專利名稱：一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種應(yīng)用于汽車 制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸。
技術(shù)背景在汽車制動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，制動(dòng)主缸是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它的 作用是通過(guò)踏板力的作用推動(dòng)主缸中的活塞向前移動(dòng)，使制動(dòng)主缸產(chǎn)生液壓力，并通過(guò) 主缸出油口向整車制動(dòng)系統(tǒng)輸送液壓力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。之前的技術(shù)，前期的制動(dòng)主缸有中心閥式和補(bǔ)償孔式等制動(dòng)主缸，這類主缸都 要隨著行程和排量的增大而加長(zhǎng)，并且這類主缸都是將皮碗固定在活塞上，皮碗隨著活 塞在主缸內(nèi)的前后運(yùn)動(dòng)，因此這種結(jié)構(gòu)很容易因制動(dòng)液中的雜質(zhì)劃傷主缸孔壁和皮碗， 皮碗壽命短，造成制動(dòng)主缸不能正常工作，嚴(yán)重時(shí)將引發(fā)事故。目前，國(guó)外市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種新式汽車制動(dòng)主缸，能夠解決上述皮碗壽命等問(wèn) 題，但是經(jīng)過(guò)使用者、制造者、以及售后維修人員的長(zhǎng)期使用，發(fā)現(xiàn)仍舊存在諸多技術(shù) 問(wèn)題1、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車制動(dòng)主缸，其活塞易偏磨發(fā)卡，造成制動(dòng)主缸不能正常工 作，影響制動(dòng)效果，不能令使用者放心，嚴(yán)重時(shí)將引發(fā)事故。2、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車制動(dòng)主缸缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，不易裝配，制造成本
尚ο3、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車制動(dòng)主缸工作不穩(wěn)定、使用壽命短。4、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車制動(dòng)主缸缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，不便維修
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車制動(dòng)主 缸活塞易偏磨、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，不易裝配，制造成本高、工作不穩(wěn)定、使用壽 命短、不便維修等技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主 缸，包括主缸缸體、布置在所述缸體內(nèi)的活塞、皮碗、密封鋼球，所述制動(dòng)主缸還包括 活塞彈簧和彈簧限位套，所述彈簧限位套與活塞套裝連接，所述彈簧限位套最大外徑大 于所述活塞最小內(nèi)徑，所述活塞與所述主缸缸體之間設(shè)有起導(dǎo)向作用的接觸點(diǎn)或接觸 帶，所述的主缸缸體內(nèi)壁有溝槽，所述皮碗布置于所述溝槽。所述主缸缸體內(nèi)設(shè)有兩級(jí)活塞裝置，所述兩級(jí)活塞裝置上的活塞與所述主缸缸 體之間均設(shè)有起導(dǎo)向作用的兩個(gè)或兩個(gè)以上的接觸點(diǎn)或接觸帶。所述兩級(jí)活塞裝置包括第一活塞、第一活塞彈簧、第一彈簧限位套，所述第一 活塞后端設(shè)有第一沉孔，所述第一沉孔內(nèi)設(shè)有向內(nèi)延伸的內(nèi)凸臺(tái)。所述第一彈簧限位套端部設(shè)有向外延伸的外凸臺(tái)。[0014]所述第一沉孔的內(nèi)凸臺(tái)與所述第一彈簧限位套的外凸臺(tái)接觸連接，所述第一彈 簧布置在所述第一沉孔與所述第一彈簧限位套之間。所述兩級(jí)活塞裝置包括第二活塞、第二活塞彈簧、第二彈簧限位套，所述第二 活塞后端設(shè)有第二沉孔，所述第二沉孔內(nèi)設(shè)有向內(nèi)延伸的內(nèi)凸臺(tái)。所述第二彈簧限位套端部設(shè)有向外延伸的外凸臺(tái)。所述第二沉孔的內(nèi)凸臺(tái)與所述第二彈簧限位套的外凸臺(tái)接觸連接，所述第二活 塞彈簧布置在所述第二沉孔與所述第二彈簧限位套之間。采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，能夠有效解決技術(shù)中的汽車制動(dòng)主缸活塞易 偏磨、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，不易裝配，制造成本高、工作不穩(wěn)定、使用壽命短、不 便維修等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)新穎，第一、二活塞總成，分別利用彈簧 限位套的外凸臺(tái)與活塞沉孔內(nèi)凸臺(tái)的接觸連接進(jìn)行限位，減少了零件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，裝配方便；當(dāng)活塞達(dá)到全行程時(shí)，第一、二活塞彈簧分別被壓縮在活塞沉孔內(nèi)，也 由此實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸短，行程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)；在制動(dòng)的過(guò)程中，第一活塞至少有兩處與主缸 缸體內(nèi)壁配合，起導(dǎo)向作用，第二活塞至少有三處與主缸缸體內(nèi)壁配合，起導(dǎo)向作用， 大大降低了活塞的偏磨，提高了制動(dòng)主缸的使用壽命；另外，本柱塞式制動(dòng)主缸的主、 副皮碗相對(duì)于主缸都是靜止的，提高了皮碗的使用壽命及制動(dòng)的穩(wěn)定性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一活塞總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第二活塞總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型全行程狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-第一活塞，2-第一活塞彈簧，3-第一活塞主缸副皮碗，4-第一活塞主 缸皮碗，5-第一彈簧限位套，6-第二活塞，7-第二活塞主缸副皮碗，8-第二活塞主缸皮 碗，9-第二活塞彈簧，10-第二彈簧限位套，12-制動(dòng)主缸缸體，13-密封鋼球。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種新型的柱塞式汽車制動(dòng)主缸總成，包括主缸缸體12、第一活塞1總成、第 二活塞6總成、主缸皮碗、主缸副皮碗以及密封鋼球13，所述主缸缸體12內(nèi)壁有溝槽， 所述主缸皮碗和主缸副皮碗裝于溝槽中；所述主缸缸體12第一腔進(jìn)油通道通過(guò)密封鋼球 13與外界隔絕；所述的第一活塞1、第二活塞6后端分別有沉孔，沉孔內(nèi)分別有凸臺(tái)； 所述彈簧限位套外部有凸臺(tái)，與所述活塞沉孔內(nèi)凸臺(tái)接觸連接；所述第一活塞彈簧2位 于第一活塞1沉孔與彈簧限位套之間，一端與第一活塞1沉孔底端接觸連接，另一端與所 述彈簧限位套內(nèi)端面接觸連接；所述第二活塞彈簧9位于第二活塞6沉孔與彈簧限位套之 間，一端與第二活塞6沉孔底端接觸連接，另一端與所述彈簧限位套內(nèi)端面接觸連接； 所述第一活塞1在制動(dòng)過(guò)程中，至少有兩處與主缸缸體12內(nèi)壁配合，起導(dǎo)向作用；所述 第二活塞6在制動(dòng)過(guò)程中，至少有三處與主缸缸體12內(nèi)壁配合，起導(dǎo)向作用。所述的主 缸缸體12內(nèi)壁有溝槽，所述的主缸皮碗和主缸副皮碗裝于溝槽中，在制動(dòng)過(guò)程中，皮碗處于靜止的狀態(tài)，大大提高了皮碗的使用壽命。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)腳踩到汽車制動(dòng)踏板上的力通過(guò)助力器的助力后，通過(guò)助力器的輸出桿傳遞 到第一活塞1，主缸內(nèi)的兩個(gè)活塞受力后向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)兩活塞的進(jìn)補(bǔ)液孔通過(guò)主缸皮碗 后，主缸兩制動(dòng)腔開(kāi)始建壓，并通過(guò)主缸兩出油口將液壓力輸送到整車的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)制動(dòng)功能。當(dāng)踏板力減小或消失時(shí)，兩活塞在活塞彈簧的抗力的作用下恢復(fù)到初始狀 態(tài)，由主缸的進(jìn)油孔通過(guò)活塞上的進(jìn)補(bǔ)液孔和主缸皮碗的邊緣為制動(dòng)腔補(bǔ)充制動(dòng)液，以 備下次制動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在提供一種柱塞式制動(dòng)主缸，以利于克服制動(dòng)主缸內(nèi)部結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、活塞偏磨等缺陷。該新型主缸零件少，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。如圖1、2、3所示柱塞式汽車制動(dòng)主缸，主缸缸體12內(nèi)壁開(kāi)有溝槽，第一活 塞主缸皮碗4、第二活塞主缸皮碗8和第一活塞主缸副皮碗3、第二活塞主缸副皮碗7分 別裝于溝槽中，所述皮碗分別與缸體12內(nèi)壁、第一活塞1外壁、第二活塞6外壁過(guò)盈配 合，將整個(gè)制動(dòng)主缸總成分成四個(gè)工作腔，主缸缸體12第一工作腔進(jìn)油通道通過(guò)密封鋼 球13與外界隔絕。第一活塞1總成由第一活塞1、第一活塞彈簧2、第一彈簧限位套5 組成，第一活塞1后端有沉孔，沉孔內(nèi)有凸臺(tái)，第一彈簧限位套5外部有凸臺(tái)，與第一活 塞1沉孔內(nèi)凸臺(tái)接觸連接；如圖2所示，第二活塞6總成由第二活塞6、第二活塞彈簧9、第二彈簧限位套 10組成，第二活塞6后端有沉孔，沉孔內(nèi)有凸臺(tái)，第二彈簧限位套10外部有凸臺(tái)，與第 二活塞6沉孔內(nèi)凸臺(tái)接觸連接；如圖3所示，在制動(dòng)主缸初始狀態(tài)，第一活塞1與主缸缸體12內(nèi)壁有兩處配 合，如圖1所示的a、b處，這樣第一活塞1與主缸缸體12之間有很好的導(dǎo)向作用，大 大降低了活塞的偏磨；第二活塞6與主缸缸體12內(nèi)壁有三處配合，如圖1所示的c、d、
e處，這樣第二活塞6與主缸缸體12之間也有很好的導(dǎo)向作用，也大大降低了活塞的偏 磨。在制動(dòng)過(guò)程中，活塞與缸體12內(nèi)壁之間配合的地方增加，圖4是制動(dòng)全行程狀態(tài)， 此時(shí)第一活塞1與主缸缸體12內(nèi)壁之間有三處配合，如圖4所示的a、b、f處，第二活 塞6與主缸缸體12內(nèi)壁之間有四處配合，如圖4所示的c、d、e、g處。也就是說(shuō)，在 制動(dòng)過(guò)程中，第一活塞11與主缸缸體1212內(nèi)壁之間至少有兩處配合，第二活塞6與主缸 缸體12內(nèi)壁之間至少有三處配合，這樣的配合給活塞的運(yùn)動(dòng)起到了很好的導(dǎo)向作用。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柱塞式汽車制動(dòng)主缸，包括主缸缸體12、第一活塞1、 第二活塞6、彈簧限位套、第一活塞彈簧2、第二活塞彈簧9、主缸皮碗、主缸副皮碗、 密封鋼球13，所述的第一活塞1、第二活塞6后端分別有沉孔，沉孔內(nèi)分別有凸臺(tái)；所 述彈簧限位套外部有凸臺(tái)，與所述活塞沉孔內(nèi)凸臺(tái)接觸連接；所述第一、第二活塞彈簧 9分別位于活塞沉孔與彈簧限位套之間，彈簧一端與活塞沉孔底端接觸連接，彈簧另一 端與彈簧限位套內(nèi)端面接觸連接。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)新穎，利用彈簧限位套的外凸臺(tái)與 活塞沉孔內(nèi)凸臺(tái)的接觸連接進(jìn)行限位，減少了零件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便；當(dāng)活 塞達(dá)到全行程時(shí)，第一、二活塞彈簧分別被壓縮在活塞內(nèi)，也由此實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸短， 行程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)；第一、二活塞在運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程中，每個(gè)活塞至少有兩處與缸體12內(nèi)壁配 合，起導(dǎo)向作用，大大降低了活塞的偏磨，提高了制動(dòng)主缸的使用壽命；另外，本柱塞式制動(dòng)主缸的皮碗相對(duì)于主缸都是靜止的，提高了皮碗的使用壽命及制動(dòng)的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，包括主缸缸體(12)、布置在所述缸 體(12)內(nèi)的活塞、皮碗、密封鋼球(13)，其特征在于，所述制動(dòng)主缸還包括活塞彈簧和 彈簧限位套，所述彈簧限位套與活塞套裝連接，所述彈簧限位套最大外徑大于所述活塞 最小內(nèi)徑，所述活塞與所述主缸缸體(12)之間設(shè)有起導(dǎo)向作用的接觸點(diǎn)或接觸帶，所述 的主缸缸體(12)內(nèi)壁有溝槽，所述皮碗布置于所述溝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于， 所述主缸缸體(12)內(nèi)設(shè)有兩級(jí)活塞裝置，所述兩級(jí)活塞裝置上的活塞與所述主缸缸體 (12)之間均設(shè)有起導(dǎo)向作用的兩個(gè)或兩個(gè)以上的接觸點(diǎn)或接觸帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在 于，所述兩級(jí)活塞裝置包括第一活塞(1)、第一活塞彈簧(2)、第一彈簧限位套(1)，所 述第一活塞(1)后端設(shè)有第一沉孔，所述第一沉孔內(nèi)設(shè)有向內(nèi)延伸的內(nèi)凸臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于， 所述第一彈簧限位套(5)端部設(shè)有向外延伸的外凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于， 所述第一沉孔的內(nèi)凸臺(tái)與所述第一彈簧限位套(5)的外凸臺(tái)接觸連接，所述第一彈簧布 置在所述第一沉孔與所述第一彈簧限位套(5)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于， 所述兩級(jí)活塞裝置包括第二活塞(6)、第二活塞彈簧(9)、第二彈簧限位套(10)，所述第 二活塞(6)后端設(shè)有第二沉孔，所述第二沉孔內(nèi)設(shè)有向內(nèi)延伸的內(nèi)凸臺(tái)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于， 所述第二活彈簧限位套(10)端部設(shè)有向外延伸的外凸臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于， 所述第二沉孔的內(nèi)凸臺(tái)與所述第二彈簧限位套(10)的外凸臺(tái)接觸連接，所述第二活塞彈 簧(9)布置在所述第二沉孔與所述第二彈簧限位套(10)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，包括主缸缸體、布置在所述缸體內(nèi)的活塞、皮碗、密封鋼球，所述制動(dòng)主缸還包括活塞彈簧和彈簧限位套，所述彈簧限位套與活塞套裝連接，所述彈簧限位套最大外徑大于所述活塞最小內(nèi)徑，所述活塞與所述主缸缸體之間設(shè)有起導(dǎo)向作用的接觸點(diǎn)或接觸帶，所述的主缸缸體內(nèi)壁有溝槽，所述皮碗布置于所述溝槽；所述主缸缸體內(nèi)設(shè)有兩級(jí)活塞裝置，所述兩級(jí)活塞裝置上的活塞與所述主缸缸體之間均設(shè)有起導(dǎo)向作用的兩個(gè)或兩個(gè)以上的接觸點(diǎn)或接觸帶。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在提供一種柱塞式制動(dòng)主缸，以利于克服制動(dòng)主缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、活塞偏磨等缺陷。該實(shí)用新型主缸零件少，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60T11/16GK201800705SQ20102052193
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者郭偉, 鐘正榮 申請(qǐng)人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司