專利名稱：一種汽車座椅鎖鉤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車座椅配件，特別涉及一種汽車座椅鎖鉤。
背景技術：
參見圖1和圖2，目前市場上帶后翻功能的座椅100主要采用車身200上安裝的鎖 扣210與座椅100上的鎖止鉤110扣合實現(xiàn)鎖止。座椅100的后翻轉(zhuǎn)機構(gòu)通過螺栓與車身 地板連接，需要翻轉(zhuǎn)座椅100時，手動板動鎖扣210上的手柄211，鎖扣210上的環(huán)212越過 鎖止機構(gòu)110上的掛鉤111，使座椅100前端的鎖止撤銷，座椅100后翻實現(xiàn)其他操作。參見圖3和圖4，通常座椅100上的鎖鉤110是由2 3mm的金屬板沖壓成型，通 過鉚釘112與座椅的滑軌120連接，并通過螺栓113和螺母114與座椅100上的隔熱板130 連接，在鎖鉤110的前部成形有與車身200上的鎖扣210形成對接的掛鉤111。上述鎖鉤110的不足之處表現(xiàn)在1)掛鉤111跨度大，導致機構(gòu)形狀復雜，沖壓成 型困難，制造成本高，2)零件較重，不符合整車輕量化要求。3)沖壓成型的掛鉤111有劃傷 使用者的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于針對現(xiàn)有鎖鉤所存在的不足而提供一種結(jié) 構(gòu)簡化、成本和重量均能大幅度降低的汽車座椅鎖鉤，該汽車座椅鎖鉤的掛鉤部分頭部圓 滑，不會劃傷使用者。本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來解決—種汽車座椅鎖鉤，其特征在于，該汽車座椅鎖鉤是由一塊金屬連接板和一段用 鋼絲折彎形成的掛鉤連接而成。所述金屬連接板與用鋼絲折彎形成的掛鉤之間采用焊接方式連接。在所述金屬連接板與用鋼絲折彎形成的掛鉤連接處的金屬連接板上設置有用以 包容所述鋼絲的翻邊。所述翻邊相對于金屬連接板板面的角度為90度 150度，翻邊高度為所選鋼絲直 徑的0. 6 1. 2倍。在所述金屬連接板與用鋼絲折彎形成的掛鉤連接處的金屬連接板上設置有用以 包容所述鋼絲的凹坑。所述凹坑深度為所選鋼絲直徑的0. 6 1. 2倍。所述凹坑的坑口寬度小于凹坑的最大直徑。所述鋼絲直徑為Φ 5mm Φ8mm。在所述金屬連接板的外側(cè)開設有用以將所述金屬連接板與座椅滑軌連接的鉚釘 孔。在所述金屬連接板的內(nèi)側(cè)焊有用以與隔熱板連接的螺母。由于采用了如上的技術方案，本實用新型的用鋼絲折彎形成的掛鉤與金屬連接板通過焊接的方式連接成一個整體，并通過鉚釘使鎖鉤與滑軌連接成一個整體，這樣鎖鉤得 到極大的簡化，沒有多余的材料，成本和重量都大幅降低，且掛鉤頭部圓滑，不會劃傷使用 者。本實用新型通過FEA計算，該結(jié)構(gòu)能夠滿足國家標準對于安全帶固定點強度和座椅頭 枕靜強度的要求。

圖1為現(xiàn)有座椅上的鎖鉤與車身上的鎖扣扣合實現(xiàn)鎖止的示意圖。圖2為現(xiàn)有座椅上的鎖鉤與車身上的鎖扣解除鎖止，前排座椅翻轉(zhuǎn)的示意圖。圖3為現(xiàn)有座椅上的鎖鉤安裝示意圖。圖4為現(xiàn)有座椅上的鎖鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型實施例1汽車座椅鎖鉤的安裝示意圖。圖6為本實用新型實施例1汽車座椅鎖鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實用新型實施例2汽車座椅鎖鉤的安裝示意圖。圖8為本實用新型實施例2汽車座椅鎖鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實用新型實施例3汽車座椅鎖鉤中金屬連接板與鋼絲之間的連接示意 圖。圖10為本實用新型實施例1和實施例2汽車座椅鎖鉤相對于安全帶固定點強度 的曲線圖。圖11為本實用新型實施例1和實施例2汽車座椅鎖鉤相對于座椅頭枕靜強度的 曲線圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。實施例1參見圖5和圖6，該實施例的汽車座椅鎖鉤300包括一塊金屬連接板310和一段用 鋼絲410折彎形成的掛鉤400，在金屬連接板310的兩側(cè)邊緣設置有用以包容鋼絲410的翻 邊310a、310b、310c、310d，翻邊310a、310b、310c、310d相對于金屬連接板310板面的角度為 90度 150度，翻邊310a、310b、310c、310d高度為所選鋼絲410直徑的0. 6 1. 2倍。將 掛鉤400兩端的鋼絲410置于翻邊310a、310b、310c、310d的內(nèi)側(cè)，然后焊接就可以將掛鉤 400與金屬連接板310連接成一個整體。鋼絲410直徑為Φ5mm Φ8mm，當優(yōu)選鋼絲410 的直徑為Φ7，翻邊310a、310b、310c、310d的高度為4. 2mm 8. 4 mm。掛鉤400的頭部圓 滑過渡。在金屬連接板310的外側(cè)開設有兩個Φ 8. 2的鉚釘孔311，通過鉚釘112使本實施 例的鎖鉤與滑軌120連接成一個整體。在金屬連接板310的內(nèi)側(cè)焊有兩個MlO的螺母114， 螺栓113旋入螺母114中，使本實施例的鎖止機構(gòu)與座椅上的隔熱板130連接。實施例2參見圖7和圖8，該實施例的汽車座椅鎖鉤300包括一塊金屬連接板320和一段用 鋼絲410折彎形成的掛鉤400a，在金屬連接板320上設置有用以包容鋼絲410的凹坑320a、
4320b，凹坑320a、320b相對于金屬連接板320板面的深度為4 6mm，將掛鉤400a兩端的鋼 絲410置于凹坑320a、320b中，然后焊接就可以將掛鉤400a與金屬連接板320連接成一個 整體。鋼絲410直徑為Φ5πιπι Φ8πιπι，優(yōu)選為Φ7πιπι，掛鉤400的頭部圓滑過渡。在金屬連接板320的外側(cè)開設有兩個Φ 8. 2的鉚釘孔321，通過鉚釘112使本實施 例的鎖鉤與滑軌120連接成一個整體。在金屬連接板320的內(nèi)側(cè)焊有一個MlO的螺母，螺 栓113旋入螺母中，使本實施例的鎖鉤與座椅上的隔熱板130連接。實施例3參見圖9，該實施例的汽車座椅鎖鉤的結(jié)構(gòu)基本與實施例2相同，只是凹坑320a、 320b有所區(qū)別，凹坑320a、320b的坑口寬度小于凹坑320a、320b的最大直徑。參見圖10和圖11經(jīng)過FEA計算，上述實施例的汽車座椅鎖鉤能夠滿足國家標準 對于安全帶固定點強度(圖10)和座椅頭枕靜強度的要求(圖11)。由圖10可以看出，在 140%加載力保持階段(時間從0. 34-0. 38s)，三條鏈的位移曲線能保持水平，這說明座椅沒 有變形，座椅能承受140%加載力。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各 種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求 的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅鎖鉤，其特征在于，該汽車座椅鎖鉤是由一塊金屬連接板和一段用鋼 絲折彎形成的掛鉤連接而成。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅鎖鉤，其特征在于，所述金屬連接板與用鋼絲折彎形 成的掛鉤之間采用焊接方式連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅鎖鉤，其特征在于，在所述金屬連接板與用鋼絲折 彎形成的掛鉤連接處的金屬連接板上設置有用以包容所述鋼絲的翻邊。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車座椅鎖鉤，其特征在于，所述翻邊相對于金屬連接板板面 的角度為90度 150度，翻邊高度為所選鋼絲直徑的0. 6 1. 2倍。
5.如權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅鎖鉤，其特征在于，在所述金屬連接板與用鋼絲折 彎形成的掛鉤連接處的金屬連接板上設置有用以包容所述鋼絲的凹坑。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅鎖鉤，其特征在于，所述凹坑深度為所選鋼絲直徑的 0. 6 1. 2 倍。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅鎖鉤，其特征在于，所述凹坑的坑口寬度小于凹坑的最大直徑。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅鎖鉤，其特征在于，所述鋼絲直徑為Φ5πιπι Φ8πιπι。
專利摘要本實用新型公開的一種汽車座椅鎖鉤，其特征在于，該汽車座椅鎖鉤是由一塊金屬連接板和一段用鋼絲折彎形成的掛鉤連接而成。本實用新型的用鋼絲折彎形成的掛鉤與金屬連接板通過焊接的方式連接成一個整體，并通過鉚釘使鎖鉤與滑軌連接成一個整體，這樣鎖鉤得到極大的簡化，沒有多余的材料，成本和重量都大幅降低，且掛鉤頭部圓滑，不會劃傷使用者。本實用新型通過FEA計算，該結(jié)構(gòu)能夠滿足國家標準對于安全帶固定點強度和座椅頭枕靜強度的要求。
文檔編號B60N2/08GK201856664SQ201020522930
公開日2011年6月8日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者封慶偉, 胡曉春, 賀龍輝 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司