專利名稱：一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車，具體涉及一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車。
背景技術(shù)：
有關(guān)資料顯示，太陽能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用將有效降低全球環(huán)境污染創(chuàng)造潔凈 的生活環(huán)境。隨著全球科技和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展太陽能電動車作為一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再是神 話。將太陽光變成電能是利用太陽能的一條重要途徑。機(jī)動車燃料是汽油和柴油它們都是從石油中提煉出來的。然而，據(jù)科學(xué)家預(yù)測目 前世界上已探明的石油儲量將于2020年左右被采盡。屆時汽車將面臨“挨餓”的危險。人 類面臨著嚴(yán)峻的能源挑戰(zhàn)。太陽能電動車是新能源汽車領(lǐng)域中的一次革命。它改變了上百年的汽車燃油史， 在汽車行業(yè)具有重要意義，將起到歷史性作用。隨著我國新能源汽車不斷發(fā)展太陽能電動 轎車將越來越受老百姓青睞。另一方面，在城市擁擠的交通環(huán)境，車型和控制方式也是影響車輛的行駛的因素。 小巧別致的車型越來越受都市人的喜愛。簡單靈活的控制方式使駕駛不再繁瑣困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出了一種車身小巧、傳動簡單、控制靈活、價格低廉、可以利用太陽 能和普通電能作為動力的輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車?！N輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車，主要包括車廂、兩個前輪和兩個后輪，所述車 廂頂部安裝有太陽能電池板，車廂有前后兩個車窗，車廂側(cè)面有左右兩個車門，左車門上安 裝有一個左車窗，右車門上安裝有一個右車窗，車廂內(nèi)有一個主駕駛座位與一個副駕駛座 位，主駕駛座位后側(cè)放置有蓄電池，副駕駛座位后側(cè)放置有充電轉(zhuǎn)換器與變頻器；所述的兩 個前輪安裝有內(nèi)定子型輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)通過變頻器連接蓄電池；所述的兩個后輪通過 傳動桿與方向盤連接；所述的左車窗、右車窗以及后車窗安裝有太陽能電池玻璃。所述的太陽能電池板與太陽能電池玻璃通過充電轉(zhuǎn)換器連接蓄電池。所述蓄電池也可通過充電接口與220v三相電連接進(jìn)行充電。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果如下(1)本實(shí)用新型提出的電動車節(jié)能環(huán)保，車體裝置有大量的太陽能電池板和太陽 能玻璃，白天能夠最大限度的吸收太陽能，夜間可以采用220V三相電給蓄電池充電，以光、 電清潔能源為動力，完全不用油動力，不會對環(huán)境產(chǎn)生污染。(2)本實(shí)用新型提出的電動車在車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計上充分考慮人機(jī)工程因素，空間寬 闊，同時做到擁有受都市人喜愛的別致外觀。(3)本實(shí)用新型提出的電動車以前輪為動力輪，后輪為方向輪，駕駛簡單，方向控 制靈活，可以有效地避免的應(yīng)方向控制不當(dāng)產(chǎn)生的交通事故。(4)本實(shí)用新型提出的電動車，拋棄傳動的燃油傳動裝置，取代以輪轂電機(jī)傳動的方式，有效地控制了電動車的造價成本，造價低廉。
圖1是本實(shí)用新型的太陽能電動車的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型的太陽能電動車的后視圖；圖3是本實(shí)用新型的太陽能電動車的輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)圖。圖中1-太陽能電池板；2-前車窗；3-右車窗；4-方向盤；5-駕駛控制臺；6_前輪；7_傳 動桿；8-后輪；9-充電接口 ； 10-后車窗；11-車廂；12-后備箱；13-變頻器；14-充電轉(zhuǎn) 換器；15-蓄電池；16-左車窗；17-外殼；18-轉(zhuǎn)子；19-定子；20-軸承；21-固定軸； 22-傳動輪。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的太陽能電動車主要包括車廂11、兩個前輪6和兩個后輪8。如圖1所示，車廂11頂部安裝有太陽能電池板1，車廂11前面設(shè)置有前車窗2，車 廂11的后面設(shè)置有后車窗10，車廂11的側(cè)面設(shè)置有左右兩個車門，右車門上安裝有一右車 窗3，左車門上安裝有一左車窗16，如圖2所示。車廂內(nèi)11的車內(nèi)正前方為駕駛控制臺5， 面對駕駛控制臺5的左側(cè)為主駕駛位，右側(cè)為副駕駛位，主駕駛位前有方向盤4。后車窗10和左車窗16、右側(cè)窗3安裝有太陽能電池玻璃，前車窗2、后車窗10和 左車窗16、右側(cè)窗3都采用大比例設(shè)計，比如，前后兩個車窗為圓形或者橢圓形，左車窗16、 右側(cè)窗3為半圓形或者半橢圓形，既開闊視野又能夠增大太陽能玻璃的面積。車身采用流 線型設(shè)計，外形別致，并且車體的弧線外形使內(nèi)部空間增大。如圖2所示，車廂11的駕駛座位后下側(cè)有后備箱12，方便放置物品。電動車采用 太陽能和電能雙模充電，環(huán)保節(jié)能，補(bǔ)充動力方便。太陽能電池板1和太陽能電池玻璃吸收 的太陽能通過充電轉(zhuǎn)化器14存儲在蓄電池15內(nèi)。車體右后方的充電接口 9內(nèi)置220v三 相電源插頭，可以通過外接電源將電能儲存在蓄電池15內(nèi)。蓄電池15置于主駕駛座位后 側(cè)，充電轉(zhuǎn)換器14、變頻器13置于副駕駛座位后側(cè)，充分利用車內(nèi)空間。本實(shí)用新型太陽能電動車有兩個前輪6和兩個后輪8，相對車體中心對稱分布。電 動車兩個前輪6內(nèi)裝有輪轂電機(jī)，作為主動輪，蓄電池15作為電動車的總能源通過變頻器 13為輪轂電機(jī)提供三相交流電源。兩個后輪8通過傳動桿7與方向盤4相連，兩后輪8是 從動輪，駕駛員通過方向盤4控制后輪8轉(zhuǎn)向來控制電動車的行駛方向。傳動簡單，方向控 制靈活。如圖3所示為輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，該電機(jī)為內(nèi)定子型，結(jié)構(gòu)簡單、傳動方便、重量小，由 外殼17、轉(zhuǎn)子18、定子19、軸承20、固定軸21和傳動輪22組成。定子19不動，外殼17與 轉(zhuǎn)子18固定在一起，通過軸承20支撐在固定軸21上，轉(zhuǎn)子18繞定子19轉(zhuǎn)動將電能轉(zhuǎn)換 為機(jī)械能傳送給傳動輪22，傳動輪22將運(yùn)動傳遞給前輪6。
權(quán)利要求一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車，其特征在于主要包括車廂、兩個前輪和兩個后輪，所述車廂頂部安裝有太陽能電池板，車廂有前后兩個車窗，車廂側(cè)面有左右兩個車門，左車門上安裝有一個左車窗，右車門上安裝有一個右車窗，車廂內(nèi)有一個主駕駛座位與一個副駕駛座位，主駕駛座位后側(cè)放置有蓄電池，副駕駛座位后側(cè)放置有充電轉(zhuǎn)換器與變頻器；所述的兩個前輪安裝有內(nèi)定子型輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)通過變頻器連接蓄電池；所述的兩個后輪通過傳動桿與方向盤連接；所述的左車窗、右車窗以及后車窗安裝有太陽能電池玻璃；所述的太陽能電池板與太陽能電池玻璃通過充電轉(zhuǎn)換器連接蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車，其特征在于，所述的蓄 電池通過充電接口與220v三相電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車，其特征在于，所述的車 廂的兩個駕駛座位后下側(cè)設(shè)置有后備箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車，其特征在于，所述前后 兩個車窗為圓形或者橢圓形，左車窗與右車窗為半圓形或者半橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車，其特征在于，所述兩個 前輪為驅(qū)動輪，兩個后輪為從動輪。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種輪轂電機(jī)傳動的太陽能電動車，主要包括車廂、兩個前輪和兩個后輪，車廂頂部安裝有太陽能電池板，車廂的左、右側(cè)車窗和后車窗安裝有太陽能電池玻璃，太陽能電池板與太陽能電池玻璃將吸收的太陽能轉(zhuǎn)化為電能存儲在蓄電池中，蓄電池也可由外界直接充電，蓄電池通過變頻器提供電源給前輪中安裝的內(nèi)定子型輪轂電機(jī)，后輪通過傳動桿與方向盤連接組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者通過操縱方向盤控制行駛方向。本實(shí)用新型提出的電動車節(jié)能環(huán)保，以光、電清潔能源為動力，不會對環(huán)境產(chǎn)生污染，駕駛簡單，方向控制靈活，采用輪轂電機(jī)傳動的方式，有效地控制了電動車的造價成本。
文檔編號B60L11/18GK201665149SQ20102029339
公開日2010年12月8日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者李律塵, 李紅光 申請人:北京航空航天大學(xué)