專利名稱：礦用汽車變速箱動力輸入端裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用汽車變速箱，具體涉及一種用于礦用汽車變速箱的動 力輸出端裝置，用于提供動力輸入及液壓取力，屬于重型車輛液力傳動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在50噸級礦用汽車上，通常采用液力機(jī)械變速箱，與其相匹配的發(fā)動機(jī)功率一 般在360 600PS之間。現(xiàn)階段，我國在用的50噸級礦用汽車上，安裝有兩種落距式液力變速箱。一種 是申請人生產(chǎn)的YBX-6652礦用汽車變速箱，另一種是白俄產(chǎn)5+2液力機(jī)械變速箱。這 兩種變速箱其輸入端(諧和差速器)的結(jié)構(gòu)基本相同，參見附圖1，輸出入凸圓7與主動 軸1固定連接，由設(shè)置在主動軸1上的主動齒輪2經(jīng)過中間齒輪4帶動被動齒輪6提供動 力給變速箱，同時由被動齒輪上的液力齒輪傳動至液壓系統(tǒng)取力口 8，因此，它具有主動 軸1、中間軸3、被動軸5和液壓系統(tǒng)取力口處的傳動軸共四根軸，以及五個齒輪。輸入 軸在諧和差速器頂部且向左偏移100mm。這種結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)(1)、該輸入端總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用四根傳動軸和五個齒輪實(shí)現(xiàn)，動力經(jīng)主動軸 1到中間軸3后經(jīng)中間齒輪4傳遞到被動軸5上，在傳遞過程中，整體傳動比為1，實(shí)現(xiàn) 成本高、可靠性差，并且產(chǎn)生了能量浪費(fèi)。(2)、由于輸入軸相對于輸出端總成中心偏上180mm，使選用該變速箱的車型重 心偏高，車輛在運(yùn)行中穩(wěn)定性下降，各部件所受沖擊力增加。(3)由于輸入軸相對于輸出軸偏左100mm，使整車的布置難度增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的提供一種礦用汽車變速箱的動力輸入端裝置，在原有性能用途 不變的前提下，簡化結(jié)構(gòu)，降低成本和故障率，并通過輸入軸位置的調(diào)整為整車布置提 供方便。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種礦用汽車變速箱動力輸入端裝置，包括輸入軸總成和液壓取力口總成，所 述輸入軸總成包括輸入凸圓、軸入軸和液壓取力主動齒輪，輸入軸一端與輸入凸圓固定 連接，另一端設(shè)有向變速箱輸入動力的連接結(jié)構(gòu)，液壓取力主動齒輪套設(shè)在輸入軸上； 所述液壓取力口總成包括液壓取力被動齒輪、液壓取力軸和位于液壓取力軸一端的液壓 系統(tǒng)取力口，液壓取力被動齒輪與所述液壓取力主動齒輪嚙合。上述技術(shù)方案中，通過輸入軸總成將動力源的動力分成兩個動力流，主動力流 經(jīng)變速箱體內(nèi)的液力變矩器將能量傳遞到變速器為車輛行駛提供動力。副動力流通過常 嚙合齒輪將動力傳遞到液壓泵的取力口處，為整車提供液壓系統(tǒng)動力源，實(shí)現(xiàn)動力從動 力輸入端向舉升泵或轉(zhuǎn)向泵的傳遞。[0012]考慮到現(xiàn)有技術(shù)中主動軸總成、中間軸總成、被動軸總成其功用為傳遞動力源 動力且轉(zhuǎn)速不變，本實(shí)用新型將原輸入端總成(諧和減速器)的主動軸、中間軸、被動 軸、主動齒輪、中間齒輪及被動齒輪合并用一根輸入軸代替。液壓取力口的動力傳遞方 式和原傳遞方式基本保持不變。從而大大簡化了結(jié)構(gòu)。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與原有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是1、本實(shí)用新型通過對現(xiàn)有技術(shù)中礦用汽車變速箱輸入端的改進(jìn)，在保留原輸入 端的功能的前提下，大大簡化了結(jié)構(gòu)，使輸入端總成的制造成本下降70%，變速箱的故 障率下降33%。2、本實(shí)用新型使變速箱輸入端總成的動力輸入軸和動力輸出軸重合，從而使變 速箱輸入軸相對高度下降180mm，整車的重心得以下降，運(yùn)行的平穩(wěn)性和各部件的壽命 得到大幅提高。3、本實(shí)用新型使變速箱輸入端總成的動力輸入軸和動力輸出軸重合，從而避免 了原變速箱輸入端的主動軸和被動軸之間橫向偏差I(lǐng)OOmm的弊病，使整車的布局更為合理。

圖1是背景技術(shù)中輸入端裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、主動軸；2、主動齒輪3、中間軸4、中間齒輪；5被動軸；6、被動 齒輪；7、輸入凸圓；8、液壓系統(tǒng)取力口 9、輸入軸。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見附圖2所示，一種礦用汽車變速箱動力輸入端裝置，包括輸入 軸總成和液壓取力口總成，所述輸入軸總成包括輸入凸圓7、軸入軸9和液壓取力主動齒 輪，輸入軸9 一端與輸入凸圓7固定連接，另一端設(shè)有向變速箱輸入動力的連接結(jié)構(gòu)，液 壓取力主動齒輪套設(shè)在輸入軸9上；所述液壓取力口總成包括液壓取力被動齒輪、液壓 取力軸和位于液壓取力軸一端的液壓系統(tǒng)取力口 8，液壓取力被動齒輪與所述液壓取力主 動齒輪嚙合。使用時，動力從輸入凸圓7輸入，經(jīng)輸入軸分流成兩路，一路由輸入軸另一端 的連接結(jié)構(gòu)連接至變速箱中的液力變矩器，將能量傳遞到變速器為車輛行駛提供動力； 另一路通過互相嚙合的液壓取力主動齒輪和液壓取力被動齒輪，將動力傳遞到液壓系統(tǒng) 取力口處，為整車提供液壓系統(tǒng)動力源，實(shí)現(xiàn)動力從動力輸入端向舉升泵或轉(zhuǎn)向泵的傳 遞。申請人:對本實(shí)施例的裝置進(jìn)行了試驗，于2009年11月生產(chǎn)2臺分別兩處進(jìn)行試 驗，運(yùn)行至今共計8個月約3100小時。各項技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到原機(jī)設(shè)計要求。由于 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單配合合理使輸入端總成的制造成本下降65%且整車的重心下移，從 而使礦用變速箱及底盤各傳動、連接件的故障率分別下降了 38%和12%。
權(quán)利要求1. 一種礦用汽車變速箱動力輸入端裝置，包括輸入軸總成和液壓取力口總成，其特 征在于所述輸入軸總成包括輸入凸圓(7)、軸入軸(9)和液壓取力主動齒輪，輸入軸 (9) 一端與輸入凸圓(7)固定連接，另一端設(shè)有向變速箱輸入動力的連接結(jié)構(gòu)，液壓取力 主動齒輪套設(shè)在輸入軸(9)上；所述液壓取力口總成包括液壓取力被動齒輪、液壓取力 軸和位于液壓取力軸一端的液壓系統(tǒng)取力口(8)，液壓取力被動齒輪與所述液壓取力主動 齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用汽車變速箱動力輸入端裝置，包括輸入軸總成和液壓取力口總成，其特征在于所述輸入軸總成包括輸入凸圓、軸入軸和液壓取力主動齒輪，輸入軸一端與輸入凸圓固定連接，另一端設(shè)有向變速箱輸入動力的連接結(jié)構(gòu)；所述液壓取力口總成包括液壓取力被動齒輪、液壓取力軸和位于液壓取力軸一端的液壓系統(tǒng)取力口，液壓取力被動齒輪與液壓取力主動齒輪嚙合。本實(shí)用新型在保留原輸入端的功能的前提下，大大簡化了結(jié)構(gòu)，使輸入端總成的制造成本下降70％，變速箱的故障率下降33％；輸入軸相對高度下降180mm，消除了主動軸和被動軸之間的橫向偏差，整車布局更為合理，運(yùn)行的平穩(wěn)性和各部件的壽命得到大幅提高。
文檔編號B60K25/06GK201792748SQ20102029375
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者孔照林 申請人:孔照林