專利名稱：汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及滑軌，尤其 涉及一種汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
該產(chǎn)品適用于各類款式汽車，主要用于汽車座椅的前后移動(dòng)，以調(diào)節(jié)乘員在車 內(nèi)的前后空間，滿足不同乘員乘坐的舒適性要求，同時(shí)保證駕駛員有良好的駕駛環(huán)境， 降低了駕駛強(qiáng)度。一般該類產(chǎn)品的座椅剛性差，操作靈活性差，滑軌的晃動(dòng)間隙大，座椅調(diào)節(jié)后 的穩(wěn)定性不高，解鎖方向有一定的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可實(shí)現(xiàn)自由解鎖的汽車座椅滑軌中 間鎖止鎖緊裝置。為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方 案是一種汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置，包括主支架、線束支架、鎖緊片、傳動(dòng) 片、凸輪和拉簧，其特征在于所述的主支架固定在滑軌的滑芯組件上，線束支架上開 有槽，線束穿過該槽與傳動(dòng)片的一端相連接，傳動(dòng)片與凸輪固定在傳動(dòng)桿上，凸輪一側(cè) 與鎖緊片依靠，另一側(cè)連接有拉簧。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置進(jìn)一步包 括所述的主支架與傳動(dòng)桿之間設(shè)置有軸套。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置進(jìn)一步包 括所述的線束支架與滑芯組件鉚接。本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，可實(shí)現(xiàn)自由解鎖，操作靈活方便， 調(diào)節(jié)后的座椅穩(wěn)定性高，還可以自由調(diào)節(jié)乘員在車內(nèi)的前后位置，滿足了乘員乘坐的舒 適性要求，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A向剖視圖；圖3是
圖1的B-B向剖視圖；其中1、主支架，2、線束支架，3、傳動(dòng)片，4、凸輪，5、傳動(dòng)桿，6、拉
簧，7、鎖緊片。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示的汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置，包括主支架1和線束支架2，所 述的主支架1有兩個(gè)，兩個(gè)主支架1之間通過傳動(dòng)桿5相連接，傳動(dòng)桿5上固定有傳動(dòng)片 3和凸輪4，線束支架2上開設(shè)有槽，線束穿過該槽與傳動(dòng)片3的一端相連接。如圖2和圖3所示，所述的凸輪4的一側(cè)連接有拉簧6，另一側(cè)依靠有鎖緊片7， 所述的汽車座椅滑軌中間線束解鎖機(jī)構(gòu)是通過鎖緊片7的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)滑殼與滑芯的相對 解鎖。該汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置的解鎖原理線束固定在線束支架2上，拉 動(dòng)線束使傳動(dòng)片3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)片3通過傳動(dòng)桿5將傳動(dòng)扭矩傳遞到凸輪4上，通過 凸輪4順時(shí)針旋轉(zhuǎn)下壓，從而使滑軌與滑芯相對解鎖。該汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置的鎖止原理松開線束，凸輪4由于拉簧的 回復(fù)而產(chǎn)生逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)松開鎖緊片7，鎖緊片7通過滑軌鎖緊簧自動(dòng)與滑芯鎖止。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作 人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本 項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定 其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置，包括主支架、線束支架、鎖緊片、傳動(dòng) 片、凸輪和拉簧，其特征在于所述的主支架固定在滑軌的滑芯組件上，線束支架上開 有槽，線束穿過該槽與傳動(dòng)片的一端相連接，傳動(dòng)片與凸輪固定在傳動(dòng)桿上，凸輪一側(cè) 與鎖緊片依靠，另一側(cè)連接有拉簧。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置，其特征在于所述的主支 架與傳動(dòng)桿之間設(shè)置有軸套。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置，其特征在于所述的線束 支架與滑芯組件鉚接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅滑軌中間鎖止鎖緊裝置，包括主支架、線束支架、鎖緊片、傳動(dòng)片、凸輪和拉簧，主支架固定在滑軌的滑芯組件上，線束支架上開有槽，線束穿過該槽與傳動(dòng)片的一端相連接，傳動(dòng)片與凸輪固定在傳動(dòng)桿上，凸輪一側(cè)與鎖緊片依靠，另一側(cè)連接有拉簧。本實(shí)用新型滑軌相比原有的滑軌結(jié)構(gòu)簡單，操作也更方便、靈活，調(diào)節(jié)后的座椅穩(wěn)定性高，同時(shí)可滿足乘員乘坐舒適性的要求。
文檔編號B60N2/08GK201800571SQ20102029445
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者宋常軍, 岳其大, 李小鵬 申請人:常州華陽萬聯(lián)汽車附件有限公司