專利名稱：懸掛閥、油氣懸架系統(tǒng)及工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸掛閥。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括所述懸掛閥的油 氣懸架系統(tǒng)及工程車輛。
背景技術(shù)：
油氣懸架系統(tǒng)廣泛地用于各種流動(dòng)式工程機(jī)械，例如輪式裝卸車、礦山自卸車、輪 式挖掘機(jī)以及流動(dòng)式起重機(jī)等。現(xiàn)有的油氣懸架系統(tǒng)主要通過懸架油缸和蓄能器組合、懸架油缸和蓄能器加懸掛 閥組合等模式實(shí)現(xiàn)，各個(gè)廠家基本采用懸架油缸和蓄能器加懸掛閥組合等模式。參見圖1， 其中每個(gè)車橋A的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸架油缸7、10，懸架油缸7、10的上端鉸接在車架F或車 身上，下端鉸接在相應(yīng)的車橋A上，每對(duì)懸架油缸7、10之間連接有配套的懸掛閥8、9和蓄 能器4、5?，F(xiàn)有的懸架技術(shù)如專利CN 101618669A，其采用二位二通閥控制同側(cè)懸架油缸無 桿腔與蓄能器連通關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的剛性柔性轉(zhuǎn)換，其中所謂剛性狀態(tài)是指懸架油 缸僅由某一桿腔承受整車重量，切斷了油缸有無桿腔與減震元件蓄能器的連通，而柔性狀 態(tài)則相反；剛性狀態(tài)一般是在車輛吊載行駛(例如流動(dòng)式起重機(jī)吊運(yùn)重物)和車輛完全熄 火和斷電工況下使用，其余工況一般使用柔性狀態(tài)。每個(gè)懸架油缸的有桿腔與其相對(duì)側(cè)的 蓄能器連通，以獲得較大的側(cè)傾剛度，通過二位二通閥控制壓力油路和回油油路分別與懸 架油缸無桿腔之間的連通關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)車身的升降控制，所有中部車軸的油氣懸架回路與 后軸油氣懸架控制回路為一個(gè)升降控制組，以實(shí)現(xiàn)車身的調(diào)平操作，其實(shí)質(zhì)是通過懸掛閥 與懸架油缸和蓄能器連接這種通用模式實(shí)現(xiàn)懸架功能。但是，這種現(xiàn)有的油氣懸架技術(shù)采用二位二通閥進(jìn)行剛?cè)嵝赞D(zhuǎn)換受到懸架油缸所 承受車載影響，在剛性狀態(tài)時(shí)懸架系統(tǒng)存在不能有效鎖止的情況，在柔性狀態(tài)時(shí)所述二位 二通閥直接承受車載壓力，因?yàn)槎欢ㄩy承受的液壓壓力和氣壓壓力比較大，在氣壓壓 力發(fā)生變化時(shí)，存在將柔性自動(dòng)轉(zhuǎn)換為剛性的可能性。此外，該懸掛閥優(yōu)先使得懸架升高， 造成其懸掛閥邏輯關(guān)系復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)提升功能所用液壓元件必須增多，這同樣增加了邏輯 控制難度。因此，需要一種新型的懸掛閥，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種懸掛閥，該懸掛閥能夠保證剛?cè)嵝怨?況穩(wěn)定，并能夠?qū)崿F(xiàn)懸掛閥的主要功能，同時(shí)其控制能力強(qiáng)，控制邏輯關(guān)系簡(jiǎn)單，工作可靠。本實(shí)用新型還要提供一種油氣懸架系統(tǒng)，該油氣懸架系統(tǒng)能夠保證剛?cè)嵝怨r穩(wěn) 定，并且控制能力強(qiáng)，控制邏輯關(guān)系簡(jiǎn)單，工作可靠。此外，本實(shí)用新型還要提供一種工程車輛，該工程車輛的油氣懸架系統(tǒng)能夠保證 剛?cè)嵝怨r穩(wěn)定，并且控制能力強(qiáng)，控制邏輯關(guān)系簡(jiǎn)單，工作可靠。[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種懸掛閥，其中，該懸掛閥包括進(jìn)油開 關(guān)鎖止閥，該進(jìn)油開關(guān)鎖止閥連接在所述懸掛閥的進(jìn)油口和第二接口之間；回油開關(guān)鎖止 閥，該回油開關(guān)鎖止閥連接在所述懸掛閥的回油口和第一接口之間；差壓傳感邏輯控制元 件組，該差壓傳感邏輯控制元件組包括邏輯梭閥、差壓傳感鎖止閥以及先導(dǎo)控制閥，其中所 述邏輯梭閥的進(jìn)油口分別連接所述第一接口和所述懸掛閥的蓄能器接口，所述蓄能器接口 經(jīng)由所述差壓傳感鎖止閥的一側(cè)腔室連接于所述第二接口，并且該差壓傳感鎖止閥的一側(cè) 腔室還連接于所述第一接口，當(dāng)所述差壓傳感鎖止閥鎖止時(shí)，所述蓄能器接口與所述第一 接口油路斷開，該差壓傳感鎖止閥的另一側(cè)腔室經(jīng)由所述先導(dǎo)控制閥連接于所述邏輯梭 閥的出油口和所述回油口，所述先導(dǎo)控制閥選擇性地使得所述差壓傳感鎖止閥的另一側(cè)腔 室與所述邏輯梭閥的出油口或回油口連通，并且該先導(dǎo)控制閥的先導(dǎo)控制口連接于所述懸 掛閥的控制接口。本實(shí)用新型還提供一種油氣懸架系統(tǒng)，其中，該油氣懸架系統(tǒng)包括至少一對(duì)上述 懸掛閥，該至少一對(duì)懸掛閥各自連接有配套的左側(cè)懸架油缸組和右側(cè)懸架油缸組，其中所 述左側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)左側(cè)懸架油缸的有桿腔相互連通，并且各個(gè)左側(cè)懸架油缸的無 桿腔也相互連通，所述右側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)右側(cè)懸架油缸的有桿腔相互連通，并且各 個(gè)右側(cè)懸架油缸的無桿腔也相互連通，其中所述一對(duì)懸掛閥中的左側(cè)懸掛閥的第一接口與 所述左側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)左側(cè)懸架油缸的無桿腔連通，第二接口與所述右側(cè)懸架油缸 組中的各個(gè)右側(cè)懸架油缸的有桿腔連通，所述一對(duì)懸掛閥中的右側(cè)懸掛閥的第一接口與所 述右側(cè)懸架油缸組中各個(gè)右側(cè)懸架油缸的無桿腔連通，第二接口與所述左側(cè)懸架油缸組中 的各個(gè)左側(cè)懸架油缸的有桿腔連通，所述左側(cè)懸掛閥和右側(cè)懸掛閥的蓄能器接口分別連接 于左側(cè)蓄能器和右側(cè)蓄能器。此外，本實(shí)用新型還提供一種工程車輛，該工程車輛包括上述油氣懸架系統(tǒng)。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過有效的油路設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了車橋懸 架系統(tǒng)優(yōu)先提升功能；通過運(yùn)用差壓傳感邏輯控制元件組更為可靠地實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)剛?cè)?性工況的長(zhǎng)久保持和剛?cè)嵝怨r可靠的快速轉(zhuǎn)換；同時(shí)有效減少了車橋懸架系統(tǒng)懸掛閥的 各種元件，避免了現(xiàn)有技術(shù)所造成控制復(fù)雜、邏輯關(guān)系復(fù)雜等問題、提高了懸架系統(tǒng)控制的 簡(jiǎn)便性。有關(guān)本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的油氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的懸掛閥的原理示意圖；圖3是懸掛閥應(yīng)用在油氣懸架系統(tǒng)中的一種常規(guī)安裝形式的原理示意圖；圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的懸掛閥的一種新型連接結(jié)構(gòu)的示意圖；以及圖5是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)的示意圖。附圖標(biāo)記說明1 壓力油源2 PLC或微機(jī)控制單元[0022]3油箱4前右側(cè)蓄能器5前左側(cè)蓄能器6位置傳感器7前左側(cè)懸架油缸8前左側(cè)懸掛閥9前右側(cè)懸掛閥10前右側(cè)懸架油缸11位置傳感器12位置傳感器13后左側(cè)懸架油缸14前左側(cè)懸掛閥15后左側(cè)蓄能器16后右側(cè)懸掛閥17后右側(cè)蓄能器18后右側(cè)懸架油缸19位置傳感器20電控氣動(dòng)閥21回油開關(guān)鎖止閥22進(jìn)油開關(guān)鎖止閥23邏輯梭閥24差壓傳感鎖止閥25先導(dǎo)控制閥Al第一接口A2第二接口A3第三接口X控制接口SP蓄能器接口P進(jìn)油口T回油口W車輪G車輛重心F車架FG前車橋組BG后車橋組A車橋
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。需要說明的是，在下文為闡述清楚方便而使用的方位詞，例如前左側(cè)、前右側(cè)、后 左側(cè)、后右側(cè)等均與油氣懸架系統(tǒng)實(shí)際安裝到工程車輛的方位相同，其不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新 型保護(hù)范圍的限制。參見圖1，圖1顯示了懸掛閥在油氣懸架系統(tǒng)中的一般安裝形式，其中，每個(gè)車橋A 的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸架油缸7，10，懸架油缸7，10的上端鉸接在車架F或車身上，下端鉸接 在相應(yīng)的車橋A上，每對(duì)懸架油缸7，10之間連接有配套的懸掛閥8，9和蓄能器4，5。圖2顯示了本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的懸掛閥，該懸掛閥包括進(jìn)油開關(guān)鎖止閥 22，該進(jìn)油開關(guān)鎖止閥22連接在所述懸掛閥的進(jìn)油口 P和第二接口 A2之間，第二接口 A2 用于連接懸架油缸的有桿腔；回油開關(guān)鎖止閥21，該回油開關(guān)鎖止閥21連接在所述懸掛閥 的回油口 T和第一接口 Al之間，第一接口 Al用于連接懸架油缸的無桿腔；差壓傳感邏輯控 制元件組，該差壓傳感邏輯控制元件組包括邏輯梭閥23、差壓傳感鎖止閥24以及先導(dǎo)控制 閥25，其中邏輯梭閥23的出油口分別連接第一接口 Al和所述懸掛閥的蓄能器接口 SP，所 述蓄能器接口 SP經(jīng)由差壓傳感鎖止閥24的一側(cè)腔室連接于第二接口 A2，并且該差壓傳感 鎖止閥24的一側(cè)腔室還連接于第一接口 Al，當(dāng)所述差壓傳感鎖止閥24鎖止時(shí)，所述蓄能器 接口 SP與所述第一接口 Al油路斷開，該差壓傳感鎖止閥24的另一側(cè)腔室經(jīng)由先導(dǎo)控制閥 25連接于邏輯梭閥23的出油口和回油口 T，先導(dǎo)控制閥25選擇性地使得差壓傳感鎖止閥24的另一側(cè)腔室與所述邏輯梭閥23的出油口或所述回油口 T連通，并且該先導(dǎo)控制閥25 的先導(dǎo)控制口連接于所述懸掛閥的控制接口 X。其中，回油開關(guān)鎖止閥21采用電控電磁閥實(shí)現(xiàn)回油開啟和鎖止功能；進(jìn)油開關(guān)鎖 止閥22采用電控電磁閥實(shí)現(xiàn)進(jìn)油開啟和鎖止功能；邏輯梭閥23實(shí)現(xiàn)懸架油缸有無桿腔的 壓力邏輯對(duì)比；差壓傳感鎖止閥24實(shí)現(xiàn)懸架油缸有無桿腔的壓力差壓傳感和連通鎖止；先 導(dǎo)控制閥25實(shí)現(xiàn)懸架油缸有無桿腔的連通與鎖止。邏輯梭閥23、差壓傳感鎖止閥24以及 先導(dǎo)控制閥25形成差壓傳感邏輯控制元件組。優(yōu)選地，先導(dǎo)控制閥25為氣控式先導(dǎo)控制閥，所述懸掛閥的控制接口 X連接于壓 力氣體源。參見圖3，圖3顯示了本實(shí)用新型的懸掛閥的一種常規(guī)安裝形式，圖3的懸架系統(tǒng) 包括油源1、PLC或微機(jī)控制單元2、油箱3、蓄能器4,5,15，17、懸掛油缸7，10，13，18、懸掛 閥8，9，14，16、位置傳感器6，11，12，19等元件。圖3所示的該種油氣懸架系統(tǒng)采用公知的 交叉安裝形式，每對(duì)懸架油缸(例如前左側(cè)懸架油缸7和前右側(cè)懸架油缸10 ；以及后左側(cè) 懸架油缸13和后右側(cè)懸架油缸18)配設(shè)有一對(duì)懸掛閥，其中交叉連接關(guān)系是公知的，并且 相應(yīng)的控制邏輯關(guān)系也是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的，對(duì)此不再贅述，其主要通過根據(jù)各種工 況由PLC或微機(jī)控制單元2對(duì)懸掛閥和油路走向進(jìn)行控制來實(shí)現(xiàn)車輛懸架油缸的伸出和縮 回或者調(diào)平位置鎖定，進(jìn)而滿足車輛的各種懸架需求。圖4顯示了采用本實(shí)用新型的懸掛閥的一種更新型的油氣懸架系統(tǒng)的安裝形式 (上述公知的交叉安裝形式的接口連接關(guān)系也可以參照該安裝形式)。參見圖4，該油氣懸架系統(tǒng)包括至少一對(duì)上述懸掛閥，該至少一對(duì)懸掛閥連接有配 套的左側(cè)懸架油缸組和右側(cè)懸架油缸組，其中所述左側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)左側(cè)懸架油缸 7的有桿腔相互連通，并且各個(gè)左側(cè)懸架油缸7的無桿腔也相互連通，所述右側(cè)懸架油缸組 中的各個(gè)右側(cè)懸架油缸10的有桿腔相互連通，并且各個(gè)右側(cè)懸架油缸10的無桿腔也相互 連通，其中所述一對(duì)懸掛閥中的左側(cè)懸掛閥8的第一接口 Al與所述左側(cè)懸架油缸組中的各 個(gè)左側(cè)懸架油缸7的無桿腔連通，第二接口 A2與所述右側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)右側(cè)懸架油 缸10的有桿腔連通，所述一對(duì)懸掛閥中的右側(cè)懸掛閥的第一接口 Al與所述右側(cè)懸架油缸 組中各個(gè)右側(cè)懸架油缸10的無桿腔連通，第二接口 A2與所述左側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)左 側(cè)懸架油缸7的有桿腔連通，所述左側(cè)懸掛閥和右側(cè)懸掛閥的蓄能器接口 SP分別連接于左 側(cè)蓄能器5和右側(cè)蓄能器4。參見圖4，懸掛閥的第一接口 Al連接懸架油缸的無桿腔，第二接口 A2連接懸架油 缸的有桿腔，蓄能器接口 SP連接蓄能器，P為進(jìn)油口，T為回油口，控制接口 X連接氣控氣 源。優(yōu)選地，控制接口 X通過電控氣動(dòng)閥20連接于壓力氣源。當(dāng)P 口壓力油通過進(jìn)油開關(guān)鎖止閥22與第二接口 A2連通懸架油缸的有桿腔，此 時(shí)T 口回油通過回油開關(guān)鎖止閥21與第一接口 Al連通懸架油缸的無桿腔，從而實(shí)現(xiàn)了懸 架油缸的優(yōu)先回縮功能，即實(shí)現(xiàn)了車橋懸架系統(tǒng)的優(yōu)先提升功能。當(dāng)進(jìn)油開關(guān)鎖止閥22與回油開關(guān)鎖止閥21實(shí)現(xiàn)鎖止，控制接口 X接通壓力氣源， 使先導(dǎo)控制閥25將差壓傳感鎖止閥24的控制口接到油箱3，懸架油缸的有無桿腔壓力同 時(shí)推動(dòng)差壓傳感鎖止閥24連通懸架油缸的有桿腔、無桿腔以及蓄能器，當(dāng)氣壓發(fā)生變化時(shí)仍能穩(wěn)定、直接地實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的柔性功能。當(dāng)進(jìn)油開關(guān)鎖止閥22與回油開關(guān)鎖止閥21實(shí)現(xiàn)鎖止，使得控制接口 X接通大氣 氣源，使先導(dǎo)控制閥25將差壓傳感鎖止閥24的控制口接到懸架油缸的有桿腔和無桿腔，懸 架油缸的有桿腔和無桿腔壓力同時(shí)作用從而不能推動(dòng)差壓傳感鎖止閥24，從而使懸架油缸 的無桿腔和有桿腔與蓄能器兩條油路同時(shí)關(guān)閉，因此穩(wěn)定、可靠地實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的剛性功 能。在上述油氣懸架系統(tǒng)的安裝形式中，由于其包括左側(cè)懸架油缸組和右側(cè)懸架油缸 組，對(duì)此可以根據(jù)車輛的重心位置實(shí)現(xiàn)車輛前后懸架油缸的分組。參見圖5，顯示了五車橋車輛根據(jù)車輛重心位置的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)， 其中車輛重心位置G(即車輛的質(zhì)心位置)位于前橋分組re與后橋分組BG之間，前橋分組 FG包括兩個(gè)車橋，后橋分組BG包括三個(gè)車橋，也就是說，后橋分組BG的車橋數(shù)量比前橋分 組re的車橋數(shù)量多一個(gè)車橋。更具體地，本實(shí)用新型的油氣懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)的主 要技術(shù)構(gòu)思為所述油氣懸架系統(tǒng)的懸架油缸的上端鉸接在車架或車身上，下端鉸接在相 應(yīng)的車橋上(即每個(gè)車橋的兩側(cè)對(duì)稱布置有懸掛油缸)，其中，所述車橋包括前橋分組re和 后橋分組BG，所述車輛的重心位置G位于所述前橋分組re與后橋分組BG之間，并且所述后 橋分組BG的車橋數(shù)量等于所述前橋分組re的車橋數(shù)量，或者僅僅比所述前橋分組re的車 橋數(shù)量多一個(gè)車橋。這樣，在油氣懸架系統(tǒng)采用上述分組布置結(jié)構(gòu)后，可以將相應(yīng)的前左側(cè) 懸架油缸組和前右側(cè)懸架油缸組采用圖4所示的一對(duì)懸掛閥進(jìn)行安裝，類似地，后左側(cè)懸 架油缸組和后右側(cè)懸架油缸組也可以采用圖4所示的一對(duì)懸掛閥進(jìn)行安裝。也就是說，其 功能的實(shí)現(xiàn)如同參照?qǐng)D4所述，其同時(shí)實(shí)現(xiàn)了懸掛系統(tǒng)剛?cè)嵝郧袚Q功能的控制，而控制的 對(duì)象由單懸架油缸變?yōu)榉纸M懸架油缸。由上描述可見，本實(shí)用新型通過有效的油路設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了車橋懸架系統(tǒng)優(yōu)先提升功 能；通過運(yùn)用差壓傳感邏輯控制元件組更為可靠的實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)剛?cè)嵝怨r的長(zhǎng)久保持 和剛?cè)嵝怨r可靠的快速轉(zhuǎn)換；有效減少了車橋懸架系統(tǒng)懸掛閥的各種元件，避免了現(xiàn)有 技術(shù)所造成控制復(fù)雜、邏輯關(guān)系復(fù)雜等問題、提高了懸架系統(tǒng)控制的簡(jiǎn)便性。此外，在優(yōu)選 實(shí)施方式下，通過增加電控氣動(dòng)閥20，實(shí)現(xiàn)了懸掛閥的控制接口 X的氣壓控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了 懸掛系統(tǒng)剛?cè)嵝郧袚Q功能的控制，其控制的對(duì)象由單懸架油缸變?yōu)榉纸M懸架油缸，從而控 制接口更加簡(jiǎn)單，控制更加方便。同時(shí)，本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)采用左右交叉控制連接，前后根據(jù)車輛重心位置進(jìn) 行前后分組，更好地對(duì)工程車輛的車架和車身進(jìn)行支撐，實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的軸荷平衡功能， 并有利于快速調(diào)平功能的實(shí)現(xiàn)。需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，可以將PLC 或微機(jī)控制單元2可以采用單片機(jī)、電子元件等別的控制元件構(gòu)成；先導(dǎo)控制閥的控制方式可通過電控、氣控和液控等方式實(shí)現(xiàn)；在對(duì)懸架油缸進(jìn)行前后分組的情形下，通過將前后 分組中的懸架油缸的有桿腔相互連通并使得無桿腔相互連通，可以僅采用一對(duì)懸掛閥實(shí)現(xiàn) 懸架系統(tǒng)的功能。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種懸掛閥，其特征在于，該懸掛閥包括進(jìn)油開關(guān)鎖止閥(22)，該進(jìn)油開關(guān)鎖止閥0 連接在所述懸掛閥的進(jìn)油口(P)和第二 接口 (A2)之間；回油開關(guān)鎖止閥(21)，該回油開關(guān)鎖止閥連接在所述懸掛閥的回油口(T)和第一 接口 (Al)之間；差壓傳感邏輯控制元件組，該差壓傳感邏輯控制元件組包括邏輯梭閥、差壓傳感 鎖止閥04)以及先導(dǎo)控制閥(25)，其中所述邏輯梭閥的進(jìn)油口分別連接所述第一接 口(Al)和所述懸掛閥的蓄能器接口(SP)，所述蓄能器接口(SP)經(jīng)由所述差壓傳感鎖止閥 (24)的一側(cè)腔室連接于所述第二接口(A》，并且該差壓傳感鎖止閥04)的一側(cè)腔室還連 接于所述第一接口(Al)，當(dāng)所述差壓傳感鎖止閥04)鎖止時(shí)，所述蓄能器接口(SP)與所述 第一接口(Al)油路斷開，該差壓傳感鎖止閥04)的另一側(cè)腔室經(jīng)由所述先導(dǎo)控制閥05) 連接于所述邏輯梭閥的出油口和所述回油口(T)，所述先導(dǎo)控制閥0 選擇性地使得 所述差壓傳感鎖止閥04)的另一側(cè)腔室與所述邏輯梭閥03)的出油口或所述回油口(T) 連通，并且該先導(dǎo)控制閥0 的先導(dǎo)控制口連接于所述懸掛閥的控制接口(X)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛閥，其特征在于，所述進(jìn)油開關(guān)鎖止閥02)和回油開關(guān) 鎖止閥為電控電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛閥，其特征在于，所述先導(dǎo)控制閥0 為氣控式先導(dǎo)控 制閥。
4.一種油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，該油氣懸架系統(tǒng)包括至少一對(duì)根據(jù)權(quán)利要求1所 述的懸掛閥，該至少一對(duì)懸掛閥各自連接有配套的左側(cè)懸架油缸組和右側(cè)懸架油缸組，其 中所述左側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)左側(cè)懸架油缸(7)的有桿腔相互連通，并且各個(gè)左側(cè)懸架 油缸(7)的無桿腔也相互連通，所述右側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)右側(cè)懸架油缸(10)的有桿腔 相互連通，并且各個(gè)右側(cè)懸架油缸(10)的無桿腔也相互連通，其中所述一對(duì)懸掛閥中的左 側(cè)懸掛閥(8)的第一接口(Al)與所述左側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)左側(cè)懸架油缸(7)的無桿 腔連通，第二接口 m與所述右側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)右側(cè)懸架油缸(10)的有桿腔連通， 所述一對(duì)懸掛閥中的右側(cè)懸掛閥(9)的第一接口(Al)與所述右側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)右 側(cè)懸架油缸( ο)的無桿腔連通，第二接口 m與所述左側(cè)懸架油缸組中的各個(gè)左側(cè)懸架 油缸(7)的有桿腔連通，所述左側(cè)懸掛閥⑶和右側(cè)懸掛閥(9)的蓄能器接口(SP)分別連 接于左側(cè)蓄能器( 和右側(cè)蓄能器(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述左側(cè)懸架油缸組和右側(cè)懸 架油缸組根據(jù)車輛的重心位置進(jìn)行前后分組，其中各個(gè)懸掛油缸的上端鉸接在車架(F)或 車身上，下端鉸接在相應(yīng)的車橋上，所述車橋包括前橋分組(re)和后橋分組(BG)，所述車 輛的重心位置(G)位于所述前橋分組㈣)與后橋分組(BG)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋分組(BG)的車橋數(shù)量 等于所述前橋分組(re)的車橋數(shù)量，或者僅僅比所述前橋分組(re)的車橋數(shù)量多一個(gè)車 橋。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述先導(dǎo)控制閥05)為氣控式 先導(dǎo)控制閥，所述懸掛閥的控制接口(X)連接于壓力氣源。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸掛閥的控制接口(X)通過電控氣動(dòng)閥00)連接于壓力氣源。
9.一種油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，該油氣懸架系統(tǒng)包括成對(duì)的根據(jù)權(quán)利要求1所述 的懸掛閥，每對(duì)所述懸掛閥各自連接有配套的左側(cè)懸架油缸(7，1；3)和右側(cè)懸架油缸(10， 18)，其中所述一對(duì)懸掛閥中的左側(cè)懸掛閥(8，14)的第一接口(Al)與相應(yīng)的所述左側(cè)懸架 油缸(7，1；3)的無桿腔連通，第二接口 m與相應(yīng)的所述右側(cè)懸架油缸(10，18)的有桿腔 連通，所述一對(duì)懸掛閥中的右側(cè)懸掛閥(9，16)的第一接口(Al)與相應(yīng)的所述右側(cè)懸架油 缸(10，18)的無桿腔連通，第二接口 m與相應(yīng)的所述左側(cè)懸架油缸(7，1；3)的有桿腔連 通，所述左側(cè)懸掛閥(8，14)和右側(cè)懸掛閥(9，16)的蓄能器接口(SP)分別連接于左側(cè)蓄能 器(5，15)和右側(cè)蓄能器(4，17)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述先導(dǎo)控制閥05)為氣控式 先導(dǎo)控制閥，所述懸掛閥的控制接口(X)連接于壓力氣源。
11.一種工程車輛，其特征在于，該工程車輛包括根據(jù)權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的 油氣懸架系統(tǒng)。
專利摘要一種懸掛閥，包括進(jìn)油開關(guān)鎖止閥(22)、回油開關(guān)鎖止閥(21)以及差壓傳感邏輯控制元件組，該差壓傳感邏輯控制元件組包括邏輯梭閥(23)、差壓傳感鎖止閥(24)以及先導(dǎo)控制閥(25)，其中回油開關(guān)鎖止閥實(shí)現(xiàn)回油開啟和鎖止功能；進(jìn)油開關(guān)鎖止閥實(shí)現(xiàn)進(jìn)油開啟和鎖止功能；邏輯梭閥實(shí)現(xiàn)懸架油缸有無桿腔的壓力邏輯對(duì)比；差壓傳感鎖止閥實(shí)現(xiàn)懸架油缸有無桿腔的壓力差壓傳感和連通鎖止。此外，本實(shí)用新型還提供一種采用上述懸掛閥的油氣懸架系統(tǒng)及其工程車輛。本實(shí)用新型通過運(yùn)用差壓傳感邏輯控制元件組更為可靠地實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)剛?cè)嵝怨r的長(zhǎng)久保持和剛?cè)嵝怨r可靠的快速轉(zhuǎn)換，有效減少了車橋懸架系統(tǒng)懸掛閥的元件，控制簡(jiǎn)單方便。
文檔編號(hào)B60G21/06GK201856597SQ201020508818
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者馮科喜, 劉學(xué)檢, 奉松生, 張建軍, 李義, 李英智, 王啟濤, 胡廷江, 郭堃, 郭紀(jì)梅 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司