氣端口并聯(lián)， 前制動回路繼動閥10進氣端口連通著前制動回路儲氣筒5出氣端口 ；其中后制動回路儲氣筒3、三個后制動回路繼動閥7和三對后制動回路氣室2組 成后制動回路；所述每對后制動回路氣室2分別設于每對后車輪上；每只后制動回路繼 動閥7串聯(lián)在每對后制動回路氣室2之間，三只后制動回路繼動閥7的進氣端口并聯(lián)；后 制動回路繼動閥7進氣端口連通著后制動回路儲氣筒3的出氣端口。本實用新型采用了串聯(lián)控制信號、并聯(lián)供能的鏈接方式，具有良好的制動信號 反應和匹配，減少了整車制動反應時間，縮短了制動距離，該控制系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的控制 系統(tǒng)，響應時間提高了 0.2s以上，整車在60km/h的速度進行緊急制動時，整車制動距離 減少了 3m以上，提高了整車制動性能并保證整車的主動安全性能。
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1，重型專用卡車制動控制系統(tǒng)包括前制動回路儲氣筒5、后制動回路儲 氣筒3、四回路保護閥4、制動閥6、前制動回路繼動閥10、后制動回路繼動閥7、前制動 回路氣室9和后制動回路氣室2 ；前制動回路儲氣筒5和后制動回路儲氣筒3的進口分別 連通著四回路保護閥4，制動閥6的兩個出口分別連通著前制動回路繼動閥10和后制動回 路繼動閥7的控制端口 ；前制動回路儲氣筒5的出氣端口連通著前制動回路繼動閥10進 氣端口 ；后制動回路儲氣筒3的出氣端口連通著后制動回路繼動閥7的進氣端口 ；其中前制動回路儲氣筒5、三只前制動回路繼動閥10和三對前制動回路氣室9 組成前制動回路A；所述每對前制動回路氣室9分別設于每對前車輪上；每只前制動回 路繼動閥10串聯(lián)在每對前制動回路氣室9之間，三只前制動回路繼動閥10的進氣端口并 聯(lián)，前制動回路繼動閥10進氣端口連通著前制動回路儲氣筒5出氣端口 ；其中后制動回路儲氣筒3、三個后制動回路繼動閥7和三對后制動回路氣室2組 成后制動回路B;所述每對后制動回路氣室2分別設于每對后車輪上；每只后制動回路 繼動閥7串聯(lián)在每對后制動回路氣室2之間，三只后制動回路繼動閥7的進氣端口并聯(lián)； 后制動回路繼動閥7進氣端口連通著后制動回路儲氣筒3的出氣端口。后制動回路B和前制動回路A的工作原理如下由圖1可見，各后制動回路繼動閥7的供能氣源均來至后制動回路儲氣筒3，各 前制動回路繼動閥10的供能氣源均來至前制動回路儲氣筒5，后制動回路儲氣筒3、前制 動回路儲氣筒5從四回路保護閥4取得壓縮空氣；例如在后制動回路中，后制動控制信 號產(chǎn)生于制動閥6，控制該回路的最后一根車軸對應的后制動回路繼動閥7，該后制動回 路繼動閥7產(chǎn)生氣源進入后制動回路氣室2產(chǎn)生后制動力控制車輪1，同時在后制動回路 繼動閥7產(chǎn)生的氣源上取得信號控制后制動回路中該車軸的前一根車軸對應的繼動閥， 逐級往前控制，直至該回路最前端的車軸。同理，在前制動回路中，制動閥6產(chǎn)生的前制動信號控制前制動回路中的最后 一根車軸的前制動回路繼動閥10，該前制動回路繼動閥10產(chǎn)生氣源進入前制動回路氣室 9產(chǎn)生前制動力控制車輪8，同時在前制動回路繼動閥10產(chǎn)生的氣源上取得信號控制前 制動回路中該車軸的前一根車軸對應的繼動閥，逐級往前控制，直至該回路最前端的車 軸ο
權(quán)利要求1.重型專用卡車制動控制系統(tǒng)，包括前制動回路儲氣筒(5)、后制動回路儲氣筒 (3)、四回路保護閥(4)、制動閥(6)、前制動回路繼動閥(10)、后制動回路繼動閥(7)、 前制動回路氣室(9)和后制動回路氣室(2)；前制動回路儲氣筒(5)和后制動回路儲氣筒 (3)的進口分別連通著四回路保護閥(4)，制動閥(6)的兩個出口分別連通著前制動回路 繼動閥(10)和后制動回路繼動閥(7)的控制端口 ；前制動回路儲氣筒(5)的出氣端口連 通著前制動回路繼動閥(10)進氣端口 ；后制動回路儲氣筒(3)的出氣端口連通著后制動 回路繼動閥(7)的進氣端口，其特征在于其中前制動回路儲氣筒(5)、三只前制動回路繼動閥(10)和三對前制動回路氣室(9) 組成前制動回路；所述每對前制動回路氣室(9)分別設于每對前車輪上；每只前制動回 路繼動閥(10)串聯(lián)在每對前制動回路氣室(9)之間，三只前制動回路繼動閥(10)的進氣 端口并聯(lián)，前制動回路繼動閥(10)進氣端口連通著前制動回路儲氣筒(5)出氣端口 ；其中后制動回路儲氣筒(3)、三個后制動回路繼動閥(7)和三對后制動回路氣室(2) 組成后制動回路；所述每對后制動回路氣室(2)分別設于每對后車輪上；每只后制動回 路繼動閥(7)串聯(lián)在每對后制動回路氣室(2)之間，三只后制動回路繼動閥(7)的進氣端 口并聯(lián)；后制動回路繼動閥(7)進氣端口連通著后制動回路儲氣筒(3)的出氣端口。
專利摘要本實用新型涉及重型專用卡車制動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含制動閥、前制動回路儲氣筒、后制動回路儲氣筒、四回路保護閥、制動管路等零部件總成。針對整車每一根車軸匹配一個控制閥體，在同一回路內(nèi)的多個繼動閥之間采用串聯(lián)控制信號、并聯(lián)供能的方式進行鏈接，在某一回路的逐級控制系統(tǒng)中，信號先經(jīng)過該回路中最后的車軸，再逐級向前進行控制，直至該回路的最前車軸。本實用新型相比傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，響應時間提高了0.2m以上，整車在60km/h的速度進行緊急制動時，整車制動距離減少了3m以上，提高了整車制動性能并保證整車的主動安全性能。
文檔編號B60T17/04GK201792848SQ20102029118
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者王俊偉, 王志強, 趙剛 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司