專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)的不斷增多，汽車(chē)尾氣污染的問(wèn)題日益突出，世界各國(guó)都在致 力于節(jié)能減排研究，力求最大可能地緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染；為此，許多汽車(chē)廠家開(kāi) 發(fā)出了用于替代燃油汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)。然而，目前的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不夠成熟，大多只配備 一只蓄電池；存在續(xù)航時(shí)間短等缺陷，必須經(jīng)常停車(chē)充電或更換蓄電池，難以被市場(chǎng)廣泛接 受。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種利用下坡 或制動(dòng)減速過(guò)程中所產(chǎn)生的對(duì)蓄電池充電，從而提高續(xù)航時(shí)間的電動(dòng)汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括驅(qū)動(dòng)軸、通過(guò)變速裝置 帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)；驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)第二離合器與發(fā)電機(jī)連接，該發(fā)電機(jī)通過(guò)穩(wěn)壓充 電裝置與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)電連接，電動(dòng)機(jī)與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)電連接，第一蓄電池、第二蓄電池與 雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)電連接。變速裝置通過(guò)第一離合器與驅(qū)動(dòng)軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在原有電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ) 上采用了兩只蓄電池，并增加了發(fā)電機(jī)、充電裝置以及切換開(kāi)關(guān)等裝置，因此能夠?qū)⑵?chē)下 坡或制動(dòng)減速過(guò)程中所產(chǎn)生的慣性轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存于蓄電池中，從而有效地提高了電動(dòng) 汽車(chē)的續(xù)航能力。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中驅(qū)動(dòng)軸1第二離合器2發(fā)電機(jī)3穩(wěn)壓充電裝置4雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)5第二蓄 電池6第一蓄電池7電動(dòng)機(jī)8變速裝置9第一離合器10具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)5電連接的電動(dòng)機(jī)8通過(guò)變速裝置9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸1 轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)第二離合器2與發(fā)電機(jī)3連接；該發(fā)電機(jī)通過(guò)穩(wěn)壓充電裝置4與雙聯(lián)切 換開(kāi)關(guān)5電連接，第一蓄電池7、第二蓄電池6與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)5電連接。為了使用方便，變 速裝置9通過(guò)第一離合器10與驅(qū)動(dòng)軸1連接。工作原理當(dāng)把雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)5撥到左邊的位置時(shí)，第一蓄電池7與電動(dòng)機(jī)8接 通、第二蓄電池6與穩(wěn)壓充電裝置4接通，電動(dòng)機(jī)8通過(guò)變速裝置9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng) 汽車(chē)正在上坡或在平坦路面行駛時(shí)，第二離合器2處于脫開(kāi)狀態(tài)，發(fā)電機(jī)3不工作；當(dāng)汽車(chē) 處于下坡或制動(dòng)減速狀態(tài)時(shí)，第二離合器2嚙合，發(fā)電機(jī)3工作發(fā)電并通過(guò)穩(wěn)壓充電裝置4 向第二蓄電池6充電。當(dāng)?shù)谝恍铍姵?的電能耗盡時(shí)，把雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)5撥到右邊的位置， 第二蓄電池6與電動(dòng)機(jī)8連通、第一蓄電池7與穩(wěn)壓充電裝置4連通，第二蓄電池6向電動(dòng) 機(jī)8供電；當(dāng)汽車(chē)處于制動(dòng)減速或下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)3繼續(xù)工作發(fā)電并通過(guò)穩(wěn)壓充電裝置 4向第一蓄電池7充電。如此往復(fù)循環(huán)直至兩只蓄電池的電能耗盡。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)軸、通過(guò)變速裝置帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)；其特征在 于驅(qū)動(dòng)軸⑴通過(guò)第二離合器⑵與發(fā)電機(jī)⑶連接，該發(fā)電機(jī)通過(guò)穩(wěn)壓充電裝置⑷與 雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)(5)電連接，電動(dòng)機(jī)(8)與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)(5)電連接，第一蓄電池(7)、第二蓄 電池(6)與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)(5)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于變速裝置(9)通過(guò)第一離合器(10) 與驅(qū)動(dòng)軸(1)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)，屬于汽車(chē)；旨在提供一種利用慣性對(duì)蓄電池充電從而提高續(xù)航時(shí)間的電動(dòng)汽車(chē)。它包括驅(qū)動(dòng)軸、通過(guò)變速裝置帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)；驅(qū)動(dòng)軸(1)通過(guò)第二離合器(2)與發(fā)電機(jī)(3)連接，該發(fā)電機(jī)通過(guò)穩(wěn)壓充電裝置(4)與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)(5)電連接，電動(dòng)機(jī)(8)與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)(5)電連接，第一蓄電池(7)、第二蓄電池(6)與雙聯(lián)切換開(kāi)關(guān)(5)電連接。本實(shí)用新型能夠?qū)⑵?chē)下坡或制動(dòng)減速過(guò)程中所產(chǎn)生的慣性轉(zhuǎn)化為電能，因此有效地提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力；是一種實(shí)用性較強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201784476SQ20102050261
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者許俊溪 申請(qǐng)人:許俊溪