專利名稱：座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種座椅調(diào)角器的控制機構，特別涉及能夠顯著提高手柄落鎖的 位置精度的座椅調(diào)角器的控制機構。
背景技術：
目前，國內(nèi)外用于車輛的座椅調(diào)角器被安裝在車輛的座椅上，通過座椅調(diào)角器，座 椅靠背可以相對于座墊進行角度調(diào)節(jié)。如圖1所示，其為汽車座椅的座墊側面局部示意圖。汽車座椅側面的塑料件飾板 1上設置有一個凹槽，與汽車座椅內(nèi)部調(diào)角器相連的手柄2設置在凹槽中，通過調(diào)節(jié)手柄2 可以對汽車座椅的調(diào)角器進行解鎖，進而可以調(diào)節(jié)座椅靠背。但是現(xiàn)有的調(diào)角器手柄存在著如下問題因為手柄2末端距離座椅靠背旋轉點較 遠(長度在200mm左右)，調(diào)角器核心零件的落鎖角度偏差以及后續(xù)裝配的公差累積會引起 手柄2末端的位置出現(xiàn)較大的上下偏差，使得手柄2的位置與塑料件飾板1存在明顯的上 下位置偏差，影響座椅的整體外觀。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供兩種座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，以解決現(xiàn)有手柄 落鎖位置存在較大偏移的問題。本實用新型提出一種座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，包括同步桿、解鎖手柄、核 心襯套和過渡片。核心襯套及解鎖手柄套設在同步桿上，過渡片的一側設置有至少一個凸 起部件，另一側設置有至少一個調(diào)整凸塊，核心襯套上設置有與凸起部件形狀相對應的至 少一個連接孔，凸起部件卡固在連接孔中，解鎖手柄上設置有至少一個調(diào)整孔，調(diào)整凸塊卡 嵌在調(diào)整孔中，且調(diào)整凸塊與調(diào)整孔之間存在間隙。本實用新型另提出一種座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，包括同步桿、解鎖手柄 和核心襯套，核心襯套及解鎖手柄套設在該同步桿上，核心襯套上設置有至少一個調(diào)整凸 塊，解鎖手柄上設置有至少一個調(diào)整孔，調(diào)整凸塊卡嵌在調(diào)整孔中，且調(diào)整凸塊與調(diào)整孔之 間存在間隙。依照本實用新型較佳實施例所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其還包括限 位塊，限位塊固定在座椅底部，并抵住解鎖手柄。依照本實用新型較佳實施例所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，過渡片中間 設置有圓孔，過渡片通過圓孔套設在同步桿上，并可獨立于同步桿轉動。依照本實用新型較佳實施例所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，調(diào)整凸塊兩 側與調(diào)整孔之間均存在一定的空隙。依照本實用新型較佳實施例所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其還包括止 推帽，其套于同步桿的端部，且與解鎖手柄之間存在縫隙。依照本實用新型較佳實施例所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其還包括拉伸彈簧，拉伸彈簧與解鎖手柄相連，并連接到座椅。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果是本實用新型利用調(diào)整凸塊和調(diào)整孔 之間的間隙量，為解鎖手柄提供了盈余的活動空間，從而可以消除在調(diào)整座椅靠背角 度后 解鎖手柄末端出現(xiàn)的位置偏移，使座椅結構更加緊湊、外形更美觀。

圖1為現(xiàn)有的汽車座椅的座墊側面局部示意圖；圖2為本實用新型座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構的一種實施例分解圖；圖3為本實用新型座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構另一角度的一種實施例分解 圖；圖4為本實用新型解鎖手柄與過渡片裝配后的示意圖；圖5為本實用新型座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構的第二實施例分解圖；圖6為本實用新型座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構的第三實施例分解圖。
具體實施方式
本實用新型的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構適用于各種機動車輛，以下結合附 圖，具體說明本實用新型。實施例一請參見圖2，其為本實用新型座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構的第一實施例分解 圖，其包括同步桿11、解鎖手柄12、核心襯套13和過渡片14。解鎖手柄12、核心襯套13和 過渡片14均套設在同步桿11上，核心襯套13與調(diào)角器的核心零件相連，且核心襯套13上 設置有兩個連接孔15。過渡片14的內(nèi)孔與同步桿11的外徑間隙配合，能夠相對轉動，過 渡片14的一個側面上設置有兩個凸起部件16，且凸起部件16的形狀、位置與連接孔15相 同，并卡嵌在連接孔15中，從而使過渡片14可以和核心襯套13實現(xiàn)聯(lián)動。請參見圖3，其 為本實用新型汽車座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構另一角度的分解圖，過渡片14的另一 個側面上設置有兩個調(diào)整凸塊17。而解鎖手柄12的相應位置設置有形狀對應的兩個調(diào)整 孔18，用來卡嵌調(diào)整凸塊17。值得注意的是，調(diào)整孔18的尺寸略大于調(diào)整凸塊17的尺寸，使調(diào)整凸塊17卡嵌 在調(diào)整孔18中之后仍存在間隙，從而解鎖手柄12與過渡片14之間允許在一定角度范圍內(nèi) 獨立轉動。請參見圖4，其為解鎖手柄12與過渡片14爆炸裝配圖，調(diào)整凸塊17卡嵌在調(diào)整 孔18中，且兩側均留有空隙(如2° 10° )，這個空隙一般可以允許調(diào)整凸塊17向兩側 自由轉動一定角度。空隙的大小根據(jù)實際需要進行調(diào)整。另外，本實用新型的控制機構還包括有限位塊19、止推帽20和拉伸彈簧21。限位 塊19固定在汽車座椅底部，以確定手柄12的落鎖位置。止推帽20卡在同步桿11的兩端 (各一個)，防止解鎖手柄12、過渡片14脫出。止推帽20與解鎖手柄12之間可以存在縫隙 (縫隙一般小于0. 2mm)，保證解鎖手柄12與止推帽20之間能相對轉動，當然為了結構的緊 湊，止推帽20與解鎖手柄12之間也可以緊密相連。拉伸彈簧21與解鎖手柄12相連，提供 手柄回到落鎖位置的回復力。使用時，將解鎖手柄12上抬，轉過一定角度的空行程后，與過渡片14上的調(diào)整凸塊17接觸，其后帶動過渡片14轉動，從而使核心襯套13和同步桿11隨之轉動，并使同步 桿11另一側的核心襯套也一起轉動，完成兩側調(diào)角器同時解鎖，此時可以調(diào)整座椅的靠背角度。[0026]當座椅靠背調(diào)整到合適的角度后，釋放解鎖手柄12，解鎖手柄在回復彈簧21的作 用下回落。同時核心襯套13會往鎖止方向旋轉，直至調(diào)角器核心件完成鎖止，此時解鎖手 柄12尚需轉過比核心襯套13更多的角度才與限位塊19接觸，即落鎖位置，此時解鎖手柄 12與側面板平齊。理想狀態(tài)下，解鎖手柄12落鎖后，調(diào)整凸塊17周向兩側都存在間隙。實際生產(chǎn) 中，調(diào)角器核心零件或其它部件的公差累積會影響核心襯套13的鎖止角度，此角度波動范 圍小于設計位置中調(diào)整凸塊17周向兩側的間隙量，使核心襯套13在完成鎖止后，解鎖手柄 12仍然獨立于核心襯套13在間隙允許范圍內(nèi)繼續(xù)回落，并使手柄的最終落鎖位置與塑料 件飾板平齊。本實施例在解鎖手柄12和核心襯套13之間增加了過渡片14，并在過渡片14與解 鎖手柄12的銜接處設置一定間隙量，從而可以克服在調(diào)整座椅靠背角度后解鎖手柄12末 端出現(xiàn)的位置偏移，使汽車座椅結構更加緊湊、外形更美觀。實施例二請參見圖5，其為本實用新型座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構的第二實施例分解 圖。相對于實施例一，本實施例取消了過渡片，而將過渡片所起的作用整合到核心襯套上。 本實施例的控制機構包括同步桿11、解鎖手柄12和核心襯套23，解鎖手柄12和核心襯套 23均套設在同步桿11上。核心襯套23與調(diào)角器的核心零件相連，且核心襯套23與同步桿 11固接或加工成一體。核心襯套23上設置有兩個調(diào)整凸塊27，而解鎖手柄12的相應位置 設置有形狀對應的兩個調(diào)整孔28，用來卡嵌調(diào)整凸塊27。其中，調(diào)整孔28的尺寸略大于調(diào)整凸塊27的尺寸，使調(diào)整凸塊27卡嵌在調(diào)整孔 28中之后仍存在間隙，從而解鎖手柄12與核心襯套23之間允許在一定角度范圍內(nèi)相對轉 動。本實施例的其它結構與實施例一相同。在使用時，由于調(diào)整凸塊27和調(diào)整孔28之間存在的間隙，使解鎖手柄12和核心 襯套23之間可以發(fā)生一定角度范圍內(nèi)相對轉動，從而可以消除在調(diào)整座椅靠背角度后解 鎖手柄12末端出現(xiàn)的位置偏移，并使解鎖手柄12的最終落鎖位置與塑料件飾板平齊。本 實施例的解鎖原理和回復過程與實施例一類同，在此不再贅述。實施例三請參見圖6，其為本實用新型座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構的第三實施例分解 圖。相對于實施例二，本實施例的核心襯套23上僅設置有一個調(diào)整凸塊37，而解鎖手柄12 的相應位置也僅設置有形狀對應的一個調(diào)整孔38，用來卡嵌調(diào)整凸塊37。其中，調(diào)整孔38 的尺寸略大于調(diào)整凸塊37的尺寸，使調(diào)整凸塊37卡嵌在調(diào)整孔38中之后仍存在間隙，從 而解鎖手柄12與核心襯套23之間允許在一定角度范圍內(nèi)相對轉動。本實施例的其它結 構與實施例二相同，在此不再贅述。以上公開的僅為本實用新型的較佳的具體實施例，但本實用新型并非局限于此， 任何本領域的技術人員能思之的變化，都應落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求一種座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，設置在機動車輛的座椅中，包括一同步桿、一解鎖手柄和一核心襯套，該核心襯套及該解鎖手柄套設在該同步桿上，其特征在于，其還包括一過渡片，該過渡片的一側設置有至少一個凸起部件，另一側設置有至少一個調(diào)整凸塊，該核心襯套上設置有與該凸起部件形狀相對應的至少一個連接孔，該凸起部件卡固在該連接孔中，該解鎖手柄上設置有至少一個調(diào)整孔，該調(diào)整凸塊卡嵌在該調(diào)整孔中，且調(diào)整凸塊與該調(diào)整孔之間存在一間隙。
2.如權利要求1所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其特征在于，其還包括一限 位塊，該限位塊固定在座椅底部，并抵住該解鎖手柄。
3.如權利要求1所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其特征在于，該過渡片中間 設置有一內(nèi)孔，該過渡片通過該內(nèi)孔可相對轉動地套設在該同步桿上。
4.如權利要求1所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其特征在于，該調(diào)整凸塊兩 側與該調(diào)整孔之間均存在2° 10°的空隙。
5.如權利要求1所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其特征在于，其還包括一止 推帽，其套于該同步桿的端部，且與該解鎖手柄之間存在一縫隙。
6.如權利要求1所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其特征在于，其還包括一拉 伸彈簧，該拉伸彈簧與該解鎖手柄相連，并連接到汽車座椅。
7.—種座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，設置在機動車輛的座椅中，包括一同步桿、一 解鎖手柄和一核心襯套，該核心襯套及該解鎖手柄套設在該同步桿上，其特征在于，該核心 襯套上設置有至少一個調(diào)整凸塊，該解鎖手柄上設置有至少一個調(diào)整孔，該調(diào)整凸塊卡嵌 在該調(diào)整孔中，且調(diào)整凸塊與該調(diào)整孔之間存在一間隙。
8.如權利要求7所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其特征在于，其還包括一限 位塊，該限位塊固定在座椅底部，并抵住該解鎖手柄。
9.如權利要求7所述的座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，其特征在于，其還包括一止 推帽，其套于該同步桿的端部，且與該解鎖手柄之間存在一縫隙。
專利摘要本實用新型提出一種座椅調(diào)角器手柄位置的控制機構，包括同步桿、解鎖手柄、核心襯套和過渡片。核心襯套及解鎖手柄套設在同步桿上，過渡片的一側設置有至少一個凸起部件，另一側設置有至少一個調(diào)整凸塊，核心襯套上設置有與凸起部件形狀相對應的至少一個連接孔，凸起部件卡嵌在連接孔中，解鎖手柄上設置有至少一個調(diào)整孔，調(diào)整凸塊卡嵌在調(diào)整孔中，且調(diào)整凸塊與調(diào)整孔之間存在一個間隙。本實用新型可以防止解鎖手柄末端位置偏移，使汽車座椅的結構更加緊湊，外形更加美觀。
文檔編號B60N2/22GK201761385SQ20102051945
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月6日 優(yōu)先權日2010年9月6日
發(fā)明者克雷格, 張力, 費建, 趙旭東 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司