專利名稱：自卸車車廂、雙層或多層自卸車車廂以及自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車，尤其與自卸車的車廂結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
自卸車是貨物運(yùn)輸?shù)某Ｓ霉ぞ?，其在使用過程中經(jīng)常因裝貨環(huán)境惡劣而出現(xiàn)貨物 掉落到車廂邊幫上的情況。圖1、圖2示出了現(xiàn)有自卸車車廂邊幫的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示， 車廂體由前擋板(未圖示)、后廂門(未圖示)、底板(未圖示)和設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板 Ia合圍而成，車廂體的橫截面大致呈U形，車廂上幫加呈方形，其焊接在兩側(cè)板Ia的外壁 的頂部上沿位置。車廂邊幫即為側(cè)板Ia與車廂上幫加連接的位置，該車廂邊幫如果經(jīng)常 受到貨物的沖擊砸落，就會過早損壞。因此，有必要對現(xiàn)有自卸車車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，延長 車廂邊幫的使用壽命，提高車輛的經(jīng)濟(jì)使用價(jià)值。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種使用 壽命長的自卸車車廂、雙層或多層自卸車車廂以及自卸車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種自卸車車廂，包括一底板和兩分別設(shè) 置在底板兩側(cè)的側(cè)板，所述兩側(cè)板的外壁上沿均設(shè)置一車廂上幫，兩側(cè)板的頂部分別向車 廂外部并向車廂上方延伸形成一斜面。進(jìn)一步地，所述車廂上幫的橫截面呈L形，其一端與所述斜面的頂端焊合，另一端 與側(cè)板外壁焊合。進(jìn)一步地，所述兩側(cè)板的外壁上均設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種自卸車，其包括上述自卸車車廂。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種雙層或多層自卸車車廂，包括上下 層疊設(shè)置的兩個(gè)或多個(gè)供裝貨的廂體，最上層廂體包括一底板和兩分別設(shè)置在底板兩側(cè) 的側(cè)板，所述兩側(cè)板的外壁上沿均設(shè)置一車廂上幫，兩側(cè)板的頂部分別向車廂外部并向車 廂上方延伸形成一斜面。進(jìn)一步地，所述最上層廂體的車廂上幫的橫截面呈L形，其一端與所述斜面的頂 端焊合，另一端與側(cè)板外壁焊合。進(jìn)一步地，所述最上層廂體的兩側(cè)板的外壁上均設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng) 筋。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種自卸車，其包括上述的雙層或多層 自卸車車廂。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于本實(shí)用新型的自卸車車廂的側(cè)板頂部具有一外 高內(nèi)低的斜面，使得在側(cè)板與車廂上幫的連接處形成一個(gè)傾斜角，有效避免了貨物垂直擊 打在車廂上幫上，減小了貨物對車廂的損壞，延長了車廂的使用壽命，降低了用戶因車廂過 早損壞而造成的經(jīng)濟(jì)損失。
圖1為現(xiàn)有自卸車車廂的結(jié)構(gòu)示意圖，其中A部為局部剖視圖；圖2為圖1中A部的放大圖；圖3為本實(shí)用新型自卸車車廂的結(jié)構(gòu)示意圖，其中B部為局部剖視圖；圖4為圖3中B部的放大圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖3、圖4，本實(shí)施例自卸車車廂由底板、設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板以及后廂門 合圍圍成。底板和兩側(cè)板也可由一內(nèi)板一體彎折形成。在側(cè)板1頂部具有一外高內(nèi)低的斜 面，該斜面是由側(cè)板1頂部向車廂外部并向車廂上方延伸形成。車廂上幫2的橫截面呈L 形，其一端與斜面的頂端焊接，另一端與側(cè)板1焊接。這樣，在側(cè)板1與車廂上幫2的連接處 便形成一個(gè)傾斜角，有效避免了貨物垂直擊打在車廂上幫2上，減小了貨物對車廂的損壞， 延長了車廂的使用壽命，降低了用戶因車廂過早損壞而造成的經(jīng)濟(jì)損失。側(cè)板1的外部還設(shè)置有加強(qiáng)其自身強(qiáng)度的橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋。此外，上述斜面和車廂上幫結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用在雙層或多層車廂上。通常，雙層車廂 包括上下層疊設(shè)置的兩個(gè)供裝貨的廂體，多層車廂則包括上下層疊設(shè)置的多個(gè)供裝貨的廂 體。雙層或多層車廂的下層車廂的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，此處不再贅述，其最上層車廂為頂 部敞開的由前擋板、底板、側(cè)板和后廂門合圍而成的廂體，在最上層車廂的兩側(cè)板頂部也具 有一外高內(nèi)低的斜面，該斜面由側(cè)板頂部向車廂外部并向車廂上方延伸形成。同理，其也能 有效避免貨物垂直擊打在車廂上幫上，保護(hù)了車廂邊幫，延長了車廂的使用壽命。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自卸車車廂，包括一底板和兩分別設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板，所述兩側(cè)板的外 壁上沿均設(shè)置一車廂上幫，其特征在于，兩側(cè)板的頂部分別向車廂外部并向車廂上方延伸 形成一斜面。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于，所述車廂上幫的橫截面呈L形，其一 端與所述斜面的頂端焊合，另一端與側(cè)板外壁焊合。
3.如權(quán)利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于，所述兩側(cè)板的外壁上均設(shè)置有橫向 加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋。
4.一種自卸車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的自卸車車廂。
5.一種雙層或多層自卸車車廂，包括上下層疊設(shè)置的兩個(gè)或多個(gè)供裝貨的廂體，最上 層廂體包括一底板和兩分別設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板，所述兩側(cè)板的外壁上沿均設(shè)置一車 廂上幫，其特征在于，兩側(cè)板的頂部分別向車廂外部并向車廂上方延伸形成一斜面。
6.如權(quán)利要求5所述的雙層或多層自卸車車廂，其特征在于，所述車廂上幫的橫截面 呈L形，其一端與所述斜面的頂端焊合，另一端與側(cè)板外壁焊合。
7.如權(quán)利要求5所述的雙層或多層自卸車車廂，其特征在于，所述兩側(cè)板的外壁上均 設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋。
8.一種自卸車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5-7中任意一項(xiàng)所述的雙層或多層自卸 車車廂。
專利摘要一種自卸車車廂、雙層或多層自卸車車廂以及自卸車，包括一底板和兩分別設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板，所述兩側(cè)板的外壁上沿均設(shè)置一車廂上幫，兩側(cè)板的頂部分別向車廂外部并向車廂上方延伸形成一斜面，使得在側(cè)板與車廂上幫的連接處形成一個(gè)傾斜角，有效避免了貨物垂直擊打在車廂上幫上，減小了貨物對車廂的損壞，延長了車廂的使用壽命，降低了用戶因車廂過早損壞而造成的經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號B60P1/28GK201842001SQ20102050590
公開日2011年5月25日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者張連超, 李永強(qiáng), 閆保根, 韓月琴 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司