專利名稱：控制臂襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車減震技術(shù)，具體講就是一種控制臂襯套。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的控制臂襯套一般由金屬內(nèi)管1和金屬外管2，以及兩者之間的 橡膠管3構(gòu)成，三者硫化成一體且軸心線重合。這樣的襯套整體壓入控制臂本體，外管2與 控制臂上的連接孔過盈配合使襯套與控制臂本體結(jié)合為一體，控制臂和內(nèi)管分別與車體和 車輪支架連接，車輛行駛時(shí)，橡膠管3產(chǎn)生沿管體徑向的彈性形變抵抗來自內(nèi)管1或者控制 臂本體的震動(dòng)，使該震動(dòng)被過濾而不能繼續(xù)傳遞，以使車輛運(yùn)行更平穩(wěn)，提高乘坐舒適性。但是由于該種襯套的內(nèi)、外管1、2和橡膠管3是硫化成一體的，當(dāng)控制臂本體帶動(dòng) 外管2繞軸芯轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橡膠管3極易被剪切破壞，橡膠管3被破壞后其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯降低， 襯套減震的能力將大大下降，換句話說就是這樣的襯套耐久性差，使用壽命低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種使用壽命持久的控制臂襯套。采用的方案就是一種控制臂襯套，包括尺寸相吻合的內(nèi)管和彈性管，其特征在于 所述的內(nèi)管和彈性管獨(dú)立加工成型，彈性管套設(shè)在內(nèi)管的管身上，兩者的套接面上設(shè)置有 限制其沿軸向滑動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。由上述技術(shù)方案可知將本實(shí)用新型的限位結(jié)構(gòu)可以阻止內(nèi)管和彈性管沿軸向相 對滑動(dòng)，當(dāng)車輪或車體震動(dòng)時(shí)，控制臂或內(nèi)管施加給彈性管沿管體徑向的作用力，彈性管立 即產(chǎn)生相應(yīng)的彈性形變，起到隔振、減震的作用；由于彈性管和內(nèi)管是先分別加工，然后套 接在一起的，那么控制臂震動(dòng)或扭轉(zhuǎn)時(shí)，彈性管可以隨之沿內(nèi)管同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，就避免了彈性管 被剪切破壞的可能，襯套的使用壽命顯著提高；并且加工裝配方便。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的襯套的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是彈性管的主視圖；圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
如圖2、3、4、5所示的一種控制臂襯套，包括獨(dú)立加工成型的金屬內(nèi)管10和主要由 彈性體制成的彈性管20，彈性管20的彈性材料可以是耐磨的彈性樹脂材料制成的，也可以 是橡膠構(gòu)成的；兩者的尺寸相吻合，也就是內(nèi)管10的外徑與彈性管20的內(nèi)徑吻合，彈性管 20套設(shè)在內(nèi)管10的管身上，兩者的套接面上設(shè)置有限制其沿軸向滑動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)，保證兩管體軸向位置相對固定，共同起到減震的作用。使用狀態(tài)下的襯套位于控制臂40端部上的連接孔中，襯套的管體的軸向大致水 平，內(nèi)管10和控制臂的另一端頭分別與車體和車輪支架連接，當(dāng)車輪震動(dòng)或車體震動(dòng)時(shí)， 彈性管20受到沿管體徑向的作用力、同時(shí)產(chǎn)生彈性形變吸收和過濾該震動(dòng)，避免震動(dòng)通過 襯套傳播，以達(dá)到給車輛隔振、減震的作用。由于本實(shí)用新型的彈性管20和內(nèi)管10是先分 別加工，然后套接在一起的，那么控制臂40因車體震動(dòng)而相對襯套的軸芯扭轉(zhuǎn)時(shí)，彈性管 20可以隨控制臂40—起沿內(nèi)管10的表面轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就避免了彈性管20的彈性材料被剪切 破壞的可能，相應(yīng)的襯套的使用壽命也就提高了。通常來說，因?yàn)閺椥怨?0是有彈性的，只要彈性管20的內(nèi)徑略大于內(nèi)管10的外 徑，裝配好以后的內(nèi)管10和彈性管20幾乎是不會(huì)發(fā)生軸向滑移的，也就是內(nèi)管10不會(huì)從 彈性管20內(nèi)滑出，這也就是限位結(jié)構(gòu)的一種形式。但是為了使某些剛度比較高的彈性管20 也能沿內(nèi)管10周面順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)，最好還是內(nèi)管10的外壁上設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，同時(shí)適當(dāng)增大彈 性管20的內(nèi)徑；限位結(jié)構(gòu)可以是沿兩管體的配合面上設(shè)置的凹、凸部位配合，最好是限位 結(jié)構(gòu)為環(huán)形凸起11，環(huán)形凸起11的環(huán)形的圓周方向垂直于管體的軸芯，也就是環(huán)形的環(huán)形 延伸方向垂直于管體軸芯。當(dāng)然，環(huán)形凸起11可以設(shè)置在彈性管20的內(nèi)壁上，內(nèi)管10的 外壁上設(shè)置與之對應(yīng)的凹部，但最好是環(huán)形凸起11設(shè)置在內(nèi)管10表面，然后彈性管20內(nèi) 壁上設(shè)置與之對應(yīng)的凹部；這樣不僅裝配方便，而且環(huán)形凸起11不易被磨損，整個(gè)襯套的 使用壽命更持久。進(jìn)一步的，環(huán)形凸起11設(shè)置在內(nèi)管10的一端，這樣內(nèi)管10的外形呈T字形，相應(yīng) 的彈性管20只要是與之大致對應(yīng)的變徑形狀即可，這樣彈性管20的外形也是T字形或稱 階梯管形，內(nèi)管10可以方便地插入彈性管20。這樣的設(shè)置加工、裝配都更簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也 可靠；因?yàn)榭刂票弁ǔ６际浅蒛形的，襯套是兩個(gè)一組對稱地安裝在該控制臂40的兩端的， 如圖5所示，所以只要襯套一端設(shè)置環(huán)形凸起11，同一控制臂40上的兩個(gè)襯套大或小直徑 端頭相對安裝在控制臂上，即可保證內(nèi)管10和彈性管20的軸向位置固定；如果是特殊車型 的，也可以在內(nèi)管兩端設(shè)置環(huán)形凸起11，那么整個(gè)襯套就呈啞鈴的形狀，其軸向定位的作用 更可靠。更進(jìn)一步來說，如圖3、4所示，彈性管20最好包括骨架21，骨架21呈管狀，彈性體 材料為管套狀位于骨架21的內(nèi)、外兩側(cè)，彈性體與骨架21通常注塑為一體，這樣的骨架21 結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。骨架21可以提高彈性管20的剛度，而且可以使彈性管20受力分布 更均勻，進(jìn)一步提高了襯套的使用壽命。進(jìn)一步的，所述的環(huán)形凸起11位于內(nèi)管10 —端， 所述的彈性管20為臺階管狀，其大尺寸部分的尺寸與環(huán)形凸起11的尺寸吻合、小尺寸部分 的尺寸與內(nèi)管10的管身尺寸吻合。顯然，環(huán)形凸起11位于端部是便于插接安裝的；當(dāng)然， 骨架21也是變徑形狀或稱階梯管的。還可以在彈性管20的內(nèi)壁表面開設(shè)凹槽M，例如圖 4所示的，凹槽M呈十字形，其內(nèi)可以容納潤滑脂或者潤滑油，使得彈性管20與內(nèi)管10的 相對轉(zhuǎn)動(dòng)更順暢，進(jìn)一步避免了彈性管20被磨損或剪切破壞的可能。而且襯套上所有的變 徑部位、面與面之間的過渡部位都最好采用圓弧過渡，這樣進(jìn)一步避免了受力集中，避免了 過渡部位被磨損破壞的可能，提高襯套的使用壽命。使用時(shí)，可以是彈性管20的小直徑部分的外壁與控制臂40上的連接孔的內(nèi)壁過 盈配合，襯套與控制臂40的位置就能相對固定，最好是彈性管20的小直徑端頭的外邊緣22向外凸起，這樣形成防松倒鉤的結(jié)構(gòu)，可以防止彈性管20從控制臂的連接孔中脫落；進(jìn)一 步的，彈性管20的大直徑一端的內(nèi)邊緣23向內(nèi)凸起，這樣進(jìn)一步避免內(nèi)管10掉落或沿軸 向滑出彈性管20的內(nèi)腔，起到另一個(gè)防松倒鉤的作用。整個(gè)襯套的連接固定都更可靠，襯 套的使用狀態(tài)如圖5所示。 這樣的控制臂襯套不僅能有效消減和抵抗車輛的震動(dòng)，而且使用壽命持久，適合 在各種車輛的減震結(jié)構(gòu)中使用。
權(quán)利要求1.一種控制臂襯套，包括尺寸相吻合的內(nèi)管(10)和彈性管(20)，其特征在于所述的 內(nèi)管(10)和彈性管00)獨(dú)立加工成型，彈性管00)套設(shè)在內(nèi)管(10)的管身上，兩者的套 接面上設(shè)置有限制其沿軸向滑動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂襯套，其特征在于所述的限位結(jié)構(gòu)包括沿內(nèi)管(10) 外周面設(shè)置的環(huán)形凸起(11)，該環(huán)形凸起(11)的圓周方向垂直于管體的軸芯，所述的彈性 管00)的形狀與內(nèi)管(10)的形狀對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制臂襯套，其特征在于所述的彈性管00)包括骨架和彈性體，所述的骨架呈管狀，彈性體為管套狀位于骨架的內(nèi)、外兩側(cè)，彈性體與 骨架注塑為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制臂襯套，其特征在于所述的環(huán)形凸起(11)位于內(nèi)管 (10) 一端，所述的彈性管OO)為臺階管狀，其大尺寸部分的尺寸與環(huán)形凸起(11)的尺寸吻 合、小尺寸部分的尺寸與內(nèi)管(10)的管身尺寸吻合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制臂襯套，其特征在于所述的彈性管OO)的小直徑一端 的外邊緣02)向外凸起、大直徑一端的內(nèi)邊緣03)向內(nèi)凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制臂襯套，其特征在于所述的彈性管OO)的彈性體由橡 膠構(gòu)成，彈性管OO)的內(nèi)壁開設(shè)有用于容納潤滑油或脂的凹槽04)；所述的襯套上的面與 面過渡的部位采用圓弧過渡。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車減震技術(shù)，具體講就是一種控制臂襯套，襯套包括尺寸相吻合的內(nèi)管和彈性管，其特征在于所述的內(nèi)管和彈性管獨(dú)立加工成型，彈性管套設(shè)在內(nèi)管的管身上，兩者的套接面上設(shè)置有限制其沿軸向滑動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)；將本實(shí)用新型的整個(gè)襯套直接壓入控制臂上的連接孔中，內(nèi)管和控制臂分別與車體和車輪支架連接，則彈性管起到隔振減震的作用，而且由于彈性管和內(nèi)管是先分別加工，然后套接在一起的，那么控制臂扭轉(zhuǎn)時(shí)，彈性管相可以沿內(nèi)管同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就避免了彈性管被剪切破壞的可能，襯套的使用壽命顯著提高。限位結(jié)構(gòu)可以阻止兩者軸向相對滑動(dòng)，其軸向的固定與現(xiàn)有的襯套同樣可靠。
文檔編號B60G7/00GK201856594SQ201020293838
公開日2011年6月8日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者董懿德 申請人:奇瑞汽車股份有限公司