專利名稱：防觸電保護機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防觸電保護機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防觸電保護機構(gòu)，尤其地，本實用新型涉及一種用于電動汽車充電接口處的防觸電保護機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輛越來越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，傳統(tǒng)采用燃燒汽油或者柴油的內(nèi)燃機作為動力系統(tǒng)的車輛需要消耗大量的石油能源，并且同時會對地球環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。近年來，由于石油能源的日益短缺，這些缺陷愈實用新型顯。正是如此，節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。世界上主要車輛廠商都正集中精力研發(fā)各種可替代能源作為車輛的動力源，例如包括采用氫氣、太陽能、風(fēng)力等能源來研發(fā)車輛的動力系統(tǒng)。其中，采用油電混合動力或者純電動力作為車輛動力源越來越成為車輛發(fā)展的主流趨勢。采用油電混合動力或者純電動力這些類型的電動車輛，通常包括有用于驅(qū)動車輛的至少一個大功率驅(qū)動電機和/或相比于傳統(tǒng)發(fā)動機具有較小排量的發(fā)動機。為了最大程度地節(jié)省能源，通常情況下優(yōu)選采用電動機驅(qū)動車輛。僅在車載電池的電能低于SOC設(shè)定值時，才會啟動發(fā)動機驅(qū)動車輛或者通過串聯(lián)方式對車載電池進行充電。但為了降低車輛對石油能源的依賴，應(yīng)盡可能地降低發(fā)動機的啟動次數(shù)。通常，上述類型的電動車輛至少包括電驅(qū)動變速箱、與電驅(qū)動變速箱相連接用以對此進行供電的動力電池組，以及與動力電池組相連接的充電器。其中，電驅(qū)動變速箱包括有至少一個驅(qū)動電機，動力電池組優(yōu)選為由多個鋰離子電池電芯組成的電池組，動力電池組的充電可以采用兩種方式，一種是通過車載發(fā)動機進行充電，另一種為通過外接電源對其進行充電。其中，外接電源可以為車用專用充電站中例如400V，40A的高壓電源，用于對車輛進行快速充電，外接電源也可以例如為220V，5A標(biāo)準家用電源，用于在駐車情況下利用家庭電源進行慢速充電。此外，在目前一些簡單應(yīng)用中，也可以直接利用驅(qū)動電機自身的不同轉(zhuǎn)速驅(qū)動車輪，而不必設(shè)置電驅(qū)動變速箱。在電動車輛的靠近后部的側(cè)面處，設(shè)有用于車輛充電的快速充電口和慢速充電口。一般情況下，為了便利于操作，快速充電口和慢速充電口基本彼此毗鄰并排設(shè)置，并且優(yōu)選地設(shè)置在同一保護蓋之內(nèi)。當(dāng)打開保護蓋時，操作者可以自由選擇采用快速充電還是慢速充電方式。通常情況下，慢速充電口通過充電器與車載電池相連接，快速充電口直接與車載電池相連接。當(dāng)使用其中一個接口對車輛進行充電時，如果不加以保護，另一個接口很可能會處于帶電狀態(tài)。在這種情況下，如果不對另一個接口進行任何防護隔離措施，人體或者異物接觸后，會因此觸電事故，并由于可能引起短路導(dǎo)致車載動力電池組的損壞。這種情況尤其是在通過快速充電口使用例如400V，40A高壓電源進行充電時更加嚴重。正是如此，提供一種防觸電保護機構(gòu)，其在一個接口接通外部電源對電動車輛進行充電時，能夠有效地避免人體或者異物接觸到另一個接口，誠為本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟需解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的在于，提供一種用于電動車輛的防觸電保護機構(gòu)，其至少能夠保證在快速充電時盡可能避免人體或者異物與慢速充電口接觸。本實用新型的另一個目的在于，提供一種用于電動車輛的防觸電保護機構(gòu)，其至少能夠保證在慢速充電時盡可能避免人體或者異物與快速充電口接觸。本實用新型的上述目的以及其他目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)本實用新型提供一種用于電動車輛的防觸電保護機構(gòu)，其中所述電動車輛具有第一充電接口和第二充電接口，所述防觸電保護機構(gòu)包括有第一套環(huán)、牽引機構(gòu)、第一滑門以及第一復(fù)位彈簧，其中，所述第一套環(huán)縱向能夠移動地設(shè)置在所述第一充電接口的外圍，并且所述第一套環(huán)的形狀與用于第一充電接口的第一充電接頭相適應(yīng)，使得當(dāng)?shù)谝怀潆娊宇^插入時其與所述第一套環(huán)相接觸，所述牽引機構(gòu)的一端設(shè)置在所述第一套環(huán)上，另一端設(shè)置在所述第一滑門上，所述第一滑門設(shè)置在車身內(nèi)部并且與所述第一復(fù)位彈簧相連接，所述第一滑門通過所述牽引機構(gòu)或所述第一復(fù)位彈簧能夠在橫向上移動。本實用新型所提供的防觸電保護機構(gòu)，優(yōu)選地，所述牽引機構(gòu)包括有固定設(shè)置的滑輪和能夠在所述滑輪上轉(zhuǎn)動的拉繩，所述拉繩的一端固定連接在所述第一套環(huán)上，所述拉繩的另一端固定連接在所述第一滑門上。本實用新型所提供的防觸電保護機構(gòu)，優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝怀潆娊宇^插入時，所述第一滑門完全覆蓋所述第二充電接口。本實用新型所提供的防觸電保護機構(gòu)，優(yōu)選地，所述防觸電保護機構(gòu)還包括有第二套環(huán)、第二滑門以及第二復(fù)位彈簧，其中，所述第二套環(huán)縱向能夠移動地設(shè)置在所述第二充電接口的外圍，并且所述第二套環(huán)的形狀與用于第二充電接口的第二充電接頭相適應(yīng)，使得當(dāng)?shù)诙潆娊宇^插入時其與所述第二套環(huán)相接觸，所述牽引機構(gòu)的兩端還分別設(shè)置在所述第二套環(huán)和所述第二滑門上，所述第二滑門設(shè)置在車身內(nèi)部并且與所述第二復(fù)位彈簧相連接，所述第二滑門通過所述牽弓I機構(gòu)或所述第二復(fù)位彈簧能夠在橫向上移動。本實用新型所提供的防觸電保護機構(gòu)，優(yōu)選地，所述牽引機構(gòu)包括有固定設(shè)置的雙滑槽式的滑輪和以及能夠在所述滑輪上轉(zhuǎn)動的另一拉繩，所述另一拉繩的一端固定連接在所述第二套環(huán)上，所述另一拉繩的另一端固定連接在所述第二滑門上。本實用新型所提供的防觸電保護機構(gòu)，優(yōu)選地，所述防觸電保護機構(gòu)還包括有第二套環(huán)、另一牽引機構(gòu)、第二滑門以及第二復(fù)位彈簧，其中，所述第二套環(huán)縱向能夠移動地設(shè)置在所述第二充電接口的外圍，并且所述第二套環(huán)的形狀與用于第二充電接口的第二充電接頭相適應(yīng)，使得當(dāng)?shù)诙潆娊宇^插入時其與所述第二套環(huán)相接觸，所述另一牽引機構(gòu)的一端設(shè)置在所述第二套環(huán)上，另一端設(shè)置在所述第二滑門上，所述第二滑門設(shè)置在車身內(nèi)部并且與所述第二復(fù)位彈簧相連接，所述第二滑門通過所述牽引機構(gòu)或所述第二復(fù)位彈簧能夠在橫向上移動。 本實用新型所提供的防觸電保護機構(gòu)，優(yōu)選地，所述另一牽引機構(gòu)包括有固定設(shè)置的另一滑輪和以及能夠在所述另一滑輪上轉(zhuǎn)動的另一拉繩，所述另一拉繩的一端固定連接在所述第二套環(huán)上，所述另一拉繩的另一端固定連接在所述第二滑門上。本實用新型所提供的防觸電保護機構(gòu)，優(yōu)選地，當(dāng)?shù)诙潆娊宇^插入時，所述第二滑門完全覆蓋所述第二充電接口。容易理解，本實用新型的防觸電保護機構(gòu)能夠?qū)β俪潆娍诤?或快速充電口進行充電保護，從而避免了物體接觸到另一充電口引起的安全事故或者避免了車用電池的損壞。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的進行詳細或者優(yōu)選的描述，其中，


圖1是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式的防觸電保護機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1所示的防觸電保護機構(gòu)的處于保護狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實用新型的多個結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。如
圖1所示，其示意出了本實用新型的一個優(yōu)選實施例。在該實施例中，
圖1示意出了快速充電口進行充電時對慢速充電口進行保護的防觸電保護機構(gòu)。如
圖1和圖2所示，本實用新型的防觸電保護機構(gòu)包括有套環(huán)101，牽引機構(gòu)，滑門103以及復(fù)位彈簧104。其中套環(huán)101在
圖1所示的橫向位置上固定設(shè)置在快速充電口 100的外圍，并且所述套環(huán)101能夠沿著
圖1所示的縱向位置也就是快速充電口 100的軸向位置移動。如圖2所示，套環(huán)101的形狀與快速接頭300相適應(yīng)，使得當(dāng)接入快速接頭300 時，接頭300能夠與套環(huán)101相接觸。優(yōu)選地，如
圖1所示，接頭300的前端能夠抵靠套環(huán) 101并使得套環(huán)101能夠沿著縱向方向移動。在一種優(yōu)選方式中，可以通過將套環(huán)101設(shè)置在縱向開槽的卡環(huán)(未圖示)中來實現(xiàn)套環(huán)101在縱向上的移動。所述牽引機構(gòu)一端與套環(huán)101相連接，另一端與滑門103相連接。通過所述牽引機構(gòu)，可以將套環(huán)101在縱向上的移動轉(zhuǎn)換成滑門103在橫向上的移動。如
圖1和圖2所示，在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，牽引機構(gòu)包括有固定設(shè)置的滑輪102，設(shè)置在滑輪 102上的拉繩106，所述拉繩106的一端固定在套環(huán)101的一端上，另一端固定在滑門103 上。滑門103設(shè)置在車身105上并且能夠在車身105上橫向滑動。優(yōu)選地，可以通過在車身105的背面設(shè)置滑槽或者設(shè)置滑動導(dǎo)軌的方式來實現(xiàn)滑門103在其上的滑動?；T103 的另一端設(shè)有復(fù)位彈簧104，用于在沒有牽引力的作用下將滑門103保持在初始位置。優(yōu)選地，套環(huán)101的移動距離應(yīng)該如此設(shè)置，使得當(dāng)快速充電口 100接通接頭300時，使得滑門 103應(yīng)當(dāng)基本全部覆蓋慢速充電口 200，從而防止人體或者物體接觸到慢速充電口 200。此夕卜，當(dāng)滑門103處于起始位置時，應(yīng)當(dāng)不阻礙慢速充電口 200的充電，這對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言顯然是非常容易理解的，因此不多贅述。如圖2所示，當(dāng)例如利用充電站對電動車輛進行快速充電時，將快速充電插頭300 接入到快速充電口 100上，此時快速充電插頭300的前端抵靠在可縱向移動的套環(huán)101上， 從而推動套環(huán)101在圖2所示的縱向上移動。隨著套環(huán)101的移動，拉繩106隨著在滑輪 102上滾動，從而帶動滑門103在車身105上沿著橫向方向移動，從而逐漸遮蓋慢速充電口 200。當(dāng)充電完成后，移除快速充電插頭300，此時通過復(fù)位彈簧104的彈性力，滑門103回位到其初始位置，并且相應(yīng)地拉繩106帶動套環(huán)101返回到其初始位置。容易理解，上述實施方式僅是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式。在其他實施例中， 還可以例如滑門103滑動時沒有完全遮蓋住慢速充電口 200，而僅是遮蓋慢速充電口 200的一部分。這種情況下，雖然其技術(shù)效果不如上述優(yōu)選方式，當(dāng)仍可在一定程度上防止外物與慢速充電口的接觸，并達到一定程度上的防止觸電的技術(shù)效果。此外，在本實用新型的另一個優(yōu)選實施方式中，可以在慢速充電口 200充電時對快速充電口 100進行防觸電保護。此時，本實用新型的防觸電保護機構(gòu)的設(shè)置與前述實施例基本相同，并且對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，也是顯然容易理解的。在本實用新型的再一個優(yōu)選實施方式中，本實用新型的防觸電保護機構(gòu)既可以在慢速充電口 200充電時對快速充電口 100進行防觸電保護，而且也可以在快速充電口 100 充電時對慢速充電口 200進行防觸電保護。此時，類似于前述實施例，僅需要在慢速充電口 200和快速充電口 100處均設(shè)置有一個縱向可移動的套環(huán)并在車身上分別設(shè)置有兩個滑門用于分別遮蓋慢速充電口 200和快速充電口 100，并且通過牽引機構(gòu)能夠帶動滑門在橫向上的移動。在該實施例中，即可以通過如
圖1所示的帶有兩個滑動槽的一個滑輪102實現(xiàn)， 也可以通過兩個滑輪分別對兩個滑門進行拉動來實現(xiàn)防觸電保護。
權(quán)利要求1.一種用于電動車輛的防觸電保護機構(gòu)，其中所述電動車輛具有第一充電接口和第二充電接口，其特征在于，所述防觸電保護機構(gòu)包括有第一套環(huán)、牽引機構(gòu)、第一滑門以及第一復(fù)位彈簧，其中，所述第一套環(huán)縱向能夠移動地設(shè)置在所述第一充電接口的外圍，并且所述第一套環(huán)的形狀與用于第一充電接口的第一充電接頭相適應(yīng)，使得當(dāng)?shù)谝怀潆娊宇^插入時其與所述第一套環(huán)相接觸，所述牽引機構(gòu)的一端設(shè)置在所述第一套環(huán)上，另一端設(shè)置在所述第一滑門上，所述第一滑門設(shè)置在車身內(nèi)部并且與所述第一復(fù)位彈簧相連接，所述第一滑門通過所述牽引機構(gòu)或所述第一復(fù)位彈簧能夠在橫向上移動。
2.如權(quán)利要求1所述的防觸電保護機構(gòu)，其特征在于，所述牽引機構(gòu)包括有固定設(shè)置的滑輪和能夠在所述滑輪上轉(zhuǎn)動的拉繩，所述拉繩的一端固定連接在所述第一套環(huán)上，所述拉繩的另一端固定連接在所述第一滑門上。
3.如權(quán)利要求1所述的防觸電保護機構(gòu)，其特征在于，當(dāng)?shù)谝怀潆娊宇^插入時，所述第一滑門完全覆蓋所述第二充電接口。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的防觸電保護機構(gòu)，其特征在于，所述防觸電保護機構(gòu)還包括有第二套環(huán)、第二滑門以及第二復(fù)位彈簧，其中，所述第二套環(huán)縱向能夠移動地設(shè)置在所述第二充電接口的外圍，并且所述第二套環(huán)的形狀與用于第二充電接口的第二充電接頭相適應(yīng)，使得當(dāng)?shù)诙潆娊宇^插入時其與所述第二套環(huán)相接觸，所述牽引機構(gòu)的兩端還分別設(shè)置在所述第二套環(huán)和所述第二滑門上，所述第二滑門設(shè)置在車身內(nèi)部并且與所述第二復(fù)位彈簧相連接，所述第二滑門通過所述牽引機構(gòu)或所述第二復(fù)位彈簧能夠在橫向上移動。
5.如權(quán)利要求4所述的防觸電保護機構(gòu)，其特征在于，所述牽引機構(gòu)包括有固定設(shè)置的雙滑槽式的滑輪和以及能夠在所述滑輪上轉(zhuǎn)動的另一拉繩，所述另一拉繩的一端固定連接在所述第二套環(huán)上，所述另一拉繩的另一端固定連接在所述第二滑門上。
6.如權(quán)利要求1-3任一所述的防觸電保護機構(gòu)，其特征在于，所述防觸電保護機構(gòu)還包括有第二套環(huán)、另一牽引機構(gòu)、第二滑門以及第二復(fù)位彈簧，其中，所述第二套環(huán)縱向能夠移動地設(shè)置在所述第二充電接口的外圍，并且所述第二套環(huán)的形狀與用于第二充電接口的第二充電接頭相適應(yīng)，使得當(dāng)?shù)诙潆娊宇^插入時其與所述第二套環(huán)相接觸，所述另一牽引機構(gòu)的一端設(shè)置在所述第二套環(huán)上，另一端設(shè)置在所述第二滑門上，所述第二滑門設(shè)置在車身內(nèi)部并且與所述第二復(fù)位彈簧相連接，所述第二滑門通過所述牽引機構(gòu)或所述第二復(fù)位彈簧能夠在橫向上移動。
7.如權(quán)利要求6所述的防觸電保護機構(gòu)，其特征在于，所述另一牽引機構(gòu)包括有固定設(shè)置的另一滑輪和以及能夠在所述另一滑輪上轉(zhuǎn)動的另一拉繩，所述另一拉繩的一端固定連接在所述第二套環(huán)上，所述另一拉繩的另一端固定連接在所述第二滑門上。
8.如權(quán)利要求4所述的防觸電保護機構(gòu)，其特征在于，當(dāng)?shù)诙潆娊宇^插入時，所述第二滑門完全覆蓋所 述第二充電接口。
專利摘要本實用新型提供一種用于電動車輛的防觸電保護機構(gòu)，其中電動車輛具有第一充電接口和第二充電接口，防觸電保護機構(gòu)包括有第一套環(huán)、牽引機構(gòu)、第一滑門以及第一復(fù)位彈簧，第一套環(huán)縱向能夠移動地設(shè)置在第一充電接口的外圍，牽引機構(gòu)的一端設(shè)置在第一套環(huán)上，另一端設(shè)置在第一滑門上，第一滑門設(shè)置在車身內(nèi)部并且與第一復(fù)位彈簧相連接，第一滑門通過牽引機構(gòu)或第一復(fù)位彈簧能夠在橫向上移動。本實用新型能夠盡可能地阻止在一個接口充電時另一個接口與物體接觸引起的安全事故或者車用電池的損壞。
文檔編號B60L3/00GK202071699SQ20102050673
公開日2011年12月14日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者張子良, 徐康聰, 李梅, 李訓(xùn)猛, 陸子青, 馬宏霞 申請人:上海汽車集團股份有限公司