專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)(Adaptive Front Light System)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]HID (High Intensity Discharge)光源是利用高電壓電擊稀有氣體(如氙氣)產(chǎn)生電弧的一種發(fā)光方式。它與傳統(tǒng)的點(diǎn)亮鎢絲的發(fā)光方式相比，具有亮度高、壽命長(zhǎng)的特 點(diǎn)，汽車(chē)前照燈采用氣體放電式車(chē)燈(HID)已成為一種趨勢(shì)。[0003]HID光源的亮度是普通車(chē)燈的3倍，雖然照明效果較佳，但同時(shí)也會(huì)對(duì)前方車(chē)輛 和會(huì)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)生刺眼的感覺(jué)。在使用時(shí)為解決這一問(wèn)題，都會(huì)與汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng) (AFS)匹配使用。汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)改變前照燈照射角度以獲 得最佳的照明效果。比如它可以根據(jù)汽車(chē)的載重量的變化、轉(zhuǎn)彎角度的大小、行駛速度 的快慢、路面的崎嶇程度等一系列外在因素來(lái)調(diào)整前照燈光線(xiàn)的照射角度。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī) 構(gòu)，用于調(diào)整前照燈光線(xiàn)的照射角度。[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包 括[0006]第一支架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于汽車(chē)前照燈的燈殼；[0007]第二支架，用于固定所述汽車(chē)前照燈，該第二支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支架；[0008]兩個(gè)動(dòng)力源，每一動(dòng)力源的輸出端設(shè)有一球頭桿；其中一動(dòng)力源的球頭桿與設(shè) 置在第一支架上的第一球頭座連接，用以推動(dòng)或拉動(dòng)該第一支架；另一動(dòng)力源的球頭桿 與設(shè)置在第二支架上的第二球頭座連接，用以推動(dòng)或拉動(dòng)該第二支架。[0009]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述第一支架與汽車(chē)前照燈的燈 殼通過(guò)球面副連接。[0010]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述球面副為兩個(gè)。[0011]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述第二支架通過(guò)球頭鉸鏈與所 述第一支架相連。[0012]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述球頭鉸鏈包括一球窩座和一 球頭軸，所述球頭軸的球頭端與該球窩座的球窩端連接；所述球窩座的另一端穿過(guò)第一 支架，并通過(guò)第一螺紋緊固件固定在第一支架上；所述球頭軸的另一端穿過(guò)第二支架， 并通過(guò)第二螺紋緊固件固定在第二支架上。[0013]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述球頭鉸鏈的數(shù)量為兩個(gè)。[0014]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述兩個(gè)動(dòng)力源均為直線(xiàn)步進(jìn)電 機(jī)。[0015]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述第一球頭座與所述第一支架 卡扣連接，所述第二球頭座與所述第二支架卡扣連接。[0016]上述汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，所述第一支架上設(shè)有緩沖墊。[0017]采用上述技術(shù)方案后，通過(guò)一個(gè)動(dòng)力源推動(dòng)或拉動(dòng)第一支架，可以調(diào)整汽車(chē)前 照燈光線(xiàn)的上下照射角度，通過(guò)另一動(dòng)力源推動(dòng)或拉動(dòng)第二支架，可以調(diào)整汽車(chē)前照燈 光線(xiàn)的水平照射角度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。


[0018]圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)從一個(gè)角度觀察的結(jié)構(gòu)示 意圖。[0019]圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)從另一角度觀察的結(jié)構(gòu)示 意圖。[0020]圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝配了汽車(chē)前照燈后的整 體結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步說(shuō)明。[0023]參考圖1至圖4。本實(shí)用新型的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括第一支架 1、第二支架2、第一動(dòng)力源3和第二動(dòng)力源4。其中，第一支架1可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于汽車(chē) 前照燈的燈殼，作為汽車(chē)前照燈上下轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐架。汽車(chē)前照燈固定于第二支架2上， 第二支架2可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支架1上，作為汽車(chē)前照燈水平轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐架。動(dòng)力源 3、4的輸出端均設(shè)有一球頭桿。動(dòng)力源3的球頭桿31與設(shè)置在第一支架1上的第一球頭 座11連接，用以推動(dòng)或拉動(dòng)該第一支架1，球頭桿31可在該第一球頭座11的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)一 定的角度。動(dòng)力源4的球頭桿41與設(shè)置在第二支架2上的第二球頭座21連接，用以推 動(dòng)或拉動(dòng)該第二支架2，球頭桿41可在該第二球頭座21的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。第一球 頭座11可與第一支架1卡扣連接，第二球頭座21可與第二支架2卡扣連接。[0024]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第一支架1與汽車(chē)前照燈的燈殼通過(guò)兩個(gè)球面副連接。 每一球面副包括設(shè)置在第一支架1上的一球頭窩5，本實(shí)用新型的第一支架1通過(guò)該兩個(gè) 球頭窩5懸掛在燈殼內(nèi)，且通過(guò)這兩個(gè)球頭窩進(jìn)行上下轉(zhuǎn)動(dòng)。為了吸收支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有可 能帶來(lái)的撞擊聲，在第一支架1上還設(shè)有兩個(gè)緩沖墊8。第二支架2通過(guò)兩個(gè)球頭鉸鏈6 與第一支架1相連。每一球頭鉸鏈6包括一球窩座61和一球頭軸62，球頭軸62的球頭 端與球窩座61的球窩端連接；球窩座61的另一端穿過(guò)第一支架1，并通過(guò)第一螺紋緊固 件71固定在第一支架1上；球頭軸62的另一端穿過(guò)第二支架2，并通過(guò)第二螺紋緊固件 72固定在第二支架2上。球頭鉸鏈構(gòu)成本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)在水平轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的水平轉(zhuǎn)動(dòng) 軸。球頭鉸鏈可一次加工完成，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)晃動(dòng)，球頭軸62不會(huì)從球窩座61中脫出，具 有良好的穩(wěn)定性。[0025]本實(shí)用新型的動(dòng)力源3、4可采用直線(xiàn)步進(jìn)電機(jī)。該直線(xiàn)步進(jìn)電機(jī)可由控制器直 接控制，與那些需要專(zhuān)門(mén)的傳感器來(lái)感應(yīng)位置的電機(jī)相比，步進(jìn)電機(jī)具有控制精度高、工作穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。[0026] 本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力源的球頭桿31做推動(dòng)或拉動(dòng)的動(dòng)作時(shí)， 第一支架1繞著球頭窩5組成的轉(zhuǎn)動(dòng)軸做上下轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，固定在第二支架2上的汽車(chē)前照 燈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)整光線(xiàn)上下照射角度的目的。當(dāng)?shù)诙?dòng)力源4的球頭桿41做推 動(dòng)或拉動(dòng)的動(dòng)作時(shí)，第二支架2繞著球頭鉸鏈6組成的轉(zhuǎn)動(dòng)軸做水平轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，固定在第 二支架2上的汽車(chē)前照燈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)整光線(xiàn)水平照射角度的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括第一支架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于汽車(chē)前照燈的燈殼；第二支架，用于固定所述汽車(chē)前照燈，該第二支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述第一支架；兩個(gè)動(dòng)力源，每一動(dòng)力源的輸出端設(shè)有一球頭桿；其中一動(dòng)力源的球頭桿與設(shè)置在 第一支架上的第一球頭座連接，用以推動(dòng)或拉動(dòng)該第一支架；另一動(dòng)力源的球頭桿與設(shè) 置在第二支架上的第二球頭座連接，用以推動(dòng)或拉動(dòng)該第二支架。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架 與汽車(chē)前照燈的燈殼通過(guò)球面副連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述球面副為 兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架 通過(guò)球頭鉸鏈與所述第一支架相連。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述球頭鉸鏈 包括一球窩座和一球頭軸，所述球頭軸的球頭端與該球窩座的球窩端連接；所述球窩座 的另一端穿過(guò)第一支架，并通過(guò)第一螺紋緊固件固定在第一支架上；所述球頭軸的另一 端穿過(guò)第二支架，并通過(guò)第二螺紋緊固件固定在第二支架上。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述球頭鉸鏈 的數(shù)量為兩個(gè)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述兩個(gè)動(dòng)力 源均為直線(xiàn)步進(jìn)電機(jī)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一球頭 座與所述第一支架卡扣連接，所述第二球頭座與所述第二支架卡扣連接。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架 上設(shè)有緩沖墊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括第一支架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于汽車(chē)前照燈的燈殼；第二支架，用于固定所述汽車(chē)前照燈，該第二支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支架；兩個(gè)動(dòng)力源，每一動(dòng)力源的輸出端設(shè)有一球頭桿；其中一動(dòng)力源的球頭桿與設(shè)置在第一支架上的第一球頭座連接，用以推動(dòng)或拉動(dòng)該第一支架；另一動(dòng)力源的球頭桿與設(shè)置在第二支架上的第二球頭座連接，用以推動(dòng)或拉動(dòng)該第二支架。采用上述技術(shù)方案后，通過(guò)一個(gè)動(dòng)力源推動(dòng)或拉動(dòng)第一支架，可以調(diào)整汽車(chē)前照燈光線(xiàn)的上下照射角度，通過(guò)另一動(dòng)力源推動(dòng)或拉動(dòng)第二支架，可以調(diào)整汽車(chē)前照燈光線(xiàn)的水平照射角度。
文檔編號(hào)B60Q1/06GK201800622SQ20102051420
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者彭述生, 柯建豪, 鄭華榮 申請(qǐng)人:浙江科博達(dá)工業(yè)有限公司, 科博達(dá)技術(shù)有限公司