專利名稱：模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型運(yùn)輸設(shè)備制造領(lǐng)域，尤其涉及一種模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
模塊運(yùn)輸車屬于重型運(yùn)輸車的一種，多用于港口運(yùn)輸、船舶制造，以及一些大型物 件的運(yùn)輸中。由于工作空間相對(duì)狹小，要求體積龐大的運(yùn)輸車在工作過(guò)程中保持車身平穩(wěn)， 能夠準(zhǔn)確制動(dòng)，以避讓其它設(shè)備。傳統(tǒng)的液壓模塊車由氣路制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，其缺點(diǎn)是氣壓系統(tǒng)的速度穩(wěn)定性差，給 系統(tǒng)的位置和速度控制精度帶來(lái)很大影響，容易出現(xiàn)故障，沒(méi)有安全保證。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種制動(dòng)效果好的模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝 置，包括內(nèi)部帶有制動(dòng)盤的車輪制動(dòng)器、腳踏板、液壓油缸，所述的液壓油缸包括液壓進(jìn)油 口、液壓出油口、帶有活塞桿的活塞，所述的液壓進(jìn)油口設(shè)有單向閥，所述的腳踏板與所述 的單向閥相傳動(dòng)連接，所述的活塞桿與所述的車輪制動(dòng)盤之間設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)，所述的活 塞桿與所述的制動(dòng)盤通過(guò)此連桿機(jī)構(gòu)相傳動(dòng)連接，當(dāng)踏下所述的腳踏板時(shí)，所述的單向閥 打開(kāi)，液壓油通過(guò)所述的液壓進(jìn)油口進(jìn)入所述的液壓油缸的內(nèi)部，所述的活塞桿在液壓油 的推動(dòng)下移動(dòng)，所述的活塞桿通過(guò)所述的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)所述的制動(dòng)盤作用，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)剎車。優(yōu)選地，所述的連桿機(jī)構(gòu)包括伸向臂、連接桿以及驅(qū)動(dòng)臂，所述的伸向臂的一端部 與所述的活塞桿相傳動(dòng)連接、另一端部與所述的連接桿的一端部相傳動(dòng)連接，所述的連接 桿的另一端部與所述的驅(qū)動(dòng)臂相連接，所述的驅(qū)動(dòng)臂同時(shí)與所述的車輪制動(dòng)器內(nèi)部的制動(dòng) 盤相連接。優(yōu)選地，所述的連接桿與所述的伸向臂之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果(1)、液壓制動(dòng)裝置能產(chǎn)生更大的動(dòng)力，也就是說(shuō)，在同等功率下，液壓裝置的體積 小、重量輕，機(jī)構(gòu)緊湊，即它具有大的工作壓力。(2)、本液壓裝置容易做到對(duì)速度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，而且調(diào)速范圍大，并且對(duì)速度的調(diào) 節(jié)還可以在工作過(guò)程中進(jìn)行。(3)、該液壓裝置工作平穩(wěn)，換向沖擊小，便于實(shí)現(xiàn)頻繁換向。(4)、該液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)，能實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑，使用壽命長(zhǎng)。(5)、本液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可以很方便地對(duì)液體的流動(dòng)方向、壓力和流量 進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，并能很容易地和電氣、氣壓傳動(dòng)控制或其它傳動(dòng)控制結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜 的運(yùn)動(dòng)和操作。

附圖1為本實(shí)用新型的液壓制動(dòng)裝置的示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的液壓制動(dòng)裝置的又一示意圖。其中1、液壓進(jìn)油口 ；2、液壓出油口 ；3、驅(qū)動(dòng)臂；4、連接桿；5、伸向臂；6、液壓油 缸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1、2所示的模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置，包括內(nèi)部帶有制動(dòng)盤的車輪制動(dòng)器 (圖中未示出)、腳踏板(圖中未示出)、液壓油缸6，液壓油缸6包括液壓進(jìn)油口 1、液壓出 油口 2、帶有活塞桿的活塞(圖中未示出)，液壓進(jìn)油口 1設(shè)有單向閥，腳踏板與單向閥相傳 動(dòng)連接，活塞桿與車輪制動(dòng)盤之間設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)，活塞桿與制動(dòng)盤通過(guò)此連桿機(jī)構(gòu)相傳 動(dòng)連接，當(dāng)踏下腳踏板時(shí)，單向閥打開(kāi)，液壓油通過(guò)液壓進(jìn)油口 1進(jìn)入液壓油缸6的內(nèi)部，活 塞桿在液壓油的推動(dòng)下移動(dòng)，活塞桿通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)對(duì)制動(dòng)盤作用，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)剎車。連桿機(jī)構(gòu)包括伸向臂5、連接桿4以及驅(qū)動(dòng)臂3，伸向臂5的一端部與活塞桿相傳 動(dòng)連接、另一端部與連接桿4的一端部相傳動(dòng)連接，連接桿4的另一端部與驅(qū)動(dòng)臂3相連 接，驅(qū)動(dòng)臂3同時(shí)與車輪制動(dòng)器內(nèi)部的制動(dòng)盤相連接。另外，連接桿4與伸向臂5之間設(shè)置 有復(fù)位彈簧。工作情況(a)駕駛員腳踩腳踏板，液壓油通過(guò)一系列液壓油路，由液壓油缸6上 的液壓進(jìn)油口 1進(jìn)油，液壓油推動(dòng)液壓油缸上的活塞桿力作用伸向臂5，而伸向臂5和連接 桿4連接，連接桿4和驅(qū)動(dòng)臂3連接，驅(qū)動(dòng)臂3和制動(dòng)器里面的制動(dòng)盤相連接，這樣，由伸向 臂5傳動(dòng)出來(lái)的力給連接桿4 一個(gè)相當(dāng)大的力扭矩，力扭矩又經(jīng)驅(qū)動(dòng)臂3傳動(dòng)給制動(dòng)盤，進(jìn) 而實(shí)現(xiàn)模塊運(yùn)輸車的制動(dòng)剎車。(b)駕駛員放開(kāi)腳踏板，液壓管路里的液壓油壓力迅速降 低，所以液壓油缸6里面的高壓液壓油要回流，經(jīng)液壓回油口 2流出，進(jìn)回油管路流向液壓 油箱，這樣一來(lái)，液壓油缸6上的伸向臂5因缸內(nèi)壓力去除，又在連接桿4和伸向臂5之間 的彈簧的作用下輕松回位，連接桿4上的扭矩失去，這樣驅(qū)動(dòng)臂3已無(wú)扭矩傳動(dòng)給制動(dòng)盤， 液壓制動(dòng)剎車作用消失，此時(shí)模塊運(yùn)輸車處于自然狀態(tài)。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù) 的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求一種模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置，其特征在于它包括內(nèi)部帶有制動(dòng)盤的車輪制動(dòng)器、腳踏板、液壓油缸，所述的液壓油缸包括液壓進(jìn)油口、液壓出油口、帶有活塞桿的活塞，所述的液壓進(jìn)油口設(shè)有單向閥，所述的腳踏板與所述的單向閥相傳動(dòng)連接，所述的活塞桿與所述的車輪制動(dòng)盤之間設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)，所述的活塞桿與所述的制動(dòng)盤通過(guò)此連桿機(jī)構(gòu)相傳動(dòng)連接，當(dāng)踏下所述的腳踏板時(shí)，所述的單向閥打開(kāi)，液壓油通過(guò)所述的液壓進(jìn)油口進(jìn)入所述的液壓油缸的內(nèi)部，所述的活塞桿在液壓油的推動(dòng)下移動(dòng)，所述的活塞桿通過(guò)所述的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)所述的制動(dòng)盤作用，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)剎車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置，其特征在于所述的連桿機(jī)構(gòu) 包括伸向臂、連接桿以及驅(qū)動(dòng)臂，所述的伸向臂的一端部與所述的活塞桿相傳動(dòng)連接、另一 端部與所述的連接桿的一端部相傳動(dòng)連接，所述的連接桿的另一端部與所述的驅(qū)動(dòng)臂相連 接，所述的驅(qū)動(dòng)臂同時(shí)與所述的車輪制動(dòng)器內(nèi)部的制動(dòng)盤相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置，其特征在于所述的連接桿與 所述的伸向臂之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種模塊運(yùn)輸車的液壓制動(dòng)裝置，包括內(nèi)部帶有制動(dòng)盤的車輪制動(dòng)器、腳踏板、液壓油缸，液壓油缸包括液壓進(jìn)油口、液壓出油口、帶有活塞桿的活塞，液壓進(jìn)油口設(shè)有單向閥，腳踏板與單向閥相傳動(dòng)連接，活塞桿與車輪制動(dòng)盤之間設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)，活塞桿與制動(dòng)盤通過(guò)此連桿機(jī)構(gòu)相傳動(dòng)連接，當(dāng)踏下腳踏板時(shí)，單向閥打開(kāi)，液壓油通過(guò)液壓進(jìn)油口進(jìn)入液壓油缸的內(nèi)部，活塞桿在液壓油的推動(dòng)下移動(dòng)，活塞桿通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)對(duì)制動(dòng)盤作用，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)剎車。該液壓制動(dòng)裝置能產(chǎn)生更大的動(dòng)力，也就是說(shuō)，在同等功率下，液壓裝置的體積小、重量輕，機(jī)構(gòu)緊湊，即它具有大的工作壓力。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201769810SQ20102050877
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者劉元?jiǎng)? 周細(xì)威, 張?zhí)焱? 郭咸連, 陳永昌, 雷黎明, 霍恒玉 申請(qǐng)人:蘇州大方特種車股份有限公司